В "Ангарском трамвае" уволился директор

подтверждаю

Да, нет! Не скандал. Директор был нужен. Оказалось, что его "вообще нет". "Всем управляет сторож на вахте". Безвластие, беззаконие, правовой нигилизм.
Как говорится, - "А Васька слушает, да ест".

С ними может конкурировать только МУП ЖЭТ-2 по кол-ву директоров уволившихся.

Интересно как распределены доли?
В Вики забавно про происходящее с АЭХК после акционирования пишут:

Это конечно все неправда.

МУП "Ангарский трамвай"- чемодан без ручки, жалко бросить, да тяжело нести. Лучше бы закрыли. Автоперевозчикам, только на руку. Опять же сети, пути... Ну обрезали же ветку до цемзавода.

Закрывать не нужно. Вдруг Россия рано или поздно озаботиться вопросом сохранения окружающей среды? И трамвай восстанет из пепла.

Аргументируйте.

Вообще не аргумент. Видимо вы никогда не жили в домах, расположенных вдоль трамвайной ветки.

https://liveangarsk.ru/blog/evgenii-starikov/20150423/tramvai-evgeni

1. Надо разобраться с финансами. Что-то там не так, чую.
2. Обновить парк нужно не новыми трамваями, а б/у в хорошем состоянии, например, сейчас Москва продает 71-608КМ по адекватной цене. Стоимость вложений в пересчете на одно пассажироместо ниже, чем, если бы АК 1948 покупала новые автобусы.
3. Разобраться с расписанием - а то по полчаса-сорок минут нет трамвая, а потом бац - они идут один за другим. Зачем так сделано? Специально отвадить пассажиров от трамваев?

Спасибо за инфу! Вот оно подтверждение!

Это да, твое утро начинается всегда в 5 утра под аккомпанемент трясущейся мебели и стекол шкафов

Вот документы для ознакомления.

Благодарю за ссылку, видимо пропустил. Не смотря на это, остаюсь сторонником закрытия предприятия. Плюсану Павлу 38.

Позволю с Вами не согласиться и привести некоторые аргументы.

1. Насчет финансов. Постановлением Администрации города Ангарска на основании заседания специальной комиссии установлен планово-расчетный тариф для МУП города Ангарска "Ангарский трамвай" в размере 26 рублей 46 копеек. Это цифра говорит о том, что при существующей ситуации для того, чтобы предприятие самостоятельно без субсидий работало хотя бы в ноль, за поездку в трамвае должны брать 26 рублей 46 копеек.
Все мы с Вами понимаем, что за 26,46 в трамвай вообще никто не сядет в принципе (при существующем объеме перевозок менее 10% от общего объема). Отсюда следует, что самостоятельно МУП жить не может и не будет принципиально.
Администрация решила "повернуть реки вспять". Установила тариф за поездку в трамвае 14 рублей (на 3 рубля ниже, чем в автобусах), а разницу между 26,46 и 14 (12,46 рублей) рублями возмещает Трамваю субсидиями из бюджета (на период с 2014-2018 гг. на это заложено около 320 млн. рублей). Аналогичное возмещение идет и по проездным билетам.
Несмотря на то, что это является прямым предоставлением преференций МУПу перед коммерческими перевозчиками, МУПу это не помогает. Доля пассажиропотока падает с каждым годом без тенденций к росту.
Даже такие меры Администрации не способны привести к реанимации предприятия, хотя они и не совсем законны.
Отсюда вывод, уважаемый, в финансах действительно что-то не то. Ужасно не то. Бездонная яма.

2. Насчет трамваев.
Как сказал один умный человек, прежде чем покупать боинги, нужно построить нормальную взлетно-посадочную полосу.
Покупка даже б/у трамваев не спасет ситуацию.
Протяженность путей в Ангарске около 40 км. Все они за редким исключением изношены капитально. Поэтому, прежде чем покупать вагоны, надо сделать пути, чтобы через год эти вагоны не развалились. Это оооочеееень кругленькая сумма. Ее нет.
Насчет конкретно вагонов.
КСП ежегодно проверяет МУП на предмет его деятельности. И в своих отчетах КСП нигде не указывает, что причиной ужасного положения предприятия является отсутствие вагонов. Вагоны есть. Конечно, коэффициент их износа высок, но это не значит, что надо тратить опять бешеные деньги из бюджета на покупку парочки новых вагонов. Брать б/у, как мне кажется, еще хуже. Кот в мешке.

