ФНС пытается через суд признать МУП «Ангарский трамвай» банкротом
Инспекция Федеральной налоговой службы по городу Ангарску Иркутской области подала в арбитражный суд региона иск с требованием признать муниципальное унитарное предприятие «Ангарский трамвай» банкротом, следует из документов суда.
Сумма исковых требований, заявленных налоговой службой, составляет более 22 миллионов рублей. Заявление пока не принято к производству и оставлено без движения. Заседание по делу состоится 15 сентября.
всё таки разваливают,не
ИрСити пишет: Заявление пока
ИрСити пишет: Заявление пока
Опубликована не полная информация. Есть существенное добавление:
https://globalmsk.ru/news/id/20413?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
"Впрочем, пока заявление фискального органа не принято в судебное производство, таким образом, иск ещё не рассматривался. Слушания по сути дела будут проводиться 15 сентября 2018 года. До этого, в начале минувшего года, была обнародована информация о том, что перевозчику грозит ликвидация на фоне накопленных задолженностей за потреблённую тепловую и электрическую энергию. Кроме того, стало известно о том, что у предприятия образовались непогашенные финансовые обязательства в части перечисления заработной платы работникам. Предполагалось, что проблемы у трамвайного оператора появились из-за того, что установленные тарифы для пассажиров оказались низкими, а финансирование компании из муниципальной казны — недостаточным."
-0
Кризис в трамвае начался во времена жуковского правления
он начался тада, када его канухинцы вытянули, причем не заплатив в казну не копейки налогов, после раздавали нахаляву в аренду помещения, не получая не копейки, попутно распилив часть путей. отработали схему вода средств, тырили ежегодно несколько десятков мильенов рублей. апосля поставили систему чета, увидели масштабы хищений, и чуточку не дотянули до рентабельности, но раз тырить нечего то и трамвай никаму неантиресен...
-0
Выхода два: либо делать
Выхода два: либо делать трамвай более эффективным, либо его ликвидировать. Простите за гениальность идеи 
В нынешнем виде трамвай, конечно, являет собой печальное зрелище - раздолбанные волнообразные пути, раздолбанные грохочущие вагоны, маленький пассажиропоток. Сохранять всё в таком виде смысла нет.
Просто ликвидировать трамвай и всё, будто не было - слишком примитивно и чревато неприятными последствиями. У автобусных маршрутов должна оставаться альтернатива и конкуренция, это пойдет на пользу всем. Поэтому трамвай можно заменить на троллейбус. Тут есть несколько очевидных плюсов:
1. Сохраняется экологичность транспорта
2. Нет шума и разрушительных вибраций
3. За счет разбора путей и асфальтирования вместо них дополнительных полос можно значительно улучшить транспортную проходимость некоторых улиц
4. Расходы на обслуживание ниже (остается только воздушная контактная сеть)
5. За счет продажи рельсов в качестве металлолома можно компенсировать значительную часть суммы, необходимой для реорганизации предприятия и реконструкции сетей
Интересно хотя бы примерно посчитать? Давайте прикинем. В википедии указано, что длина трамвайной сети в Ангарске 34 километра. Умножаем эту цифру на 4, по количеству рельсов (две нитки в прямом направлении, две в обратном). Получается 136 000 метров. Один трамвайный рельс - 12,5 метров - весит около 800 килограмм. Одна тонна лома черного металла стоит около 7,5 тысяч рублей. Путем нехитрых вычислений находим сумму ... Это только рельсы. А сколько еще разного железа висит на балансе "Ангарского трамвая"? Сдавать вагоны на металлолом конечно не выгодно (вес каждого 18-20 тонн), поэтому их по божеским ценам (раза в три-четыре ниже рыночной стоимости) можно попытаться продать в другие трампарки страны. В общем, грубо говоря, две-три сотни миллионов наскрести можно. Для реконструкции сети и покупки первых нескольких новых троллейбусов должно хватить. Город и область, если что, немножко добавят, дело то серьезное, принципиальное.
Ангарск - это мой город! Другого родного города у меня, простите, нет.
А можно сделать более
А можно сделать более эффективной именно трамвайную сеть. Но это требует серьезных вливаний из бюджета, потому что без строительства новых линий повысить эффективность сложно.
Например, не мешало бы кинуть ветку от ул. Чайковского в районе рыбобазы по старому Московскому тракту до "Сатурна"/жд-вокзала. В этом районе и торговых площадок много и гаражей, а это сотни новых пассажиров. При этом длина новой ветки всего около полутора километров. Не такая уж грандиозная стройка, как мне кажется.
