В МУП "Ангарский трамвай" сложилась тяжелая ситуация

Ссылку. И чтобы официальное заявление было, а не выводы доморощеных экспертов.

Не скучаю, а объясняю как проблему решают в других городах региона.

Потому что я не хочу стоять по 20 минут на холодном ветру или дожде в ожидании сраного железного монстра и кататься по нахерникомуненужным улицам. Если ты так фапишь на клепаного то люби и катайся, не надо остальным про Ыкологичность рассказывать...

Спасибо, я в очередной раз убедился что ты пустобрех. А теперь защитник, трамвая и поборник экологичности, давай ссылку с доказательствами где будет сказано что самолет самый опасный вид транспорта.

Так же будешь 20 минут газель ждать, лучше, что ли? Про "фапишь" - это ты про себя говори

genymam,
Это одинаковая услуга - транспортная

А что у нас автобусы через 20 минут ходят?

Как-то разница между поездкой на автобусе и трамвае куда меньше, чем на поезде и самолёте на 500 км

Съезди куда-нибудь в Юго-Восточный, узнаешь сразу.

genymam,
Разницы в транспортной услуги нет никакой. Хочешь ехать по городу дольше - едешь трамваем. Это как поездом на 500 км

Вам тогда стоит на трамвае туда съездить. Потом поведаете о том, сколько времени на это ушло.

1. И народ постоянно жалуется что вечером со смены выходят и идут пешком до Вокзала с Кислородной
2.Где их учили? Почему я стою жду трамвай по 20 минут, а в другую сторону за это проходят 4 трамвая одного маршрута? Сами водители не понимают, зачем такое расписание. Когда щас толпа, а потом 15 минут никого
3.Как показывает практика в других городах, не сильно оно дорогое. В штат зачисляется ещё один человек, оплачивается вода и запчасти. Экономия обойдется именно на ремонте рельс, продлевая срок эксплуатации
4.Тут согласен
5.Нужно убирать 5 маршрут, передав функции на 8 маршрут, а 1 продлить до Полимеров. Есть ещё дума, чтобы продлить 6 в Майкс хотя бы к элеткричкам

Достаточно полазить по форумам Новосибирска и Братска, почитав отзывы. В Новосибирске полностью сдох самый первый троллейбус. В Братске мне друг рассказывал, что на линии постоянно только одна машина, хотя положено 2, а всего 3 в парке. Постоянные поломки, а зимой иногда буксируют, не хватает заряда

Обобщаем:
Без участия главы города, председателя городской Думы, транспортного отдела городской администрации немного численная группа неравнодушных ангарчан проаназировала положение дел в МУП Ангарский трамвай и наметила пути выхода из кризиса предприятия.
Теперь вопрос: коли сами можем, нам такой глава города и председатель Думы нужны?

Мне не нужны форумы, ибо там сидят такие же спецы как мы.

На форумах частенько работники пишут, которых сразу видно

1. На самом деле перед составлением расписания (а оно меняется 2 раза в год) посылаются запросы в различные организации с вопросом о том во сколько должен быть трамвай возле данного предприятия. Возможно начальство предприятия не "чесалось" и игнорила вопрос. Так же можно самим факс отправить в управление трамвайное с подписью директора, что мол подсабите и дайте средство передвижения.
2. Что касается интервалов движения. Составляется расписание на 45 вагонов, но все вагоны не выходят (в основном из-за нехватки кадров). Отсутствует резервные бригады. У водителей есть своё расписание, и отклонятся от него самостоятельно они не имеют право (наказывается премией). Следовательно нет 5 вагонов, вот вам и интервал по 20 мин. Изменять интервал имеет право только центральный диспетчер. Последний раз что бы на линию вышли все вагоны было много лет назад. Здесь должно уже руководство трампарка совместно с транспортным отделом создать расписание не на 45 вагонов, а на меньшее кол-во, то которое трампарк гарантирует выпускать ежедневно на линию. Но до этого данное руководство не додумается.
3. Если так, то в штате уже есть такой человек - Савинов. Кто-то уже предлагал чтобы он вручную с наждаком бегал и 77,7 км путей шлифовал.
4. Ну а бобкаты то где?
5. Ты что-то путаешь. 8 маршрут давно закрыли, так как посчитали его нерентабельным. 1-ый маршрут ходит до сангородка, а Полимеры совсем другой путь. На самом деле уже были разные эксперименты, это была плохая идея. 3 маршрут к электричке, возможно и есть в расписании, но вагон не выходит в связи с нехваткой кадров.