3. Половина парка Трамвая сейчас просто стоит. Расписание такое, чтобы выпускать на линию меньше вагонов, повышая плотность загрузки вагонов и уменьшая тем самым расходы. Сделано это сами МУПом, поскольку иначе ситуация будет еще хуже.

ИТОГ: На период с 2014-2018 гг. на Трамвай в бюджете заложено 570 млн. рублей, половина годового бюджета города! Один автобус КАВЗ "Аврора" стоит 2,5 млн. рублей.
Отсюда следует, что можно купить на эти деньги 228 автобусов (при том, что всего на линию в городе по всем маршрутам выходит 197 автобусов средней вместимости).
Задаю вопрос еще раз.

Нужен ли городу Трамвай?

ыыыыыыыы

Павел_38,
1. Про пути - я все это писал, смотрите ссылку выше, я знаю ситуацию.
2. Про 26,46 рублей - откуда взялась такое значение? Вам понятно? Мне нет. Где отчет о деятельности МУПа за последние годы? С четкой деталировкой всех затрат и собираемости выручки? Вы видели? Я - нет.
3. Про вагоны - я написал, что варианты есть, не надо покупать новые. То, что много вагонов стоит на "приколе" и идет под "нож" - я тоже знаю.
4. Расписание дурацкое - отбивает желание людей пользоваться трамваями.

Отдельно хочу обратить внимание вот на что:

http://ksp-angarsk.ru/?cat=2

Укажите, где на официальном сайте КСП отчет по МУП "Ангарский Трамвай"? Вы эти отчеты в глаза видели? Я - нет. Может быть их просто тупо НЕТ?

Евгений Стариков,
Признаюсь честно, не отношусь к людям, которым проще сломать, чем построить. Не поддерживаю такого подхода, развалить всегда проще. Однако если ситуацию изучить досконально, понимаешь, что на 570 млн. рублей можно было купить 250 2-х комнатных квартир и предоставить их молодым семьям, сиротам и т.д. А если не покупать, а просто субсидировать хотя бы половину процентной ставки по кредиту на покупку квартиры, то можно было тысячам молодых семей помочь.

Дело даже не в том, что Трамвай безнадежен. Просто сквозь года и время ситуацию с данным видом транспорта запустили настолько, что можно смело делать вывод - "медицина здесь бессильна"!
По моему мнению, решение только одно. Акционировать и приватизировать. У частного капитала другой подход. Хотя и не уверен, что это спасет предприятие и оно продолжить существовать.

Уважаемый, я вот воздух тоже не вижу. Но при этом не утверждаю, что его нет. Вместо того, чтобы говорить про то, как Вы что-то не видели или не знаете, можно просто поискать эту информацию, она имеется в свободном доступе.

Вы действительно хотите, чтобы я сделал эту работу за Вас?
Я лично об этом знаю, видел, поэтому для меня это все тупо ЕСТЬ!

Знаете ситуацию. Хорошо. И?

Согласен, признаю, нашел один отчет, изучаю.

А почему трамвай в Ангарске убыточен при 14 рублях за проезд, а в том же усолье - сибирском при 12 рублях подвижной состав в лучшем состоянии чем в Ангарске

Евгений Стариков,

Специально для Вас. Раз уж Вы не видели.

Постановление Администрации города Ангарска от 22 апреля 2014 г. № 484-г - по 26 рублям 46 копейкам.

И отдельно документы.

В этом то все и дело, что и возят по 14, еще 12,46 за каждого получают дополнительно. И все равно пассажиропоток с каждым годом все меньше.

Тебе купим вагонетку !

Или дрезину!

и в неё шансоньетку

а в неё добавьте Зину
будем весело катаца
лацадрица аца аца

Спасибо! Да, видел я это всё (с КСП-отчетом я успел ознакомиться уже). Только вот ни в одном документе - я так и не нашел никакого анализа себестоимости...

Это самое смешное, коллега. Протоколы тарифных комиссий, на основании которых принимаются постановления Администрации об установлении тарифа, публикуются на сайте Администрации.
http://angarsk-goradm.ru/info/na-2014-god
Однако протокола заседания тарифной комиссии администрации города Ангарска от 09.04.2014 N 3 по Трамваю нет.
Вот тебе и задача с двумя неизвестными. Там то все и должно быть описано, что да почему.

может быть по тому, что выручка от продаж билетов в Усолье в 2013 году составила 129 млн, а у нас (при большем парке) всего около 68 млн?
Как такое может быть? Не догадываетесь?

