В МУП "Ангарский трамвай" сложилась тяжелая ситуация

кстати, самый трамвайный город страны

ну откуда там сотни работников? а если и правда сотни так надо задуматься об эффективности. число работников считается грубо так: 2-3 водителя на единицу транспорта и +30% сверху ремперсонал и АУП.

ПРОФ,
кондукторов ещё забыл

ПРОФ,
В 2008 году там работало 592 человека при выпуске на маршруты 52 вагонов
http://www.angarsk-goradm.ru/files/%D0%9E%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%82%20%D0%...

думаю с тех пор подсократились... ну и вы сами понимаете, какая может быть рентабельность при таких трудозатратах. яне против трамвая как такового я против УБЫТОЧНОГО и НЕЭФФЕКТИВНОГО трамвая, живущего за счет городского бюджета, за наш с вами счет!

Они не понимают что такое неэффективное управление. Образование, полученное при СССР, не позволяет осознать что 592 человека - балласт.

предложения по эффективности есть? Пока только одно поступило:
- глобально изменить схему пассажирского транспорта в Ангарске и убрать автобусные маршруты, коие дублируют трамвайныя + снижение стоимости проезда в трамвае до 8 руб.

в итоге имеем 14руб.

ха-ха,
плюс за каждого проехавшего из городского бюджета доплачивают 7 руб.

едешь на трамвае как на такси

Молодой человек, зря вы так ерничаете. Образование полученное в СССР в разу было лучше чем сейчас. Я наблюдаю по роду своей деятельности работников с современным образованием. Как говорится "мама дорогая".

не могу согласится со столь огульной оценкой. Ибо конечный результат зависит от человека. Первый вуз окончил в годы СССР, второй - в годы РФ. Особой разницы в обучении не увидел.

Повезло вам с вузами. Но не секрет же что сейчас много в образование строится на платной основе. В наши годы этого не было. Нород отчислялся за несданный зачет.

по закону об образовании второе высшее образование - только платно.

сказок не надо. Всегда давались сроки для пересдачи. Не уложился - тогда отчислят. И сейчас то же самое

так может надо лучше учиться

Я не про официально платное. Я про взятки. И что же вы меня третируете, вы видимо согласны с Cayman о совдеповском образовании?

А еще трава была зеленее, вода мокрее и т.д.

И правильно

взятки и прежде были. Я сокурсницам, например, курсовые делал

Кхммммм, ну вы же не преподаватель были. Я то не про то кто как умудрялся делать курсовые.

Тоже "грешил" этим. Совершенно не лишние деньги для студента

не оффтопим, граждане!

угу.
Потому повторяю вопрос: есть есчо предложения по спасению "Ангарского трамвая" окромя двух уже поступивших?

мне с девушек деньги брать совесть не позволяла и не позволяет

Натурой то приятнее было?

бисплатный вай фай

ой, чо там было....

задача: попасть по нужной клавише в трясущемся трамвае. Это увлекательное занятие привлечёт массу пассажиров

Ладно, коли все ленивые, вношу предложение: раз в месяц по тромвайным билетам разыгрывать однокомнатную квартиру. Ибо 55 млн. руб./12 месяцев=4,58 млн. в месяц. И на квартиру хватит, и на распилразвитие предприятия останется. Толпы ангарчан устремятся в трамваи и спасут предприятие от разорения. Вот!
А итоги тиража публиковать исключительно в газете "Мой Ангарск", продавая оные номера по 10 руб. штука. 28000 экз.х10 рубх12 мес= 3 млн 360 тыс руб/год в копилку этого полезного издания

М4А3Е8,

ха-ха,
Ибо мудр я.
Считай сам - все ангарчане ломанулись в транвай. Это примерно 60 000 харь ежедневно. Пусть из них половина - льготники. За месяц мы за льготников получим компенсацыю 30 000х420=12 млн 600 тыс. За год - 151 млн 200 тыс.
остальные - платные пассажиры. В день - 30 000х14руб=420 тыс. Это только проезд в одну сторону! плюс обратно тоже 420 тыс. Итого в день - 840 тыс!!! За месяц - 25 млн.200 тыс. За год - 302 млн 400 тыс.
Итого вместе - 453 млн 600 тыс. + реклама на трамваях
Трамвай спосён!

Конечно нехорошо. Просто она более управляема.

Это результат низкой заселенности вагонов и неэффективных техпроцессов. Показатель тоже управляемый.

в предыдущем посте поступило предложение о простом способе повышения заселенности вагонов. В надежде поймать халяву народ кругами ездить начнёт, обилечиваясь на каждой конечной остановке.

а это что за хреновина и как ея победить?

не сильно и трясёт, элкнишку и киношку сматреть можна

тогда вай-фай вычоркиваем

Блин, мне некуда на трамвае ездить. Наверное буду специально на конечную приезжать на машине и кружок делать на трамвае.

Ольга К,
Вот видишь! И все так будут делать, чая выиграть в лотерею квартиру!

3а счёт ликвидации трамвая - город привлекательнее? Чё-нить поумнее бы сбацали.

А люди из микрорайонов в центр на трамвае не ездят, не?

