Пусть дорога будет доброй

В последнее время центральные телеканалы часто сообщают о страшных автокатастрофах междугородних автобусов. Машины то внезапно сходят с трассы, теряя управление, то выезжают на встречную полосу. Наверное, многих ангарчан, ежедневно отправляющихся на учебу или работу в соседние города, тоже волнует вопрос безопасности пассажирских перевозок.

На территории области действует 150 пригородных и междугородных маршрутов, 698 перевозчиков имеют соответствующие лицензии, а на линии ежедневно выходят почти семь тысяч автобусов.

Пресс-служба ГИБДД Иркутской области передала нашей газете сводку дорожных происшествий за последние десять месяцев уходящего года. Всего в Приангарье зарегистрировано 95 аварий с участием автобусов. В результате погибли 15 пассажиров, получили травмы 168 человек. Число дорожных аварий с участием междугородних автобусов отдельной строкой не учитывается, какого-то общего анализа причин происшествий с этой категорией транспорта тоже не ведется.

Помочь выяснить уровень безопасности пригородных маршрутов взялись Ирина Каниболоцкая, начальник отдела перевозок ОАО «Автоколонна 1948», и Егор Шульгин (фирма «Лидер»), автобусы которого ежедневно возят ангарчан от стадиона «Ермак» до областного центра и обратно.

По их мнению, безопасность пассажиров обеспечивает совокупность факторов. Среди них решающую роль играют профессионализм водителей, режим труда и отдыха, техническое состояние транспорта, строгое соблюдение скоростного режима, а также правил дорожного движения.

- Водитель автобуса после четырех часов работы просто обязан отдыхать полчаса, - пояснила Ирина Каниболоцкая. - Например, после «круга» Ангарск - Савватеевка - Ангарск шофер делает в работе паузу. По иному нельзя - безопасность пассажиров на первом месте!

Но это еще не все. Перед выходом на линию каждый автобус осматривает контрольный механик. Есть подозрение на огрехи работы тормозов, рулевого управления или габаритных огней - и автобус остается в боксе! А если предстоит рейс по перевозке детей, то техническое состояние машины обязательно контролирует представитель ГИБДД. Такого же правила придерживается фирма «Лидер», главный перевозчик на маршруте Ангарск - Иркутск.

- Иногда пассажиры «дачных» маршрутов ворчат, что водитель медленно едет, - продолжает Ирина Иннокентьевна. - Так вот, кроме поговорки «тише едешь - дальше будешь», стоит напомнить еще и о скоростном режиме. График движения автобусов на пригородных маршрутах составлен именно так, чтобы обеспечить безопасность.

Во время поездки здоровье пассажиров находится в руках водителя. Поэтому пригородные перевозки - дело асов. Шофер должен знать каждую выбоинку на дороге, это поможет в случае необходимости принять верное решение. Поэтому водителей пригородных автобусов стараются не менять. Например, «савватеевский» 105-й рейс много лет обслуживают Сергей Медведев, Владимир Фальчевских и Василий Дмитров. Ветераны «мегетского» направления - Николай Попков и Николай Юшков. Кстати, сами водители заметили, что в пути легче со спокойными пассажирами. Перепалки с кондукторами или между пассажирами не добавляют ни комфорта, ни безопасности.
Отдельный разговор - об одной из вечных русских проблем. О дорогах!

Очень сложны трассы до Савватеевки и Архиереевки - проезжая часть узкая, много коварных поворотов. Негативные эмоции водителей вызывает спуск от развилки Савватеевка - Одинск. Не сговариваясь, собеседники отрицательно отозвались о Еловской горе. Егор Михайлович подтвердил трудности перевозки пассажиров в зимнее время, связанные с особенностями подъема и спуска на этом участке.

Иногда в работу перевозчиков вмешивается погода. Например, 6 ноября пришлось отменить рейсы на Савватеевку: шоссе от Подсочки до Новоодинска покрылось ледяной коркой. В такой ситуации на помощь приходит МУП «Служба муниципального хозяйства», производя подсыпку на опасных участках.