Вы про билеты за одну поездку?
Потому что объем перевозок менее 10% от общего пассажиропотока города. Вот и выручки нет.

Из отчета КСП:

В нарушение пункта 10.2 Положения, представленные Отчеты и Расчеты составлялись Предприятием и проверялись и согласовывались администрацией города Ангарска исходя из суммы утвержденных бюджетных средств, а не из фактического количества перевезенных пассажиров.
По данным Отчетов и Расчетов, представленных Предприятием в администрацию города Ангарска за 2012 год продано билетов – 4 307,6 тыс. билетов.
По данным проведенной встречной проверки в МУП города Ангарска «Ангарский трамвай», согласно отчетам кассира Предприятия за 2012 год всего продано 4 857,3 тыс. билетов, т.е. больше, чем показано в Отчетах и Расчетах, представленных Предприятием.
Проверкой установлено, что расхождения в количестве проданных билетов произошли в ноябре и декабре 2012 года в связи с тем, что Отчеты и Расчеты составлялись и представлялись Предприятием в администрацию города Ангарска, исходя из суммы бюджетных средств, утвержденной решениями Думы города Ангарска о бюджете города Ангарска для данной субсидии.

А может выручка скрывалась? Посмотрите вышеприведенную выдержку из отчета КСП. Как бы наводит на размышления...

Подумаешь, 7,7 млн. рублей по отчетам не сошлось

Здесь вывод однозначный - объем перевозок подводился под объем субсидий.
Про тот объем (менее 10%), про который я говорил, это который по бумаге, как указывается в отчете. В действительности - объем просто в районе 5 %. Только электроника в вагонах позволит показать реальный объем. Но делать этого никто не будет, потому что уйдет воровство и обнажится реальный объем, а значит столько денег получались без основания.
Замкнутый круг.

Фффиии, никчемные бумажки

А Вы не думаете, что объем мог не завышаться (как вы говорите), а наоборот, занижаться, в этом есть смысл:
1. Можно тупо "тырить нал".
2. Субсидия все-таки идет на "поддержку штанов". Чем меньше выручка на бумаге - тем больше субсидий получает МУП "Ангарский Трамвай"

Петр Николаевич Пильгуй,
Проезд в Усольском трамвае давно уже стоит 16 рублей

1. Тырить нал - это так и так будет.
2. Нет. Субсидия идет за каждого перевезенного пассажира, реализованного проездного билета. Меньше перевезут - меньше получат. Они ее и завышали искусственно как могли.

Павел_38,
Завышали или занижали - это может узнать только следствие... Которого скорее всего не будет.

А так - без детального финансового отчета остается только гадать...

Да не надо гадать. Все ясно без следствия. Абсолютно ясно.
Трамвай нужен. 570 млн тоже.
Что делать?

Я наверное что-то не понимаю, но там написано что 99,9% это доля
Акционерного общества «Объединенная компания «Разделительно-сублиматный комплекс» г.Новоуральск ???

Я бы так не утверждал. Все может случиться. Тогда может Жукову еще годков подвалит...

Может все-таки проверить реальную себестоимость перевозок? Детализировать все затраты? Мож мы там такого слона обнаружим, забив которого, вообще не потребуются такие бюджетные субсидии?
И по продаже билетов - надо бы разобраться, всё ли там чисто?
P.S. По отчету КСП все-таки выходит, что объем перевозок именно занижали (по кассе - 4857,3 тыс. билетов, по отчету поданному в Администрацию - 4307,6 тыс), что наводит на мысли...

если не глупые - уже давно всю документацию привели в норму...

Все равно трамваи там в лучшем состоянии, население ими пользуется больше чем маршрутками и автобусами(почти всегда больше половины вагона занято), кондуктора и водители трамвая упитаннее чем в Ангарске, что означает, что усольский трамвай живет, а не выживает, как в Ангарске.. Плюс еще всевозможные лотереи с ценными призами с пассажирами проводят

А в Уослье в 2010 году построили новую трамвайную ветку до ЖД вокзала.

Вы не забывайте что отчеты сдаются не в одном экземпляре. И если отчет, который хранится в МУПе еще можно отредактировать, то отчет в администрации - вряд ли.

Там с автобусными маршрутами ой как все плохо. Вот от этого жители и пользуются трамваем.

Меня там больше всего беспокоит "касса" - а по ней вряд ли отчеты сдаются в Администрацию...

я бы не сказал маршрутки ходят довольно часто по всем районам города