Трамвай. Евгений Стариков (Округ №6)

Ангарский трамвай сегодня стал для местных властей, как чемодан без ручки – и бросить жалко, и нести тяжело. У трамвая есть сторонники и противники. Я отношу себя к сторонникам трамвая.
Попробую разобрать основные доводы противников трамвая:

Трамвай очень шумный вид транспорта, громыхание которого наносит ущерб близлежащим зданиям

На самом деле современный трамвай – это один из самых бесшумных видов транспорта. Просто износ трамвайных путей и самих трамваев в Ангарске стал катастрофическим, несколько десятилетий они были недофинансированы и пришли в негодность.
Поверхности рельсов, которые не шлифуются, представляют из себя «волны», по которым катятся совсем не идеальные колеса. Из-за этого наши трамваи так «громыхают»
На железной дороге во всю применяют «бесстыковой» путь - когда рельсы свариваются термитной сваркой в длинные рельсовые плети, из-за этого пассажиры поездов уже не слышат привычного ритмичного стука колес. В Ангарске применить бесстыковые пути технологически не проблема – так как большинство путей у нас и так выполнено на железнодорожном рельсе, единственное, необходимо привести в соответствие со стандартами земляное полотно и балластный слой и использовать только железобетонные шпалы, взамен деревянных.
Это требует серьезных капитальных вложений, но без приведения путей к современным нормам, нет никакого смысла приобретать новые трамваи, так как они будут интенсивно разбиваться при эксплуатации.

_{Деформация рельса, в виде волн, прохождение трамваем каждой такой волны сопровождается ударом.}

_{Стык рельсов в неудовлетворительном состоянии, расстояние между рельсами 4 см. При прохождении трамваем такого стыка происходит сильный удар, повреждающий колеса, тележку, полотно и близлежащие здания.}

Трамвай – медленный вид транспорта.

Это совсем не так. Посадка/высадка пассажиров происходит быстрее, чем у автобусов из-за большего количества дверей. Ускорение электрического пассажирского транспорта превосходит ускорение транспорта на двигателе внутреннего сгорания. А максимальная скорость трамвая сейчас существенно ограничена износом путей.
Если представить, что двадцать последних лет финансирование ремонта автомобильных дорог было бы аналогично ремонту трамвайных путей, то в Ангарске трамвай стал бы самым популярным видом транспорта, так как дороги превратились бы в сплошные ямы, а трамваи все равно продолжали бы ходить.
Как только появятся современные трамвайные пути – передвижение на трамвае будет намного быстрее, чем на автобусе, особенно учитывая тот факт, что в Ангарске, на большинстве участков трамвайные пути изолированы от автодорог и имеется возможность организации «приоритета для трамвая» в светофорном регулировании перекрестков. Что, кстати, будет положительно для автомобильного транспорта - не будет холостых простоев на перекрестках, когда потоки «пропускают трамваи», которых нет.

Трамваи постоянно ломаются, полностью парализуя движение на линии.

Вообще, рельсовый транспорт – один из самых надежных. Ведь как-то работают без поломок и остановок линий ежедневно 3500 вагонов московского метрополитена и более 23000 пассажирских вагонов РЖД.
Но почему то полсотни ангарских трамваев постоянно ломаются. Несколько раз мне довелось наблюдать, как движение было парализовано трамваями, у которых не закрывалась одна из дверей. Это уже показатель отношения к муниципальному имуществу.
Необходимо срочно эту проблему решить: приобрести все необходимые запасные части для нормальной эксплуатации и ремонта трамваев. Провести ревизию и выбрать те вагоны, которые подлежат капитально-востановительному ремонту. Забыть на время о покупке новых вагонов – лучше попытаться восстановить имеющиеся, либо поискать в других городах вагоны в хорошем состоянии.

При переезде через трамвайные пути разрушается автомобильная подвеска. Давайте уберем с улиц трамвайные пути, лучше на их месте сделаем автомобильные дороги

В статье про дороги я уже говорил, что данную проблему нужно решать установкой специальных настилов. Во многих городах данную проблему решили, почему не можем мы?
По поводу строительства дорог на месте трамвайных путей - к счастью, Ангарск проектировался грамотными советскими проектировщиками, которые предусмотрели органичное развитие рельсового и автомобильного транспорта. На большинстве улиц, где проложены трамвайные пути есть достаточно места для расширения дорог. Опять же не совсем понятно, за счет каких средств планируется расширять дороги, а потом это все хозяйство содержать? Бюджет не справляется с содержанием текущей дорожной сети.

Трамваи убыточны.

Действительно, бюджетные субсидии, выделяемые на содержание Ангарского трамвая, исчисляются десятками миллионами рублей. Трамвай на сегодняшний день убыточен. Но ведь, если вспомнить, то несколько лет назад нам всем доказывали, что автобусы – тоже убыточны, что общественный транспорт может выживать только с помощью микроавтобусов. А сейчас микроавтобусы, по сути, вытеснены автобусами средней вместимости. Значит, не все так однозначно.
Согласно мировой практике, себестоимость перевозки пассажиров трамваями обходится намного дешевле, чем автобусами. Да и ресурс трамваев намного выше.
Возможно, что мог бы, помочь частный капитал. Городская сеть, конечно, не так интересна для инвесторов, а вот линии, идущие в промышленную зону могут быть экономически привлекательны для Роснефти и ИркутскЭнерго. Ведь использование трамвайных систем намного дешевле, чем служебных автобусов. А если дать трамваям современные пути и «приоритет», то и в скорости доставки сотрудников трамвай может обогнать как автобусы, так и автомобили.