Трудности перевоза ....Или почему ангарские студентки не носят валенки

Одна моя знакомая собиралась сдавать госэкзамен. Что это такое для студента, лишний раз рассказывать не надо. Однако в такой торжественный день одевалась знакомая так: несколько тёплых колготок, тёплая кофта с начёсом. А на ноги – концертные валенки. Потому что дело было 15 лет назад и добиралась она до Иркутска в тридцатиградусный мороз на электричке. Выдержать час с небольшим в таком холоде, а потом ещё добираться от вокзала до центра Иркутска можно было только тепло одевшись.

К огромному счастью нынешних ангарских студенток, сейчас можно ездить на учёбу в чём угодно. И в элегантных сапожках, и в ажурных колготках. Потому что от своей автобусной остановки до дверей родного института довезёт комфортный тёплый автобус. Ждать его на остановке придётся максимум пять минут. Так обстоят дела уже на протяжении семи лет, всё время, пока на маршруте «Ангарск-Иркутск» работает компания «Лидер».

Однако в будущем у ангарчан есть реальная возможность потерять те комфорт и качество, к которым они уже привыкли.

«Лидер» начал испытывать давление на себе тогда, когда их автобусам запретили въезжать на территорию иркутской автостанции. Уточним: на сегодняшний день «Лидер» - единственное в Ангарске предприятие, которое перевозит жителей города по таким социально-значимым маршрутам, как №305 «Ангарск-Иркутск. Автостанция» и №306 «Ангарск-Иркутск. Аэропорт». От «Лидера» потребовали заключить кабальный договор, по которому они должны отдавать 15% от стоимости каждого билета иркутскому предприятию «Автоколонна 1880», которое одновременно является ещё и владельцем автостанции. В их же кассе нужно хранить всю выручку.

«Лидер» от таких «услуг» автостанции отказался – со своей выручкой водители вполне могут управиться сами. В результате въезд за «шлагбаум» им закрыт. Автобусы вынуждены стоять невдалеке, создавая пробки, а пассажиры – терпеть неудобства.

Но беды предприятия на этом не закончились. От областных властей начались всяческие «подножки». Иногда мелкие, вроде заявлений «Вы не будете ездить по улице Карла Маркса, потому что из-за ваших автобусов там затруднено движение». А автомобили, паркующиеся по обеим сторонам дороги и делающие улицу не четырёх, а двухполосной, его не затрудняют?! Где ГИБДД, где эвакуаторы?

Но дошло и до крупных «подстав». Так, по запросу самого предприятия, долго не могли провести обследование маршрутов на предмет безопасности. Дошло до того, что «Лидер» был вынужден обратиться в прокуратуру! Когда же наконец комиссия собралась, то пришла к неутешительным выводам: остановка «железнодорожный вокзал» не соответствует требованиям безопасности дорожного движения. Нет платформы для посадки-высадки пассажиров, нет помещения, где люди могли бы ждать автобуса. Но ведь автотранспортное предприятие не может заниматься строительством и благоустройством остановок! Да, на самом деле пассажирам там приходится не сладко: иркутский вокзал уже давно напоминает адский клубок из поездов, трамваев, маршруток, автобусов и легковых машин. Но почему из этого столпотворения решили исключить именно ангарчан?

Более того, министерство транспорта Иркутской области решило взять на себя функции по разработке пригородных и междугородних маршрутов и дальнейшим проведением конкурса на их обслуживание. По завяленным ими параметрам, НИ ОДНО ангарское автортранспортное предприятие не сможет обслуживать маршрут «Ангарск-Иркутск». Потому что в числе требований есть такие условия как автопарк не старше 2004 года выпуска и идеальная статистика в ГИБДД.

Мало того: вполне возможно, что исчезнут такие удобные ангарчанам маршруты, как 372 и 375, поскольку конечным пунктом всех междугородних перевозок планируется сделать иркутскую автостанцию.

Это похоже на страшный сон или на бред сумасшедшего. Но, тем не менее, это плод деятельности целого министрерства. О чём заботятся чиновники – неизвестно, но явно не об удобстве пассажиров.

Не смотря на постоянный прессинг, «Лидер» смело смотрит в будущее.