По такому же принципу стоило бы продлить ветку с переносом кольца в 17 микрорайоне до автобусного кольца, где разворачивается 10-ка. Это тоже около километра, а сколько здесь гаражных кооперативов, торговых точек! Две-три трамвайных остановки на этом отрезке стали бы хорошим поставщиком пассажиров для "Ангарского трамвая". Да и для развития территории плюс.
Так же в ближайшем будущем было бы неплохо протянуть линию от 205 квартала до ул. Преображенской, пустить ее через 4-й поселок и "закольцевать" по границе между 251 и 252 кварталами с выводом на ту самую линию в 17 микрорайоне. Это еще около 3 км путей. Непосильно? Не думаю. Плюсы же и для развития территории и для повышения пассажиропотока трамвая очевидны. Если от одной из остановок проложить асфальтированную дорожку до водохранки, летом в трамваях на этом направлении давка будет, как в советские времена.
Ангарск - это мой город! Другого родного города у меня, простите, нет.
предлагаю закрыть трамвай,
предлагаю закрыть трамвай, предприятие убыточное, только миллионы из городского бюджета вытягивает, а выхлопа почти ноль. Как заявлял директор трамвая, у них утренние два вагона которые на комбинат людей возят приносят столько де прибыли, сколько все остальные вагоны которые весь день по городу курсируют. Да что говорить, контактные линии и пути также как и сам подвижной состав изношены на 99%, сходы с рельс вагонов практически каждый месяц происходят, смысл все это содержать, что себя давно исжило???
из года в год растут убытки
из года в год растут убытки трамвая, если за 2016г убытки составляли 28млн.руб, которые компенсировались городским бюджетом,то в 2017г. городской бюджет выложил почти 48млн.руб на трамвай, лишь бы предприятие осталось на плаву, а ведь эти деньги можно было бы пустить на куда более важные проблемы в городе, чем каждый год делать мертвому припарку
другое дело, что один мэр не
неужели всё так безнадёжно?
неужели всё так безнадёжно? Уже и полемика пугает, предполагающая "отмирание" трамвая, не говоря о факте судебных тяжб. И что, все воспоминания детства моего поколения псу под хвост? Когда мы детьми забираясь в вагоны ватагою, и даже нас иногда и не выставляли из вагона, особенно когда наблюдалась толчея в салоне!!!??? и мы попрячемся среди взрослых, пытаясь стать невидимками, от остановки к\т Победа, до кольца на ФЗО. Для нас это было путешествие - заманчивое и волнующее по разным причинам - как взрослые, а ещё и "зайцы" - риск, романтика! Раньше 31 декабря работали и когда трамвай ввечеру развозил народ по домам, было забавно наблюдать эту машину - ехал поющий трамвай, салон ярко освещён, люди танцуют, пляшут...вот когда наступало осознание - праздник, праздник! И другие приключения помню. Так что крепкими нитями памяти повязано наше поколение с трамваем.
Вообще-то сегодня он уже не такой. И самое болезненное, требует многих вложений по модернизации и усовершенствованию трамвайного парка, путей и всего, что необходимо для безопасного и комфортного обслуживания пассажиров. Похоже, что этого мы себе позволить не можем - нет денек. Надежда есть, что возможно администрация разделит солидарную ответственность.
Ад - место, где десять заповедей преследуются по закону.
Генри Луис Менкен
-0
Это конечно печально. Транспорт действительно дешевый и экологичный. Но! Какой от него стоит грохот!!! И если уж и развивать его, то в первую очередь приводить порядок ходовые части вагонов и пути. Вы хоть раз присматривались к трамвайным путям? Они же у нас как слалом! А в том же Усолье - ровные. Там и трамваев то не слышно практически. Назревает вопрос - почему?
А может его тогда передать в частные руки? Только не для того, чтобы на металл сдать, а чтобы действительно процветающее предприятие сделать. Как автоколонну 1948. И даже лучше!
Ему уже конец. Скоро увидите.
Dozorin пишет: В нынешнем
В нынешнем виде трамвай, конечно, являет собой печальное зрелище - раздолбанные волнообразные пути, раздолбанные грохочущие вагоны, маленький пассажиропоток. Сохранять всё в таком виде смысла нет.