Тут подробно по маршрутам.
http://angtram.ru/index.php/marshrutnaya-skhema

На самом деле, умный человек может так организовать всю эту транспортную хрень, что это будет сделано один раз и на много лет. Существует куча литературы по составлению расписания, анализу пассажиропотока... Но поинтересуйтесь действующий начальник транспортного отдела хоть одну открывал? Почему происходит дублирование маршрутов?
Да и вообще не понятно как эти клёпанные машины вообще ходят? Они все гнилые... Что хотят от трампарка? Уже несколько лет предприятие "на плаву".Оно тупо существует без всякого дальнейшего будущего. Развитие будет требовать колоссальных денег... Пока это всё похоже на медленное, уже почти вот вот - банкротство.

в продолжение темы:

Лукавые цифры Юлии Гординой

Любовь Гординой к трамваям известна давно, и не менее давно возникают сомнения в бескорыстности этой любви. Однако же, пиарит она этот безнадежно устаревший вид городского транспорта с завидным упорством.

4 марта в ходе выездного заседания Думы города Иркутска Юлия Гордина снова завела свою шарманку. По ее словам, за 2013 год в иркутских трамваях было перевезено 32 миллиона пассажиров. Исходя из этой не такой уж большой цифры (всего-то 2000 человек на один трамвай в сутки), чиновница делает странный вывод о том, что трамвай в Иркутске необходимо не только сохранять, но и развивать.

Свой вывод Юлия Гордина подтверждает странными цифрами. По ее мнению, новый автобус большой вместимости стоит около 7 миллионов рублей, его срок эксплуатации всего 3 года. Новый трамвай стоит 17 миллионов, а срок его эксплуатации от 17 до 20 лет.

Цифры интересные, но ложные. Конечно, при большом желании можно купить автобус и за 7 миллионов рублей, но обычный городской МАЗ-103462 пассажировместимостью 100 человек стоит 3 миллиона 700 тысяч рублей. Со сроком эксплуатации автобуса Юлий Гордина тоже что-то напутала: как правило, при качественном обслуживании автобус может работать на маршруте те же 20 лет.

Конечно, автобус требует дорогого горючего - но его не требует дешевый троллейбус (цена ЗиУ 682Г-016 - 3 миллиона рублей). А вот обслуживание трамвая, ремонт рельсов и контактной сети - это гигантские и регулярные затраты. Ремонт одного километра рельсов составляет около 20 миллионов рублей, ремонт одного трамвая - 5 миллионов. В результате все положительные стороны якобы «экономичного» трамвая исчезают как дым.

Заметим, что появившийся в 1881 году электрический трамвай в том виде, в котором он сейчас ходит по Иркутску, морально устарел еще в 30-е годы XX века. Перечень недостатков трамвая общеизвестен всем, кроме, видимо, чиновников иркутской мэрии, поэтому следует привести его еще раз:

- строительство трамвайной линии в разы, если не в десятки раз, дороже автобусной или троллейбусной линии;

- средняя скорость трамвая - от 10 до 35 километров в час;

- трамвайные рельсы представляют серьезную опасность для любого колесного транспорта: при попадании на рельсы под острым углом, особенно в мороз, высока вероятность неуправляемого заноса;

- серьезное ДТП или даже неправильно припаркованный автомобиль блокируют сразу всю трамвайную ветку;

- трамвайная сеть совершенно негибка и не может оперативно перестраиваться под нужды города, в отличие от троллейбусов и тем более автобусов;

- городское трамвайное хозяйство требует регулярного и дорогостоящего обслуживания;

- при плохом содержании трамвайных путей высока вероятность схода трамвая с рельсов, что чревато серьезными последствиями;

- вызываемые трамваями вибрации разрушают асфальт и фундаменты зданий;

- блуждающие токи от трамвайных путей разрушают арматуру зданий, канализационные и водопроводные трубы, кабели.

