Трудности перевоза ....Или почему ангарские студентки не носят валенки
Одна моя знакомая собиралась сдавать госэкзамен. Что это такое для студента, лишний раз рассказывать не надо. Однако в такой торжественный день одевалась знакомая так: несколько тёплых колготок, тёплая кофта с начёсом. А на ноги – концертные валенки. Потому что дело было 15 лет назад и добиралась она до Иркутска в тридцатиградусный мороз на электричке. Выдержать час с небольшим в таком холоде, а потом ещё добираться от вокзала до центра Иркутска можно было только тепло одевшись.
К огромному счастью нынешних ангарских студенток, сейчас можно ездить на учёбу в чём угодно. И в элегантных сапожках, и в ажурных колготках. Потому что от своей автобусной остановки до дверей родного института довезёт комфортный тёплый автобус. Ждать его на остановке придётся максимум пять минут. Так обстоят дела уже на протяжении семи лет, всё время, пока на маршруте «Ангарск-Иркутск» работает компания «Лидер».
Однако в будущем у ангарчан есть реальная возможность потерять те комфорт и качество, к которым они уже привыкли.
«Лидер» начал испытывать давление на себе тогда, когда их автобусам запретили въезжать на территорию иркутской автостанции. Уточним: на сегодняшний день «Лидер» - единственное в Ангарске предприятие, которое перевозит жителей города по таким социально-значимым маршрутам, как №305 «Ангарск-Иркутск. Автостанция» и №306 «Ангарск-Иркутск. Аэропорт». От «Лидера» потребовали заключить кабальный договор, по которому они должны отдавать 15% от стоимости каждого билета иркутскому предприятию «Автоколонна 1880», которое одновременно является ещё и владельцем автостанции. В их же кассе нужно хранить всю выручку.
«Лидер» от таких «услуг» автостанции отказался – со своей выручкой водители вполне могут управиться сами. В результате въезд за «шлагбаум» им закрыт. Автобусы вынуждены стоять невдалеке, создавая пробки, а пассажиры – терпеть неудобства.
Но беды предприятия на этом не закончились. От областных властей начались всяческие «подножки». Иногда мелкие, вроде заявлений «Вы не будете ездить по улице Карла Маркса, потому что из-за ваших автобусов там затруднено движение». А автомобили, паркующиеся по обеим сторонам дороги и делающие улицу не четырёх, а двухполосной, его не затрудняют?! Где ГИБДД, где эвакуаторы?
Но дошло и до крупных «подстав». Так, по запросу самого предприятия, долго не могли провести обследование маршрутов на предмет безопасности. Дошло до того, что «Лидер» был вынужден обратиться в прокуратуру! Когда же наконец комиссия собралась, то пришла к неутешительным выводам: остановка «железнодорожный вокзал» не соответствует требованиям безопасности дорожного движения. Нет платформы для посадки-высадки пассажиров, нет помещения, где люди могли бы ждать автобуса. Но ведь автотранспортное предприятие не может заниматься строительством и благоустройством остановок! Да, на самом деле пассажирам там приходится не сладко: иркутский вокзал уже давно напоминает адский клубок из поездов, трамваев, маршруток, автобусов и легковых машин. Но почему из этого столпотворения решили исключить именно ангарчан?
Более того, министерство транспорта Иркутской области решило взять на себя функции по разработке пригородных и междугородних маршрутов и дальнейшим проведением конкурса на их обслуживание. По завяленным ими параметрам, НИ ОДНО ангарское автортранспортное предприятие не сможет обслуживать маршрут «Ангарск-Иркутск». Потому что в числе требований есть такие условия как автопарк не старше 2004 года выпуска и идеальная статистика в ГИБДД.
Мало того: вполне возможно, что исчезнут такие удобные ангарчанам маршруты, как 372 и 375, поскольку конечным пунктом всех междугородних перевозок планируется сделать иркутскую автостанцию.
Это похоже на страшный сон или на бред сумасшедшего. Но, тем не менее, это плод деятельности целого министрерства. О чём заботятся чиновники – неизвестно, но явно не об удобстве пассажиров.
Не смотря на постоянный прессинг, «Лидер» смело смотрит в будущее.