Говоря о причинах «автобусных» аварий в других регионах, собеседники отметили три наиболее вероятные причины. Во-первых, водители попавших в беду машин могли находиться за рулем больше положенного времени. Накопившаяся усталость притупляет внимание и ведет к неприятностям.

- Например, рейс «Иркутск - Братск» находится в пути двенадцать часов, - заметил Егор Шульгин. - Поэтому в машине должны быть два водителя, которые сменяют напарника спустя четыре часа. Попытка сэкономить на этом может закончиться трагедией.

Во-вторых, похоже, что в европейских регионах далеко не все перевозчики имеют соответствующие условия для содержания техники. Отсюда низкий уровень технического состояния транспорта, результатом которого может стать авария. При подготовке машины к рейсу любая упущенная мелочь может дорого стоить.

Третье зло - скорость. Ее превышают, как правило, водители микроавтобусов. Чем может закончиться такая гонка, наглядно продемонстрировала недавняя авария у Еловской горы. Сразу после трагедии была озвучена версия о грубом нарушении скоростного режима.

Егор Шульгин, автобусы которого позволяют ангарчанам быстро добираться до областного центра, в прошлом сам водитель автобуса. Он считает, что водителей категории D, занятых на пассажирских перевозках, следует обязать хотя бы раз в три года подтверждать квалификацию.

- Получается любопытная картина, - рассуждает Егор Михайлович. - Человек сдал на высокую водительскую категорию и больше его никто не беспокоит. Пройдет десять лет - ему автоматически заменят «корочки». А вот соответствует ли он заявленной категории - другой вопрос. Мы стараемся контролировать уровень мастерства своих шоферов. Я регулярно заглядываю в книжные магазины, ищу новинки по нашей тематике и рекомендую водителям. Потом еще и проверяю - читали или нет! По-другому просто нельзя - мы же в дороге за людей отвечаем!

Есть у Егора Михайловича большие претензии и к организации дорожного движения, и к культуре поведения за рулем на трассе. Например, иркутская улица Карла Маркса, оказывается… трехполосная! Правый ряд специально выделен для движения общественного транспорта. Однако этот факт предан прочному забвению, и водителям автобусов приходиться буквально продираться к остановке, которая подчас заставлена припаркованными к тротуару машинами. Создается впечатление, что ГИБДД просто не видит массу нарушителей. Отсюда пробки и нервозность. И за городом не все благополучно.

До сих пор Шульгин с болью вспоминает аварию, произошедшую 28 декабря 2007 года. Тогда у Суховской из-за грубых ошибок владельца легковушки, создавшего аварийную ситуацию, рейсовый автобус, шедший по своей полосе, протаранил выскочивший навстречу самосвал. Водитель автобуса Юрий Леонидович Гончарук погиб на месте, зажатый между груженым самосвалом и автобусом. Шофер сделал все возможное, для того чтобы спасти жизни пассажирам.

- На участке от Шарон до Иркутска трасса разделена, - объясняет Егор Шульгин. - По две полосы в каждом направлении. Правая полоса - для тех, кто не спешит, в том числе и для пригородных автобусов. Левая должна быть свободна для обгона. Так наши горе-водители умудряются и ее занимать, лишая других участников движения возможности маневрировать в сложной ситуации. Напрочь забыто золотое правило: обогнал - встань на свою полосу. Еще одна непонятная тенденция - многие водители почему-то не любят держаться обочины, жмутся к разделительной полосе, не понимая, что создают заметные помехи на дороге для другого транспорта. Поэтому к слагаемым безопасности можно смело добавить мастерство шофера и общую культуру всех участников движения.

Мнения обоих собеседников сошлись в том, что лицензия на перевозку пассажиров по пригородным маршрутам - это еще полдела. Получив такой документ, перевозчик должен постоянно заботиться о главном - безопасности и благополучии пассажиров.

Сергей ТИХОНОВ