В СССР трамвай активно развивался исключительно вследствие недостатка пассажирских автобусов. Тем не менее, точка зрения на трамвай как на медленный и устаревший транспорт, была всегда. После 1991 года, с появлением новых комфортабельных, а главное, недорогих автобусов, трамвайная сеть исчезла почти во всех городах бывшего СССР.

Одним из аргументов иркутских поклонников трамвая является его реставрация в некоторых европейских городах. Однако следует понимать, что европейский трамвай совершенно не похож на иркутский. Это современный комфортабельный скоростной вид транспорта, проходящий по выделенным линиям, не мешающий автомобильному транспорту. Новые вагоны, высокий уровень сервиса, а главное - движение по четкому расписанию - делают его фактически аналогом надземного метро. А это - совершенно другая история.

Гораздо интереснее другой вопрос: с какой целью Юлия Гордина продвигает в Иркутске совершенно устаревший транспорт, реанимация которого требует огромных бюджетных вложений и в ближайшем будущем практически неосуществима? Это пока неизвестно, однако источники Бабра сообщают о хорошем знакомстве Юлии Гординой и руководителя МУП «Иркутскгорэлектротранс» Андрея Маковецкого. Который, в свою очередь, кровно заинтересован в развитии именно трамвая.

Очень попахивающая коррупцией версия... Особенно учитывая бурное криминальное прошлое Андрея Маковецкого, что вызывает серьезные вопросы уже к мэру Иркутска, назначающему руководителями МУПов крайне странных персонажей. Хотя чему тут удивляться после того, как вице-мэром Иркутска был назначен хорошо известный в криминальном мире Петербурга Дмитрий Разумов?

URL: http://newsbabr.com/?IDE=124079

Потому что рельсы надо укладывать в уровень с дорожным полотном!

Ну да, троллейбус-то конечно может ехать куда угодно )))

Ну в принципе статью можно рассматривать как заказную от автобусником. Про экологичность трамвая ни слова не сказано.
А то что трамваи во всех городах умерли это неправда.

с разгону и по инрецыи

в Москве и Питере их много

Рельсы надо укладывать отдельно от дорожного полотна.

Постройте мне его там - съезжу

Жалкая статейка с жалкого сайтишка бабр, известного своей ненавистью к электротранспорту.

Про 5 маршрут он и правда, я считаю, лишку даёт, но нерентабелен, как я понимаю, не только сдохший 8 маршрут. То что не хватает персонала - не отговорка, электрички всего-то совершают с десяток рейсов и подогнать к каждой по трамваю хватит 2-3 вагонов. С предприятиями то же самое. Как уже говорили, у КПП на Кислородной (мы вместе наблюдали) массовый выход народу около 8 вечера (был выходной, в будни график может отличаться). Весь этот народ мог бы не тащиться на вокзал, а быть развезён трамваем, если бы его подали овремя - опять нехватка кадров не отговорка, такой выход народу с КПП происходит не каждые 10 минут.
Ещё большая проблема в виде нехватки информирования пассажиров - расписание редких маршрутов на остановках нет и народ предпочитает идти пешком, а не ждать.
Если не хватает вагонов или водителей - делайте реже расписание, но чтоб оно точно выполнялось, а не абы как.
Есть ещё мониторинг местонахождения трамваев на иркбус.ру, но его работа вызывает серьёзные нарекания.

А как тогда через рельсы переезжать? Например, перекрёсток К-Маркса и Чайковского. Да любой перекрёсток!

Я не говорил, что он самый опасный. Но то что он более опасный, нежели ж/д в России, я надеюсь, ты не станешь спорить? Если станешь - открой Википедию. И посчитай. Скажем, с 2000 года в России в авиационных катастрофах (только рейсы общего пользования, включая рейсы российских авиакомпаний за рубежом и иностранных на территории России, включая акты терроризма, не учтены катастрофы вертолётов, список может быть неполным ) лишились 1027 жизни человек (как пассажиров, так и членов экипажа), в то время как в железнодорожных - 84 и около 4 сотен раненых(тоже только общепассажирское следование, так же считаются погибшие в терактах, хотя жертв терактов резонно считать только в авиации, потому что на ж/д при теракте убивает обычно только сам взрыв, а в авиации обычно гибнут все, кто находится на борту. А ещё сопоставь тот факт, что по железке в нашем государстве передвигается намного больше народу, нежели по воздуху. Так что пустобрёх тут только ты, а никак не я.
Данные взяты тут: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82...

