Ангарск без трамвая - не Ангарск

Ангарский трамвай за 55 лет своего существования перевез столько людей, сколько сейчас проживает в Европе

По житейским меркам 55 лет - не слишком большой возраст. Для трамвайного управления Ангарска нынешняя дата - своеобразная точка отсчета, подведение определенных итогов.

В век скоростей трудяга-трамвай продолжает исправно служить людям. Смотришь, маршрутки вечером уже пропали, а трамваи трудятся до 23.00. В старые времена они работали до 1.45 ночи, делали часовой перерыв и снова в путь. Сейчас рабочий день вагоновожатых начинается с пяти часов утра. Неприхотливый, экологически чистый, надежный - вот такой он, трамвай, несмотря на довольно солидный возраст.

Вчера: как все начиналось

При директоре Петре Борисове трамвайное управление Ангарска гремело на весь Советский Союз и занимало первые местаИдея ангарского трамвая была разработана московским институтом «Промтранспроект». Первой очередью предусматривалось проложить 25,4 километра трамвайных путей, которые должны были связать двумя маршрутами жилые кварталы города с промышленными предприятиями и будущей железнодорожной станцией. Кроме того, было намечено сооружение тяговой подстанции и строительство трамвайного депо с ремонтными мастерскими на 50 вагонов.

Комплектование вагонного парка ориентировалось на двухосные моторные и прицепные вагоны КТМ-1 и КТП-1 Усть-Катавского завода.

У трамвая - женское лицо: Во все времена здесь правили бал красавицы и умелицы, и одна из лучших и первых - Вера ПавловаВ 1953 году генеральным подрядчиком по прокладке трамвайных путей был определен 4-й строительный район предприятия п/я 91(начальник В.В. Ахабадзе). С апреля 1953 года широким фронтом развернулись крупномасштабные работы по созданию инфраструктуры, «в бой» были брошены заключенные. В июле 1953 года укладываются трамвайные пути и устанавливаются опоры. Председатель горисполкома Николай Гулькович лично курировал введение в эксплуатацию необходимой транспортной артерии. В августе начат монтаж электрооборудования на тяговой подстанции, все детали изготовлялись в мастерских «Дальэлектромонтажа».

Уже 10 августа на Китойскую базу прибыли первые четыре трамвайных вагона МТВ-32 производства Рижского вагоностроительного завода.

В сентябре было определено, что трамвай будет находиться в ведении конторы железнодорожного транспорта Комбината-16 на правах цеха, а его тяговая подстанция №1 передается в эксплуатацию управлению энергетической системы комбината. Кадры также готовились на Комбинате-16.

Первую группу на курсы водителей трамвая отдел кадров набрал 10 сентября 1953 года, она насчитывала 18 человек: Вера Чулкина, Клара Осипова, Любовь Онищук, Татьяна Свинарева, Мария Бокова, Александра Матохина, Лидия Шарапова, Антонина Попова, Валентина Лукина, Лидия Подвязникова, Алла Каргапольцева, Раиса Хайдарова, Анна Шестакова, Нина Радаева, Мария Буханаева, Антонина Ковальчук, Александра Варлахина, Мария Фролова. В этот день Михаил Кувшинов приступил к исполнению обязанностей начальника трамвайного цеха Комбианата-16. Обучение первой группы проводилось в Иркутске.

Решением №304 от 2 октября исполком Ангарского горсовета утвердил представленные КЖДТ «Правила пользования трамваем в Ангарске», а также наименования остановочных пунктов по путям первой очереди. Правила были отпечатаны в типографии в количестве 300 экземпляров и опубликованы в газете «Знамя коммунизма». Первые трамвайные вагоны прошли по улицам Ангарска 3 ноября. До пуска трамвая в эксплуатацию оставалось 24 дня. Водители закончили обучение 26 ноября и сдали экзамены по программе, через три дня сдали экзамены в областной Госавтоинспекции.

В 11 часов утра 27 ноября к остановке «Техникум» подошли три вагона. Открытие трамвайного движения приветствовали делегаты 3-й городской партийной конференции. Честь управления первым вагоном выпала Алексею Спиваку. В первый день водители знакомились с трассой и условиями движения, а уже с 28 ноября трамвай стал выходить на маршрут с шести утра и работать до часу ночи.

За один месяц 1953 года вагоны пробежали 19,3 тысячи километров, перевезли 200,6 тысячи пассажиров. Коллектив цеха на 1 января 1954 года составил 58 человек.

Сегодня: словно один организм

В настоящее время трамвайные пути можно сравнить с кровеносными сосудами, которые находятся в организме города Ангарска. Без них, без преувеличения, замрет движение, сама жизнь. Сейчас в МУП «Ангарский трамвай» 91 вагон, из них 60 ежедневно выходят на маршруты. Длина путей сегодня составляет 77,7 километра, трамваи курсируют между 102 остановками. На предприятии трудятся 700 человек, из них около 300 - водители и кондукторы. За один месяц трамвай обслуживает более миллиона человек.

С начала века современный трамвай поменял свой облик: стал разноцветным, в нем появились табло, телевизор

Директором МУП города Ангарска «Ангарский трамвай» с августа 2008 года назначен Валерий Клепиков, который в 90-е годы уже был директором этого предприятия. Здесь немало орденоносцев, патриотов управления, у нескольких старожилов в трудовой книжке существует всего одна запись: «Принят на работу в 19…» и только предстоит запись об увольнении.

Завтра: нам не жить друг без друга

Ныне предприятие переживает не лучшие времена, но унынию здесь не место: у «Ангарского трамвая» есть будущее, потому что это самый аккуратный, исполнительный, трудолюбивый перевозчик в городе. Ему нужна помощь от города, который родил предприятие и содержит на своем балансе. У «Ангарского трамвая» славное прошлое и, хочется верить, хорошее будущее.