Ага, перевесить всю контактную сеть и закупить хотя бы 50 троллейбусов. Осталось денег на это найти. 3адача нетривиальная.

Ну посчитайте сами. По сути, сеть с нуля строить нужно и подвижной состав закупать. Только тяговые подстанции и есть, всё остальное надо заново делать - и надо ли?

А кто живёт вдоль ж/д - к чёрту ж/д?

Чтобы хотя бы трамвай стал популярней нужно:
1. Нужно исследовать пасспотоки, особенно промзону
2. Переделать расписание, я предлагал БЕСПЛАТНО сделать им, но в ответ тишина. Тем более опыт есть
3. Нужен рельсошлифовальный аппарат
4. Нужно разобраться со снегоуборкой
5. Изменить маршруты трамваев, некоторые не нужны, добавить, убрать
По комментариям. Последний вагон был куплен в 2010 году, автобусы используют служебные (старые) на 5-ке. Недавно туда вышли МУП "Ангарский автоубс", плюс Ак 1880 из Иркутска работает

Для спасения трамвая надо срочно закрыть автобусный маршрут 3!

Novert,
Пуст Савинов рельсы наждаком шлифует. Ему для здоровья полезно, а городскому бюджету. - экономия

Передёргиваете,сударь, я так не говорил. Речь шла об участке от "Победы до "Чайковского"

Т.е. пусть люди с ТЭЦ, из микрорайонов - идут пешком или с пересадкой едут? По Московской не единого автобуса

Вообще надо пересмотреть всю сеть перевозок. Разные виды транспорта должны дополнять друг друга, а не конкурировать между собой. Регулировать этот баланс - основная задача транспортного отдела. Сейчас же все доведено до маразма: с комбината всю жизнь людей вывозили трамваи, теперь этим занимается куча автобусов, складывающих наличку себе в карман мимо кассы, а город при этом дотирует катающиеся по тем же маршрутам трамваи. Не скажу за все автобусные маршруты, ибо практически не пользуюсь, но тот же 11 во многом дублирует 3 трамвай. После запуска 11-го на 3-ке значительно упала выручка. Это что за изгибы мысли в транспортном планировании? Конечно, такие автобусные маршруты надо пересматривать.

Это скорее тактические приемы. Например, какой смысл гонять вагоны пиковых маршрутов утром/в обед в депо/из депо. Как правило, они идут впритык к рейсовым и практически всегда мало заполнены. Можно часть из них по окончании утренней развозки оставлять на конечной до наступления вечернего часа пик. Или вот оборачиваемость вагонов, можно ведь организовать работу светофоров так, что они будут пропускать трамвай сразу при подъезде к перекрестку, это в совокупности с ремонтом рельсов позволит повысить скорость передвижения по маршруту. Чем выше скорость, тем меньше времени требуется на круг и, соответственно, меньше вагонов для соблюдения того же интервала движения.

Ну если все делать правильно, то да, начинать надо с комплексного исследования пассажиропотоков, изучения имеющихся и создаваемых точек притяжения населения. Затем аудит существующей схемы организации движения, выработка стратегии ее модернизации. Обязательно увязать с градостроительной стратегией. Где-то здесь надо также выбрать оптимальную систему оплаты проезда. Затем организационное и финансовое планирование мероприятий с учетом имеющихся или планируемых целевых программ в сфере транспортного развития. Ну а потом уже переходим к выработке тактических приемов, к примеру те же пункты 2-4.

Судя по всему, городов с нормальной трамвайной системой Вы просто не видели. Посмотрите, как можно обустроить трамвайную линию: transphoto.ru/photo/82633/
Предлагаю в Ангарске сделать то же самое.

Так тем более, в один трамвай людей больше входит, убирать-то как раз автобусы да маршрутки надо. Город визуально станет чище и спокойнее.

А вообще, кому интересно можете почитать про эволюцию трамвая в Европе:
frost-in-joy.livejournal.com/4922.html
Здесь все, от зарождения до упадка в середине 20 века и возрождения в наше время. Кстати, доводы против трамвая там ровно те же, что сейчас звучат у нас. Может все же нам не стоит так отчаянно и глупо искать грабли, на которые когда-то наступили другие?

Клюква,
вот и начальник транспортного отдела нашелся!

Пока вы тут сретесь в Братске запустили первые бесконтактные троллейбусы, которые закроют часть автобусных маршрутов. А вы дальше продолжайте фапить на траНвай.

А теперь по каждому пункту:
1. Обследования проводят каждый год.
2. На это в штате есть инженера
3. На верное он уже не поможет, да и представляешь сколько будет стоить обслуживание этого станка, трампарк не потянет
4. Это вечная война между организациями убирающие автодороги и службой пути трампарка. Порой это похоже на тупое перекидывание снега с дороги на пути и обратно.
5. Абсолютно не верное предложение.