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE...

Так же, как на железнодорожных переездах.

genymam,
это как? Я серьёзно спрашиваю, потому что не могу уловить мысль.

ангарчанин,
ну типа трамвайныя пути и автотранспорт не должны пересекаться, как у Лобачевского

Ну как железнодорожные переезды устроены, мне рассказать про это, штоле?

genymam,
ну да, потому что я не понимаю, в чём тут будет преимущество перед нормальными примерами укладки рельсов трамвая в уровень с асфальтом... как в европах например.

Вот и 8 восстановить. Люди с Кислородной жалуются. На 11 один вагон ходит. Надо 5-ку закрыть, передав на 8. 1 сделать с тремя конечными, фактически понадобится один дополнительный вагон (а при обдумывании расписании и вообще может и не понадобится). Тогда 1 будет работать сразу на 2 потока, не будет гонять воздух. Кто ездит на 5-ке в квартал, будут ездить по 8. Кто в центре - 1. 3 ходит нормально. Нужна 6 в Майск. Эксперименты проводились бездарно. Та же 8 ходила, возила 30-40 человек, потом начали сокращать рейсы и народ ушел, поэтому 8 стала ходить пустой

торчащия из асфальта рельсы выполняют функцыю лежачего полисмэна

Кстати, всегда интересно было, "Ангарский трамвай" услугу предлагает: экскурсионные поездки по городу на трамвае, праздники, дни рождения в трамвае и т.д. Кто нибудь заказывал такое, интересно?

Ктонибудь знает на приглашение то откликнулись? Была встреча или нет? А то встречи с энергетиками они проводят, конечно у энергетиков минимум проблем, что с ними не встречаться то.

пока не було

Посмотрим, сколько ты любимую маршрутку будешь ждать в 22 часа. А трамвай ещё ползает, отвозит припозднившихся граждан.

Cayman, чё замолчал сразу? Сдулся?

В отличии от тебя, нищеброда, я могу позволить себе кататься по городу после 22 часов не дожидаясь трамвая или автобуса. Для этого есть такси.

Вах-вах, какой тонкий троллинг. Доказательств я не увидел. Википедия - хрень собачья, составленная на собственных мнениях писавших статьи. Так что никаких доказательств ты до сих пор не привел, спорить с тобой не о чем. А клепаный все равно скоро загнется сколько денег в него не вкладывай. Дефицита транспорта в городе нет. И вся разница в том сколько денег еще уйдет через эту бюджетную "дыру".

Cayman,
Насчот Википедии согласен. Например, фразу о том что через эту реку нет санкционированных ледовых переправ дописал я

Не вдаваясь в лично Ваши финансовые возможности, отмечу:
1. Не все жители города могут позволить себе регулярно ездить на такси.
2. Не всегда формат такси подходит для поездки даже по городу.

Не загнется, МУП в нынешнем виде - идеальная кормушка, которую можно бесконечно "выводить из кризиса". С другой стороны трамвай даже в нынешнем виде выступает неким сдерживающим элементом коммерческих аппетитов, перед тем как его закрыть, надо хорошо подумать о последствиях.

Кормушка постепенно приходит в негодность, мебеля ломаются... И сколько не вваливай туда все равно придет человек который прикроет все это пелядство. И последствий не будет, достаточно своевременно разработать и заключить контракт на перевозку другим видом транспорта.

А чего немогущая часть населения шарится по городу после 22 часов?

Например...? И мы все в ожидании примера...

некорректный вопрос, Кайми. У людей могут быть какие-то дела?

Последствия уже этой зимой на себе ощутили некоторые микрорайоны. Коммерческий перевозчик просто решил, что он не хочет возить людей на условиях, под которыми сам же подписался и спокойненько без последствий прекратил выполнять требования госконтракта. К тому же в городе явно намечается тенденция к консолидации автобусных перевозчиков. Дальше путем слияний/поглощений получим коммерческую монополию, которая легко сможет такими же способами выкручивать "шары" администрации, навязывая свои условия. И снова потекут бюджетные субсидии в еще более непрозрачную структуру. Никто не может достоверно назвать серую прибыль автобусных предприятий. Больше половины расчетов за проезд нигде не фиксируются, билеты выдаются на усмотрение водителя в удобном для него количестве. Не удивляйтесь потом, что вполне себе обоснованная себестоимость перевозок окажется под 40-50 рублей за пассажира, а альтернативы уже не будет.