- У нас есть вся разрешительная документация на работу до 2013 года. Так что пока мы не собираемся сдаваться – рассказала нашей газете руководитель предприятия Екатерина Рехтина. – Мы хотим, чтобы наши пассажиры поняли: мы делаем всё возможное, чтобы создать для них комфортные условия. Наша компания нашла поддержку у специалистов антимонопольной службы, а если понадобится, то права свои и своих пассажиров мы будем отстаивать в арбитражном суде.
Несмотря на то, что с начала года значительно подорожало и топливо, и запчасти для автобусов, не меняется стоимость проезда. Более того, служба по тарифам Иркутской области приняла решение повысить тариф на 6 копеек за пассажирокилометр, то есть цена билета могла бы вырасти до 73 рублей, но этого не произойдёт.
- Если говорить о реальной стоимости проезда, то билет должен стоить не меньше 80 рублей за поездку, - считает Екатерина Рехтина. – Каждый день наши автобусы проезжают по 400 километров, их приходится постоянно ремонтировать. Добавьте к этому ещё зарплату водителям, огромному количеству обслуживающего персонала (медикам, механикам, диспетчерам), возросшие вдвое налоги, и вы поймёте, что рентабельность перевозок близка к нулю. А ведь мы должны ещё и постоянно обновлять автопарк, модернизировать процесс перевозок.
Тем не менее, как уже говорилось, цена проезда пока остаётся на прежнем уровне. Ведь руководство компании понимает: в автобусах ездят не олигархи. Более того, уже несколько лет предприятие заключает договор с БГУЭиП, по которому предоставляет право льготного проезда ста наиболее нуждающимся студентам из Ангарска.
«Лидер» не был бы лидером в междугородних перевозках, если бы не искал путей для развития. В прошлом году на автобусах появились проборы GPRS. А в будущем пассажирам возможно …не придётся расплачиваться деньгами с водителем!
- Мы планируем перейти на систему электронного оборота, - рассказывает Екатерина Рехтина. – Выглядит это достаточно просто и удобно. В автобусах устанавливаются терминалы, а пассажиры расплачиваются специальными картами. Это удобно студентам: родители смогут класть необходимую сумму для поездок сразу на месяц. Это удобно нам: мы будем точно знать, сколько людей перевозим. И это будет удобно самым малоимущим: мы сможем возить льготников.
В том, что маршруты №372 и 375 нужны ангарчанам сомневаться не приходится. Однако мы все же решили спросить у пассажиров, почему они любят именно «Лидер».
Екатерина Владимировна, частный предприниматель:
- Мне довольно часто приходится ездить в Иркутск по своим делам: документы подписывать и согласовывать, с партнёрами договариваться. Есть своя машина, но ездить на ней сейчас, в гололёд, боюсь. Да и в Иркутске всегда большие проблемы с парковкой. А тут так удобно: доезжаешь до центра города, без всяких пересадок, потом без проблем возвращаешься домой.
Ирина, студентка:
- Я езжу на автобусе каждый день, учусь в Иркутском государственном университете физической культуры и спорта. Со мной ездят многие мои знакомые. Сами знаете: общежития ангарским дают далеко не всегда, а снимать в Иркутске квартиру стоит бешеных денег. Так что я очень рада, что могу ездить на учёбу практически от дома. Удобнее ничего и придумать нельзя.
В складывающейся ситуации в первую очередь пожалеть хочется именно их, простых пассажиров. Из-за недобросовестной конкуренции и административных преград могут пострадать только они. Ведь предприниматель, а особенно такого уровня, как владельцы компании «Лидер», всегда найдёт, чем ему заняться и как заработать деньги. А вот у ангарчан, работающих или учащихся в Иркутске, останется не так много вариантов, как добраться до соседнего города. А одевать снова валенки ох как не хочется!
Цифры
43 автобуса повышенной комфортности выпускает ежедневно на линию компания «Лидер»
Около 5000 пассажиров ежедневно перевозит «Лидер» из Ангарска в Иркутск и обратно.
Анастасия БЕЗБОРОДОВА
Фото Николая СТЕРНИНА
Я бы только не стала кричать
А зря вы про валенки,сейчас
Лидер молодцы однозначно! Я
Лидер молодцы однозначно! Я хорошо помню, как ездить в Иркутск на электричке в 6.15. Чаще всего в тамбуре, поскольку мест в вагоне просто нет. А обратно из Академгородка, чтобы просто сидеть а не стоять в том же тамбуре. И это было удобнее, чем ждать автобус на автостанции, на который не всегда можно было и попасть. Я думаю, эти "действия" в нашей автостанцией совместные. Городскими Икарусами практически перестали пользоваться, есть ведь Лидер!