- У нас есть вся разрешительная документация на работу до 2013 года. Так что пока мы не собираемся сдаваться – рассказала нашей газете руководитель предприятия Екатерина Рехтина. – Мы хотим, чтобы наши пассажиры поняли: мы делаем всё возможное, чтобы создать для них комфортные условия. Наша компания нашла поддержку у специалистов антимонопольной службы, а если понадобится, то права свои и своих пассажиров мы будем отстаивать в арбитражном суде.

Несмотря на то, что с начала года значительно подорожало и топливо, и запчасти для автобусов, не меняется стоимость проезда. Более того, служба по тарифам Иркутской области приняла решение повысить тариф на 6 копеек за пассажирокилометр, то есть цена билета могла бы вырасти до 73 рублей, но этого не произойдёт.

- Если говорить о реальной стоимости проезда, то билет должен стоить не меньше 80 рублей за поездку, - считает Екатерина Рехтина. – Каждый день наши автобусы проезжают по 400 километров, их приходится постоянно ремонтировать. Добавьте к этому ещё зарплату водителям, огромному количеству обслуживающего персонала (медикам, механикам, диспетчерам), возросшие вдвое налоги, и вы поймёте, что рентабельность перевозок близка к нулю. А ведь мы должны ещё и постоянно обновлять автопарк, модернизировать процесс перевозок.

Тем не менее, как уже говорилось, цена проезда пока остаётся на прежнем уровне. Ведь руководство компании понимает: в автобусах ездят не олигархи. Более того, уже несколько лет предприятие заключает договор с БГУЭиП, по которому предоставляет право льготного проезда ста наиболее нуждающимся студентам из Ангарска.

«Лидер» не был бы лидером в междугородних перевозках, если бы не искал путей для развития. В прошлом году на автобусах появились проборы GPRS. А в будущем пассажирам возможно …не придётся расплачиваться деньгами с водителем!

- Мы планируем перейти на систему электронного оборота, - рассказывает Екатерина Рехтина. – Выглядит это достаточно просто и удобно. В автобусах устанавливаются терминалы, а пассажиры расплачиваются специальными картами. Это удобно студентам: родители смогут класть необходимую сумму для поездок сразу на месяц. Это удобно нам: мы будем точно знать, сколько людей перевозим. И это будет удобно самым малоимущим: мы сможем возить льготников.

В том, что маршруты №372 и 375 нужны ангарчанам сомневаться не приходится. Однако мы все же решили спросить у пассажиров, почему они любят именно «Лидер».

Екатерина Владимировна, частный предприниматель:

- Мне довольно часто приходится ездить в Иркутск по своим делам: документы подписывать и согласовывать, с партнёрами договариваться. Есть своя машина, но ездить на ней сейчас, в гололёд, боюсь. Да и в Иркутске всегда большие проблемы с парковкой. А тут так удобно: доезжаешь до центра города, без всяких пересадок, потом без проблем возвращаешься домой.

Ирина, студентка:

- Я езжу на автобусе каждый день, учусь в Иркутском государственном университете физической культуры и спорта. Со мной ездят многие мои знакомые. Сами знаете: общежития ангарским дают далеко не всегда, а снимать в Иркутске квартиру стоит бешеных денег. Так что я очень рада, что могу ездить на учёбу практически от дома. Удобнее ничего и придумать нельзя.

В складывающейся ситуации в первую очередь пожалеть хочется именно их, простых пассажиров. Из-за недобросовестной конкуренции и административных преград могут пострадать только они. Ведь предприниматель, а особенно такого уровня, как владельцы компании «Лидер», всегда найдёт, чем ему заняться и как заработать деньги. А вот у ангарчан, работающих или учащихся в Иркутске, останется не так много вариантов, как добраться до соседнего города. А одевать снова валенки ох как не хочется!

Цифры

43 автобуса повышенной комфортности выпускает ежедневно на линию компания «Лидер»

Около 5000 пассажиров ежедневно перевозит «Лидер» из Ангарска в Иркутск и обратно.

Анастасия БЕЗБОРОДОВА
Фото Николая СТЕРНИНА