Просто ликвидировать трамвай и всё, будто не было - слишком примитивно и чревато неприятными последствиями. У автобусных маршрутов должна оставаться альтернатива и конкуренция, это пойдет на пользу всем. Поэтому трамвай можно заменить на троллейбус. Тут есть несколько очевидных плюсов:
1. Сохраняется экологичность транспорта
2. Нет шума и разрушительных вибраций
3. За счет разбора путей и асфальтирования вместо них дополнительных полос можно значительно улучшить транспортную проходимость некоторых улиц
4. Расходы на обслуживание ниже (остается только воздушная контактная сеть)
5. За счет продажи рельсов в качестве металлолома можно компенсировать значительную часть суммы, необходимой для реорганизации предприятия и реконструкции сетей
Интересно хотя бы примерно посчитать? Давайте прикинем. В википедии указано, что длина трамвайной сети в Ангарске 34 километра. Умножаем эту цифру на 4, по количеству рельсов (две нитки в прямом направлении, две в обратном). Получается 136 000 метров. Один метр трамвайного рельса весит около 800 килограмм. Одна тонна лома черного металла стоит около 7,5 тысяч рублей. Путем нехитрых вычислений находим сумму - 816 миллионов рублей. Это только рельсы. А сколько еще разного железа висит на балансе "Ангарского трамвая"? Сдавать вагоны на металлолом конечно не выгодно (вес каждого 18-20 тонн), поэтому их по божеским ценам (раза в три-четыре ниже рыночной стоимости) можно попытаться продать в другие трампарки страны. В общем, грубо говоря, миллиард наскрести можно. Для реконструкции сети и комплектования парка полсотней новых троллейбусов должно хватить. Город и область, если что, немножко добавят, дело то серьезное, принципиальное.
Еще в 11 или 12 году об этом говорили.
-0
КостыЛЬ пишет:А ты когда
А ты когда последний раз на трамвае ездила?
КостыЛЬ да почитай каженный день - в сторону квартала, другой раз в сторону микрорайонов пешим ходом, а обратно, с огромным удовольствием домой, на транвае. И досадно! Начиная с остановки, э-э-э, к примеру, от швейной фабрики, часто! еду, аки королева, одна!!!??? Разве это правильно? Даже если и пассажиру хорошо И другие замечания по этому поводу есть. Вот, к примеру: отремонтировали дорожное полотно на перекрёстках улиц Кирова и какая там - возле Дворца ветеранов - переход к зданию техникума так и остался без ремонта, порос травой, провалы и колдобины, с детской коляской не проехать, тока в руках можно перенести, да и остальным необходимо с осторожностью брать это препятствие. Я ждала ремонта именно этой переходной дорожки 15-18 лет!!!???? Хотела сделать фото и закачать на Ютьюб, но теперь понимаю, почему не стали "деньги на ветер бросать" - явный намёк, что незачем лечить, когда будИм ампутировать
Следующее - поставили замечательные стеклянные остановочные павильончики, чудо! современное чудо! а почему стеклянные? Смысл? Да затем, чтобы стоял пассажир укрывшись от ветра, дождя и снега и имел обзор во все стороны не выходя из павильона. И наши "умники" саму идею прозрачности похерили, закрыв боковые обзорные блоки рекламными щитами. Для этих целей можно было построить павильоны сплошь из рекламных блоков. Нелепо и необдуманно.
Да и много чего...
На наших глазах, моего поколения прошло детство, взросление и дряхление трамвая. Время всегда требует постоянного обновления и улучшения, но по нашему трамвайному хозяйству этого не наблюдается. Когда по путям пустили трамвай более-менее новой модификации, радость от этого факта была искренней и, думалось - процесс пошёл, ан, нет! Никуда он не пошёл. И никто из депутатов, всех уровней, которые могут инициировать этот процесс, ни разу не завёл разговор на эту тему. А трамвай, это благо для экологии города. Чем лучше будет парк, хорошие пути, будут весело бегать трамвайчики в нужную горожанам сторону, тем меньше будут ездить на своих машинах, меньше будет заторов, ДТП, у хозяина машины будет меньше болеть голова - помыть, гараж, бензин (вот и экономия для семьи)...короче, можно написать трактат на заданную тему, "трамвай городу друг, товарищ и брат", обоснованный и убедительный. Что уже можно наблюдать в цЫвилизованных обществах.
Поискивики в помощь 
Ад - место, где десять заповедей преследуются по закону.
Генри Луис Менкен
КостыЛЬ Ищите и обрящете
Предполагалось, что проблемы у трамвайного оператора появились из-за того, что установленные тарифы для пассажиров оказались низкими, а финансирование компании из муниципальной казны — недостаточным."