Эх, любят нас "ставить на место"! Чтобы вякали поменьше, надо заставить в очереди полчасика постоять, потом попу поморозить, помять бока в тесном транспорте, и так два раза в день. Глядишь, смирнее народ станет, меньше думать будет...
-0
В студенчество помню
В студенчество помню добирались на электричках
, либо на 259м автобусе. Потом Лидер появился.. сначала несколько Газелей и Истана (цена 25-30 руб). Нотом пошли Азия-Космосы (40 руб). Ну а потом они закупили этих больших монстров (50-70 руб.))
Одно плохо - цены высоковаты.. 50 было бы сейчас более-менее актуально..
-0
Да, я тоже помню, как раньше в 4:50 вставала, чтобы на 6:15 уехать с вокзала на электричке в Иркутск. Ехала в толкучке, холоде, часто стоя.. Некоторые студенты вставали еще раньше и уезжали в Майск, чтобы оттуда сидя поехать. Назад, действительно, часто с Академгородка ездили, так как только оттуда реальная возможность была место сидячее занять. А сейчас студентам просто рай ездить с "Лидером". Молодец, предприятие! Так держать! 
-0
максимум 50 рублей должно стоитьПоражает лицемерие и чистой воды ложь руководства" Лидер" бесчеловечное отношение к сотрудникам данного предприятия,высокомерное общение,неуравновешенность.Работающие на данном предприятии люди не имеют социальных поддержек,больничные отпуски не оплачиваемые,так же как и отпуск.Непонятно повышение налогов,наступила необходимость обратиться в отдел комеральных проверок.Повышение цен на топливо никак не отражается на пассажирах,также и на руководстве,дабы все расходы берут на себя работники самостоятельно.В отличии от безграмотных и лицемерных руководителей которые поставили на "колени" своих работников не давая никаких гарантий,соц.пакета,оплачивания больничного по нетрудоспособности,отпуск без содержания и иногда отсутствие отпуска.Данные кабы" начальство" разъезжают на дорогих авто и регулярно отдыхающие зарубежом.Не входя в положение людей превращаясь в бесчеловечные объекты,которых интересуют только свои кошельки.Искренне желаю работающим на данном предприятии Лидер людям,не смотря на никакое руководство ОСТАВАТЬСЯ ЛЮДЬМИ!!!ТЕРПЕНИЯ ВАМ И ПАССАЖИРАМ ПРИЯТНЫХ ПОЕЗДОК.
-0
Да, сразу видно, у человека эмоции через край! А зачем? Любого человека можно так отматюгать! По моему тут только зависть и личная неприязнь. Ну чтож бывает, но кто Вам не даёт работать, так, чтобы о Ваших делах отзывались бы только хорошо. Хочешь жить хорошо - работай! А с руководителем Лидера я в прошлом году в Иркутске в Арбитражном суде встречался, умный человек, знает всё законодательство в сфере автомобильных перевозок, серъёзная очень. А что то работником, что им так там плохо, всю жизнь так. А другую то работу слабо найти, и быть довольными! Это всё бредятина, чистой воды. А Вам бы ниготивчик в церкви бы снять, сходите там хорошо.
-0
Да да. Вот этим всю жизнь люди только и занимаются- считают чужие деньги! Потому что своих нет! Экономисты с Вас никакие, прикинул на калькуляторе, и вот тебе 10 миллиончиков, а чё не 30 млн.! Если б мозги бы были, разбирались бы в таких вещах, да там расходов мама не горюй! Это не парк Газелей! Ты иди поработай, посмотрю как ты там миллионами заворачивать будешь. Люди работают поди днями и ночами, да по судам бегать только успевают интересы предприятия защищать. А ты ещё вот что, посчитай ка сколько денег Чубайс зарабатывает с Дерибаска, и МосГорТранс. Достань ка калькулятор.
-0
У меня знакомый работает там, с 2005 года. Машины уже раз пять менял, дачу построил. Я знаю там меньше тридцатки в месяц не зарабатывают. А как ещё они стояков хапают в час пик, я думаю месяц на месяц не приходится, но живут водилы хорошо, еслиб плохо было бежали бы. Вон в АК 1948 постоянно текучка, потому что денег мало получают, вот они и носятся с газели на газель!