Действительно, надо показать им на их место, а то взяли моду...

Например, если надо ехать с ребенком в коляске. Во-первых, не всякую коляску можно сложить, чтобы она поместилась в машину. Во-вторых, найдите такси, которое подаст машину с детским удерживающим устройством.

Что до общественного транспорта, то в Ангарске он приспособлен для сильных, здоровых людей, перемещающихся налегке преимущественно в рабочее время. Таким людям, конечно, кажется, что транспорт работает нормально. Но отклонение от этих условий делает поездку как минимум некомфортной, а в отдельных случаях в принципе невозможной. Правда раз уж здоровых и сильных гораздо больше, то и плевать на остальных, пусть выкручиваются, как хотят. Все в такси.

Обосратушки. Перевозчик еще летом предупреждал городские власти. Но власти решили что смогут забороть перевозчика написав на него пару гнилых статей. Не вышло. У вас примерно так же выходит. Да и не надо приписывать сюда отдаленные микрорайоны. Туда трамвай не ходит.

Исключительно ваши домыслы. Когда будет - тогда и посмотрим.

Ай-вай, трамваем пользуются в основной своей массе пенсионеры и работяги. Ни первые ни вторые, как правило, не шарахаются по улицам после 22:00.

Например, не засовывать язык в попу, а сказать диспетчеру что нужна машина побольше. И машина с креслом ищется на раз-два в любом практически такси.

И снова обосратушки - глядя на бабок которые иной раз ломятся в автобус никак не скажешь что они старые и немощные пенсионеры.

Если бы ходил то обосратушки были уже не у трамвая а у перевозчика.

Перевозчик заборол? На несколько тухлых статей написав больше? )))

Если ты этого ещё не увидел, посмотрельщик, то и вряд ли увидишь вообще. А если и увидишь то не признаешь что бы не выглядеть

Если бы у кого-то было что-то то он был кем-то...

Администрация жидко обделалась убеждая жителей отдаленных микрорайонов что у них все в порядке.

Ну от чего же - признаю.

Это понятно. Но наверно не сильно сложно предположить что в случае наличия трамвайной линии до Цемпоса перевозчик уже так пальцы не загибал и проблем у жителей было бы значительно меньше от отказа кого то возить пассажиров. И уж тем более не очень сложно предположить дальнейшие действия перевозчика в случае ликвидации всего трамвайного движения в городе. Для чего собственнго и делаются попытки время от времени. Но наличие трамвая в городе не лишает же тебя ездить на такси по ночам.

А тут с 99% можно предположить что проложенные до Цемпоса рельсы заблокировали бы доступ туда другим перевозчикам (как на ТЭЦ-9 и Южную), а трамвайщики гнули пальцы и ходили бы по выгодным только им расписаниям. Все это уже проходили и проходят. На "девятке" для работников уже давно ходит автобус.

че вы тут лясы точите по поводу того что кто то кого то загибает? Уволенная щепина на встрече с жителями цепоса сама признала свою ошибку. Что они якобы не реагировали на замечания перевозчика мотивируя тем, что раз подписал договор то вози как хочешь, и когда перевозчик указал на то что намерен расторгнуть договор, то администрация пошла ва-банк "скорее всего перевозчик пугает что расторгнет договор, но все равно обследовать маршруты на убыточность не будем". Так что на перевозчика обосратки администрации вешать не надо!

пусть уже по тем же маршрутам пустят маршрутки и закроют к х..м этот трамвай

Неужели дороги бы разобрали и оставили только рельсы? Все хотелки перевозчиков проявились лишь на маршрутах 1 и 5. На Юго-Восточный трамвая не было, а на Цемпос успели разобрать пути, для улучшения движения маршруток, то есть там где не было альтернативы.
Наличие трамвая в городе это реально работающий сдерживающий фактор против повышения цен на перевозки и борзоты перевозчиков. Поэтому не удивительно что время от времени возникают предложения убрать трамвай и они могут исходить от тех кому это выгодно или просто балбесов. Водителям трамвай не мешает, пешеходам тоже.

Так и говорят что администрация обосралась.