Недавно статейка в газете с интервью от директора трамвайки была, так там было обозначено что с 1 сентября еще ниже будет стоимость проезда в трамвае
-0
Руки прочь! Все бы вам
Dozorin пишет: Поэтому
Поэтому трамвай можно заменить на троллейбус. Тут есть несколько очевидных плюсов:
1. Сохраняется экологичность транспорта
2. Нет шума и разрушительных вибраций
3. За счет разбора путей и асфальтирования вместо них дополнительных полос можно значительно улучшить транспортную проходимость некоторых улиц
4. Расходы на обслуживание ниже (остается только воздушная контактная сеть)
Абсолютно правильные мысли. Именно таким путем и пошел Братск. И там маршрутки не популярны. Население предпочитает троллейбус.
И
не мешало бы кинуть ветку от ул. Чайковского в районе рыбобазы по старому Московскому тракту до "Сатурна"/жд-вокзала. В этом районе и торговых площадок много и гаражей, а это сотни новых пассажиров. При этом длина новой ветки всего около полутора километров. Не такая уж грандиозная стройка, как мне кажется.
По такому же принципу стоило бы продлить ветку с переносом кольца в 17 микрорайоне до автобусного кольца, где разворачивается 10-ка. Это тоже около километра, а сколько здесь гаражных кооперативов, торговых точек! Две-три трамвайных остановки на этом отрезке стали бы хорошим поставщиком пассажиров для "Ангарского трамвая". Да и для развития территории плюс.
Так же в ближайшем будущем было бы неплохо протянуть линию от 205 квартала до ул. Преображенской, пустить ее через 4-й поселок и "закольцевать" по границе между 251 и 252 кварталами с выводом на ту самую линию в 17 микрорайоне. Это еще около 3 км путей. Непосильно? Не думаю. Плюсы же и для развития территории и для повышения пассажиропотока трамвая очевидны. Если от одной из остановок проложить асфальтированную дорожку до водохранки, летом в трамваях на этом направлении давка будет, как в советские времена.
с трамваем это не реально. С троллейбусом было бы проще
Будь собой. Остальные роли уже заняты
-0
поляк пишет:Dozorin
Один метр трамвайного рельса весит около 800 килограмм
Чувак, ты ошибся в расчетах по крупному!!!!! Один метр трамвайного рельса весит 65 кг. (внимательно смотри ГОСТы, а не википедию)
Да, на радость местному клоуну, который постоянно строчит здесь под разными никами, действительно ошибся. Имелось в виду, что 800 кг один рельс (12,5 метров). Но что-то увлекся переводом километров в метры и неправильно посчитал. Сам удивился, что такая огромная сумма получилась. Надо пересчитать
Ангарск - это мой город! Другого родного города у меня, простите, нет.
Трамвай - довольно комфортный транспорт. Трамвай тройка едет через весь город те же полчаса, что и одиннадцатый автобус, только в автобусе ты будешь ехать стоя и толкаться, как в скотовозе, а в трамвае будешь сидеть. Да, трамвай дребезжит, но это решается закупкой новых вагонов, которая обойдётся заведомо дешевле закупки новых троллейбусов, прокладки для них новых проводов (ибо трамвайные не подойдут), разбором рельс, переустройством местности.
В таких городах как
Jgfbnjb пишет: Трамвай -
MuxaJIbI4.,
Как вспомню, так вздрогну.
выходил из трамвая на остановке магазин "Радуга" (на Чайковского) и шел пешком через парк Строителей к остановке Швейная фабрика. В 9 случаях из 10 я приходил к остановке раньше трамвая, который делал крюк Чайковского-Карла Маркса-Горького. В 1 случае из 10 приходил одновременно с трамваем.
-0
Надо бы нынешний бюджет МУП АГО "АТ" посмотреть и сравнить с предыдущими годами, явно Администрация города поурезала статьи расходов.
Из Википедии:
Преимущества
- Важным преимуществом трамвая является его высокая провозная способность. Трамвай обеспечивает бо́льшую провозную способность, чем автобус или троллейбус. Возможность сцеплять вагоны в поезда способствует повышению эффективности использования городских территорий. Количество вагонов в составе поезда ограничивается лишь строительными параметрами линии, что позволяет трамвайным поездам достигать длины, сопоставимой с длиной поездов метрополитена (например, в Ганновере — 90 м). Чаще всего, однако, эксплуатируются поезда из двух-трёх вагонов. Вместимость вагонов, как правило, выше, чем у автобусов и троллейбусов. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — до 3-4 тыс. пассажиров в час, «классического» трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час , но в определённых условиях и больше.