-0
выходит все таки 70 рублей
Тариф обоснованный. Его утвердили в Службе по Тарифам Иркутской области. Все документы тщательно подвергались экспертизе. В себестоимость перевозок, входят не только зарплата и гсм, налоги но сумашедшие расходы на содержание автопрелприятия: аренда, тепло, электроэнергия и сумашедшие цены на корейские запчасти! У такого предприятия большая расходная часть, потому что всё официально. И этот бред по поводу, что людям не возмещают расходы по нетрудоспособности, всё выплачивается, и по рождению детей и дикретные. Люди злословят.
-0
Лидер хорошо заняли пустую нишу. А нашему народу многого и не надо.В их сервисе много недостатков, но их все устранить можно. И маршруты у них удобные, и заказ мест. Я сама езжу в Иркутск и дочь у меня каждый день в универ мотается. Так что классно, что они эти перевозки организовали. Единственное можно спросить: А почему только студенты БГУЭП льготами пользуется, это не понятно? А в автобусах у них холодно, грязно и ломаются они часто. Можно все это исправить? И пусть ездят. Если надо можно подписи собрать с требованием: РУКИ ПРОЧЬ ОИ ЛИДЕРА!!!
Вынуждена с Вами не согласиться. Расписание мы чётко выдерживаем, интервал 5 и 10 минут, если автобус сходит с линии на ремонт, всегда есть исправный резерв, и холодно, только потому, что выдувает ветер тепло из автобуса в 30С* мороз, а грязно потому что люди такие ездят, плюют, мусорят, в шторки сморкаются, седенья ножом режут и жвачки на чехлы клеют. Автобус целый день на линии работает, вечером на мойку заезжает. Утром все чистенькие выходят. Пассажирам нужно научиться уважать труд людей, которые каждый день работают в Лидере и стараются. Почему только для студентов БГУЭиП, я там училась, выпускница факультета Автомаш, поэтому выступаю спонсором. Как могу так помогаю. Замечания в работе конечно есть, всё берём на вооружение и исправляем.
-0
Сергей22 пишет: того в месяц
Ket555 пишет: 30 000 рублей,
Когда мы начинали работать в 2003 году, с нами было выгоднее ездить, 30 руб. Электричка по студенческому плюс маршрутки до вокзала и с вокзала выходило 34 рубля. Сейчас на устоновили тариф 1,31, ездим по 1,25 с пассажирокилометра. Что сравнивать электрический транспорт и автомобильный, конечно разница ощутима, но ведь и приемущества на лицо. Альтернатива всегда есть. Каждый выбирает по своему карману. Я просто ещё вот что хотела добавить, в других областях, к примеру, Омской, Новосибирской, Воронежской, Калинингардской, цены на проезд в междугородних автобусах, примерно такого же километрожа, 50 км, значительно выше, в среднем составляет от 88 до 100 рублей. Поэтому делайте выводы.
-0
Лидер - нормальное
Лидер - нормальное предприятие! Прибыль это их дело. Создай свой бизнес и считай Свою прибыль. После старых икарусов и лиазов, пазов всем понравилось ездить на относительно комфортных корейцах, а теперь выкоблучиваются все. А иркутяне оборзели!
4-6 ноября 2016 года Первенство Ангарска по мини-футболу среди любительских команд
-0
Ket555 пишет: мы должны
У меня вопрос.А к перевозкам
Вот если честно - холод в автобусе это вина не "холодного ветра", а невнимательности водителей. Что нельзя утеплить автобус что ли? Да просто окна проклеить хотя бы скотчем? По утрам к окну напрочь примерзаешь в минус 30. И в такие моменты начинаешь подумывать - не надеть ли валенки и три пары колготок (далеко не ажурных). А также стоит отметить, что иногда автобусы не отапливаются - у водителя тепло, водителю хорошо - а на остальных все равно. Одним больше одним меньше - все равно у вас ещё 5000 человек.
С грязными автобусами уже просто давно смирились - ну ладно там кто=то бумагу бросил, или кожуру от семечек... но извините пыль на полках, на окнах, грязные шторы... это явно недоработка со стороны руководства.
Мое слово - для вас ничто. Я уже говорила - одним пассажиром больше одним меньше. Так ведь?