На самом деле, если грамотно подумать необходимо следующее:
1. Поставить директора у которого зарплата будет зависеть от прибыли трампарка, А НЕ У КОТОРОГО ПОСТОЯННАЯ З.П. ИЗ БЮДЖЕТА ГОРОДА. На данный момент во всех службы в МУП г.Ангарска "Ангарский трамвай" премия зависят от того как эта служба отработала (с косяками или нет). А ДИРЕКТОР ВСЕГДА ПОЛУЧИТ ТУ СУММУ ДЕНЕГ КОТОРАЯ ПРОПИСАНА У НЕГО В ДОГОВОРЕ.
2. С приходом нового директора постоянно менялись начальники служб, которые не знают как работает предприятие и не хотят вникать в свою работу. Отсюда нет грамотно сформированных действий по ликвидации нештатных ситуаций. Кстати именно эти начальники и делают выводы о проделанном пассажиропотоке, и что самое смешное обычно анализ и подсчет спихивают простым рабочим у которых совсем другая работа. Вместе с начальниками служб меняются зам директора, гл.бух, начальники экономических отделов. Теперь догадываетесь куда уходят деньги выделенные бюджетом (в этом году 55млн, в прошлом 50, позопрошлом 45) Иногда в службах появляются "МЕРТВЫЕ ДУШИ", новые люди на работу не ходят но деньги за это получают.
3. Квалификация персонала, на самом деле большая проблема с кадрами. Перед каждым сокращением говорили: "Щас сократим людей, а тех кто останется повысим з.п. на этом основании - ХРЕН А НЕ ПОВЫШЕНИЕ!" Последний директор посокращал все дополнительные надбавки (профмастерство, некоторым доплату за выход в выходные дни и т.п.) Предполагалось, что с повышением з.п. будут приходить люди "с руками и головой", но за такие копейки приходится работать людям пенсионного возраста, либо людям с пристрастием к спиртным напиткам. К 60-ти летию Ангарского трамвая бонус получили только люди отработавшие более 15 лет, которая составила чуть больше одной тысячи рублей.
4. Дополнительный доход необходим. К сожалению из того как можно на этом зарабатывать ни кто этим не занимается. Имеющие станки хоть ещё и работают, но свою норму они выработали много лет назад. Нет так же специалиста по рекламе. Знаменитое ЕСПБ, только на одних проездных трамвай в месяц теряет цифру приблеженную к 2 млн руб, т.к. по 150р. ни кто не будет их покупать при имеющих у а/к 1948 - по 25р.
5. Что касается изменения маршрутов. Такой вопрос должен решать транспортный отдел АМО г.Ангарска. Ведь это они разрешили 11 маршрут автобусам, который дублирует 3 маршрут трамвая. И изменить направление маршрута проще на автодороге (я имею в виду автобусам), чем прокладывать новые рельсы. Непременно, финансовый статус Ангарского трамвая во многом зависит от действий транспортного отдела.
6. Что касается со снегоуборкой. В конце года проводился конкурс на "госуслугах" на приобретение БОБКАТОВ в трампарк - где они?
7. Информирование населения не только через интернет (angtram.ru) но и установка умных остановок (с присутствием эл.табло, расписания и wi-fi)

СУПЕР!!! Готов сутками за этим процессом наблюдать.

Вывод: городской электрический транспорт практически ни когда не будет рентабельным, т.к. приходится обслуживать большое кол-во путей, контактных сетей, подстанций, кабельных опор, конечных станций, лабораторий, цехов и т.п. Сейчас для обслуживания действующих 65 вагонов (полумертвым которым требуется постоянное ТО) и того что осталось от путей и контактной сетьи в штате находится чуть больше 400 человек. МУП г.Ангарска "Ангарский трамвай" при грамотном руководстве способен себя содержать, а с дотацией от администрации оно будет расцветать.

Кстати есть очень интересная статья
https://liveangarsk.ru/blog/tekirin/20130408/pochemu-tramvai

Должен быть, но не в виде транспорта, а в том, куда ему ехать, на Центральный рынок или на вокзал. А трамвай или автобус - это средство доставки, а не субъект выбора, как болты, которые скрепляют детали - главное, чтоб они были качественными, а не брак. Если есть качественное обслуживание участка трамваем, незачем его дублировать автобусом.

Которые уже периодически дохнут, аккумуляторы подводят.
Опять же, аккумуляторный троллейбус - не такая уж панацея с точки зрения экологии. Отработанные аккумуляторы не менее вредны, чем выхлопы автобусов.

С информированием вообще беда. Народ просто не знает, как и когда ходит трамвайчик, особенно редкие маршруты. Возьмите ту же Кислородную, к примеру - рядом КПП, с которого народ ходит толпами по времени. Трамвай мог бы специально к выходам народа там ожидать, но вместо этого народ ходит на вокзал.

genymam,
У трамвая свой сайт есть. А на сайте - расписание.
А насчот выбора - человеку нужно в Москву. И он сам решит, каким транспортом ему лучше ехать - поездом или на самолете.

скучаешь по родине? А чего ж тогда не едешь?

Как-то несравнимо. Самолёт - дороже, опаснее, но в несколько раз быстрее, поездом дольше, дешевле и спокойнее - это слишком различные услуги.
3десь же всё не так. Трамвай и автобус не должны дублировать друг друга, так как у них сходное предназначение