Электричек в Иркутской области может стать меньше
elektrichka.jpg
Согласно постановлению правительства России, пригородными перевозками с января 2011 года должны заниматься специальные компании. Пока что в Приангарье этим занимается Восточно-Сибирская железная дорога, однако она потеряет такие полномочия.
Если в Иркутской области не будет решен вопрос создания собственной компании, организацию пригородных перевозок могут передать в ведение транспортной компании в Красноярском крае. Об этом заявил начальник Восточно-Сибирской железной дороги, депутат Законодательного собрания Анатолий Краснощек на сессии ЗС 1 декабря. По его словам, если не решить эту проблему вовремя, то в регионе может возникнуть чрезвычайно серьезная социальная напряженность.
Вице-спикер ЗС Геннадий Истомин заявил, что пригородная компания должна быть создана совместно правительством Иркутской области и РЖД до конца нынешнего года, в сентябре было подписано такое соглашение. Однако до сих пор нет постановления регионального правительства, не начаты действия по получению лицензии на организацию пригородных перевозок. По словам Истомина, если функции перевозчика будут переданы компании из Красноярского края, то Иркутская область потеряет не только контроль за работой электричек, но и 1 миллиард рублей налога на имущество, поскольку его зарегистрируют в соседнем регионе.
Депутаты решили направить губернатору Иркутской области Дмитрию Мезенцеву обращение с просьбой на следующей сессии Законодательного собрания, которая состоится 15 декабря, рассказать о решении этой проблемы, о планах по организации совместно с РЖД компании по пассажирским пригородным перевозкам.
Говоря об этой проблеме, глава региона напомнил, что соглашение о создании ОАО «Байкальская пригородная пассажирская компания» между облправительством и Восточно-Сибирской железной дорогой (ВСЖД) было подписано в сентябре 2010 года в рамках работы Байкальского экономического форума. По предварительной договоренности, доля государственной собственности в уставном капитале акционерного общества должна составить 49 %, Российских железных дорог (РЖД) — 51 %. По условиям соглашения, на первом этапе пассажирская пригородная компания должна действовать как агент по продаже билетов. При увеличении рентабельности, функции акционерного общества предполагается расширить.
Вместе с тем, по словам губернатора, существует ряд позиций, которые требуют более детальной проработки. В частности, у правительства возникают вопросы по обоснованности объемов средств, которые, по мнению депутатов-железнодорожников, необходимо заложить в областной бюджет 2011 года на компенсации ВСЖД за перевозки льготных пассажиров. Перевозку льготников в электричках обычно компенсируют из областного бюджета. На следующий год на это заложена сумма, которая, по мнению руководства ВСЖД, не покроет фактических расходов.
Правительство, в свою очередь, готово рассмотреть вопрос увеличения выплат, но если железная дорога предоставит отчет об их использовании. Для этого нужно ввести электронные билеты для льготников, только так можно четко знать, сколько именно пассажиров, когда и на каких направлениях проехали в пригородных поездах.
По материалам Байкал Инфо, НТС, пресс-службы правительства Иркутской области
URL: http://www.irk.ru/news/20101202/electrictrain/
Забавно...
По заверениям ВСЖД пассажирские перевозки и в частности пригородные- глубоко убыточное предприятие... Кто захочет создать ( возглавить) изначально убыточную контору- только идиот... И разумеется после создания ( если это случится) руководство скорее всего захочет сократить убыточность.... как это они сделают это всем известно.... и приблизив цену к 50р до Иркутска они рискуют остаться без пассажиров...
-0
Ну да когда то жкх считалось убыточным,сделали управляющие компании ,теперь народ страдает ,здесь тоже самое сделают ,москвичам наплевать все убыточное от себя откинуть,и пусть шевелятся как хотят ,пусть на них наживаются управляющие компании,а государство опять чистинькое,нет убытков,что то в коммунистические годы я не помню ,как то все равно чеснее было обеспечивали работой и доставкой до неё,а сейчас все плачутся ой убытки передать отдать цена на все скачет как проститутка,а по телевизору твердят для народа ,чтобы лучше.а где лучше ,налогами обложили семимильными обложили 
-0
Есть объекты которые должны софинансироваться из бюджетов муниципальных, областных, в том числе и трамваи, и пригородные электрички.
В сентябре с классом ребенка в выходной день устроили поход на Витязь.
Вечером электричка опоздала на 2 часа, дети ехали стоя 1,5 часа в забитом народом вагоне, все позитивные ощущения от похода улетучились - скотским отношением РЖД к гражданам.
-0
В сентябре с классом ребенка в выходной день устроили поход на Витязь.
Вечером электричка опоздала на 2 часа, дети ехали стоя 1,5 часа в забитом народом вагоне, все позитивные ощущения от похода улетучились - скотским отношением РЖД к гражданам.
так в дачный-ягодный сезон попали! Во времена СССР также было, но не знаю было весело, никто не возмущался раньше 
-0
Али-баба пишет: но не знаю
отношением РЖД к гражданам
Отношение к пассажирам отвратительное.
Опоздания, отмены электричек, опоздания поездов стали нормой.
Недавно встречал родственницу из Владивостока. Ей 50 лет.
Если бы кто мне рассказал про такое, я бы не поверил.
Поезд опаздывал на 2 часа и должен был прибыть в 12 ночи.
Поезд пришел. Но оказалось, что пассажира высадили вместо Ангарска на перегоне около Совхозной. Ночью, в лесу, где нет даже платформы. С вещами.
По телефону созвонились. Но она не может объяснить где она. Вагон был последний и еще человек в очках. Не могла себе представить, что надо проверить "показания проводника". Хорошо хоть запомнила в какую сторону надо идти по шпалам. Куда ушел поезд.
Хорошо помог диспетчер со ст. Суховская. Послал навстречу рабочего с фонарем и отправил потом в Ангарск на служебном автобусе. Спасибо ему.
А то было - "Хоть плач".
-0