-0
Читая глупые оправдания и завышеность самооценки руководства поражает наглость оспаривания больничного.Интересно кому же выплатили даже интересно если люди не уважают своё руководство,вообще о чём речь.Вы платите необходимое по соц.пакету и отпускные???? ,соответственно люди НЕСОГЛАСНЫ!!!Этого НЕТ!!! По поводу наличия автомобилей и их стоимости,вы наверное забыли,что семья чаще состоит из двух людей.В сегодняшний день возможности даёт не зарплата работников,а общедоступность кредитов!!!И люди не убегают ,как в автоколонне1948,только по причины зависимости от кредитов.Да и практически каждый работник имеет вторую работу,многие уже являются пенсионерами и для них это дополнительный заработок,поэтому и терпят ваше неуважение.И напоследок" уважаемое руководство" ЦЕНИТЕ ТРУД ТЕХ ЛЮДЕЙ,КТО РАБОТАЕТ И вам ВО БЛАГО!!!!!И тогда работники будут и относиться лучше не только к пассажирам,но и к вам.
-0
Каждый человек имеет право на своё мнение. Но меня оно не трогает, знаете почему, потому что, по видимому, у вас какие то проблемы с психикой или ещё с чем то. Но судя, по вашему выплеску эмоций, точно это как то с головой связано! Обратитесь к врачу, пусть он назначит вам лечение и выпишет ваш любимый больничный.
-0
Я в интернете нашла занимательную информацию: в стране СССР в 80-е гг.стоимость проезда в электричках составляла 35 копеек, стоимость проезда в автобусах составляла 1 руб. 05 коп. Это в три раза дороже. Сейчас электричка- 27 рублей, автобус- 70 рублей. Если провести анологию цен 1982г. к 2011г. то автобус должен стоить 81 рубль.
-0
Здравствуйте, Екатерина Константиновна.Не отрицаю ваши хорошие качества как руководителя. мало кто в вашем возрасте достиг успеха в бизнесе. Но всё-же есть и минусы во-внутренней политике компании. Прокомментируйте пожалуйста свою цитату "Добавьте к этому ещё зарплату водителям, огромному количеству обслуживающего персонала (медикам, механикам, диспетчерам), возросшие вдвое налоги, и вы поймёте, что рентабельность перевозок близка к нулю." какие из этих пунктов оплачиваются лично вами? я так полагаю что всё это вы давно уже повесили на своих водителей, и бьют факторы перечисленные вами выше исключительно по их карману.хочется прокомментировать sofi, вы говорите машину купил,дачу построил. поверьте значит он работает ещё где-то, и жена его тоже не плохо зарабатывает. или он пашет в фирме "лидер" нарушая закон по 7дней в неделю. а работать по 10-14 часов на автобусе это тяжелый труд. сама вожу. до листвянки доезжаю, и как выжатый лимон. а что касается побега на другую работу... так может вы поможете устроиться? как будто не в россии живёте sofi ей богу, и кризис вас тоже не коснулся, и предложение работы у нас превышает спрос. Екатерина Константиновна(ket555) И хотелось-бы узнать, действительно сейчас ваши сотрудники будут оплачивать сами свои пенсионные взносы и налоги в сумме около 4-5тыс.рублей?
-0
Здравствуйте, Екатерина Константиновна.Не отрицаю ваши хорошие качества как руководителя. мало кто в вашем возрасте достиг успеха в бизнесе. Но всё-же есть и минусы во-внутренней политике компании. Прокомментируйте пожалуйста свою цитату "Добавьте к этому ещё зарплату водителям, огромному количеству обслуживающего персонала (медикам, механикам, диспетчерам), возросшие вдвое налоги, и вы поймёте, что рентабельность перевозок близка к нулю." какие из этих пунктов оплачиваются лично вами? я так полагаю что всё это вы давно уже повесили на своих водителей, и бьют факторы перечисленные вами выше исключительно по их карману.хочется прокомментировать sofi, вы говорите машину купил,дачу построил. поверьте значит он работает ещё где-то, и жена его тоже не плохо зарабатывает. или он пашет в фирме "лидер" нарушая закон по 7дней в неделю. а работать по 10-14 часов на автобусе это тяжелый труд. сама вожу. до листвянки доезжаю, и как выжатый лимон. а что касается побега на другую работу... так может вы поможете устроиться? как будто не в россии живёте sofi ей богу, и кризис вас тоже не коснулся, и предложение работы у нас превышает спрос. Екатерина Константиновна(ket555) И хотелось-бы узнать, действительно сейчас ваши сотрудники будут оплачивать сами свои пенсионные взносы и налоги в сумме около 4-5тыс.рублей?
-0