- Себестоимость перевозок невысока, что обеспечивается благодаря использованию для трамвайного движения дешёвой электрической тяги, длительному сроку службы (по сравнению с автобусом и троллейбусом) трамвайных вагонов;
- Первоначальные затраты при создании трамвайной системы ниже, чем затраты, необходимые для строительства метро или монорельсовой системы; Для Ангарска не актуально
- Возможность реализации скорости сообщения, сопоставимой с реализуемой на железных дорогах и метрополитенах (условием является, как правило, обособление трамвайного полотна от безрельсовых транспортных средств). В результате обособления повышается и надёжность сообщения.
- Трамваи, как и другой электрический транспорт, не загрязняют воздух продуктами сгорания.
- Высокая безопасность перевозок, которая обеспечивается за счёт бо́льшей массы трамвайных вагонов (в сравнении с автобусом и троллейбусом) и изоляции трамвайного сообщения от уличного движения (при использовании самостоятельного или обособленного полотна). При участии трамвая в дорожно-транспортных происшествиях трамвайные вагоны могут воспринимать бо́льшую ударную нагрузку по сравнению с безрельсовым транспортом, поэтому пассажиры трамвая оказываются в выигрышном положении. В отличие от троллейбусов, трамвай вполне электробезопасен для пассажиров при посадке и высадке, так как его кузов всегда заземлён через колёса и рельсы.
- Потенциально малый минимальный интервал (в изолированной системе) движения. Например в Кривом Роге он составляет даже 40 секунд при трёх вагонах, по сравнению с пределом в 1:20 на метрополитене. На трамвае возможно применение интервальных систем, используемых на железной дороге и метрополитене (например, автоматическая локомотивная сигнализация в Волгограде). Это позволяет увеличить пропускную и провозную способность линий.
- Трамвай может использовать железнодорожную инфраструктуру, причём в мировой практике как и одновременно (в небольших городах), так и бывшую (как линия на Стрельну в Санкт-Петербурге). Помню кто-то из областного правительства предлагал построить скоростную дорогу из Ангарска в Иркутск
- Благодаря электроприводу и сравнительно маленьким колёсам, в небольших трамваях, где не используются массивные спаренные вагонные тележки, легче, чем в автобусе и троллейбусе, обустроить низкопольную конструкцию, удобную для посадки инвалидов, престарелых и пассажиров с детьми.
Недостатки
- Строительство трамвайной линии намного дороже строительства троллейбусной и тем более автобусной (но только в условиях уже существующей автодорожной сети, — строительство трамвайной линии всегда обойдется дешевле, чем строительство автодороги с двухрядным движением, всегда требующейся для оптимальной организации автобусного или троллейбусного сообщения), но гораздо дешевле постройки метрополитена. В Ангарске линии уже построены
- Провозная способность трамваев ниже, чем у метро: обычно не более 15 000 пассажиров в час у трамвая, и до 80 000 пассажиров в час в каждом направлении у метро «советского типа» (только в Москве и Санкт-Петербурге). Для Ангарска не актуально
- Открытые трамвайные рельсы представляют опасность для велосипедистов и мотоциклистов, пытающихся пересечь их под острым углом.
- Неправильно припаркованный автомобиль или дорожно-транспортное происшествие в габарите колеи могут остановить движение на большом участке трамвайной линии. В случае поломки трамвая его, как правило, выталкивает в депо или на резервный путь следующий за ним состав, что, в итоге, приводит к сходу с линии двух единиц подвижного состава. В некоторых городах нет практики как можно более быстрого освобождения трамвайных путей при авариях и поломках, что часто приводит к длительным остановкам движения.
- Трамвайная сеть отличается сравнительно низкой гибкостью (что может быть скомпенсировано разветвлённостью сети). Напротив, автобусную сеть очень легко изменить в случае необходимости (например, в случае ремонта улицы), а при использовании дуобусов или троллейбусов с системами автономного хода весьма гибкой становится и троллейбусная сеть.
- Прокладка трамвайных линий в черте города требует искусного размещения путей и усложняет организацию движения. При плохом проектировании отвод ценной городской земли под трамвайное движение может оказаться неоправданным. В Ангарске уже давно всё спроектировано
- Вызываемые трамваем сотрясения почвы могут создавать звуковое неудобство для жителей ближайших зданий и приводить к повреждению их оснований. Для снижения вибрации необходимо постоянное обслуживание пути (шлифовка для устранения волнообразного износа) и подвижного состава (обточка колёсных пар). При применении усовершенствованных технологий укладки путей вибрации могут быть сведены к минимуму (нередко и вовсе сведены на нет). Этим в Ангарске необходимо заниматься в первую очередь
Надо сохранять трамвай и делать его лучше, иначе Шарков будет Администрации города выламывать пальцы и устанавливать тариф какой ему хочется.
