Комментарии пользователя Lee

В РФ продажи новых автомобилей в 2023 году выросли на 60%.

Продажи новых автомобилей - легковых, легких коммерческих, грузовых и автобусов - в России по итогам 2023 года выросли на 60% по сравнению с 2022 годом и превысили 1,3 млн штук. Об этом говорится в сообщении Минпромторга РФ.

"По итогам января - декабря 2023 года на территории Российской Федерации реализовано 1.319,351 новых автомобилей (до 3-х лет), что на 60% больше показателей аналогичного периода прошлого года (823.695 штук). Половину в этом объёме составляют автомобили отечественного производства", - отмечается в сообщении.

При этом продажи новых легковых автомобилей за 2023 год выросли на 62% в годовом выражении и превысили 1,056 млн штук, легких коммерческих авто (LCV) - на 35%, до 105 тыс. штук. Рынок грузовиков за отчётный период вырос на 74%, до 140,2 тыс. штук, а рынок автобусов увеличился до 17,8 тыс. (рост на 19% к аналогичному периоду прошлого года).

"Рынок новых электромобилей составил 14.869 штук (+290% относительно аналогичного периода 2022 года - 3.813 штук), доля изготовленных в Российской Федерации составила 21%. В 2022 году доля таких электромобилей на рынке составляла 11%", - добавили в министерстве.

Непосредственно в декабре 2023 года в РФ было продано 144,8 тыс. новых автомобилей: 117,9 тыс. легковых (+9% к ноябрю 2023 года), 12,6 тыс. LCV (+13%), 12,1 тыс. грузовиков (+1%) и 2,2 тыс. автобусов (+61%).

Наиболее популярные модели:
Самой продаваемой моделью в 2023 году стала Lada Granta, продажи которой в отчётном периоде составили 191,1 тыс. В декабре в России было продано 14,8 тыс. таких машин. На втором месте - Haval Jolion с результатом в 49 тыс. авто за весь 2023 год. В декабре продажи этой модели составили 5,3 тыс. Тройку лидеров замыкает Lada Niva: в 2023 году продано 46,9 тыс. машин, а в декабре 2023 года - 4,6 тыс.

"В сегменте легких коммерческих автомобилей лидерами по объёму продаж новых транспортных средств являются марки: ГАЗ и автомобили, произведенные на базе ГАЗ (53.952 штуки) - 51%, УАЗ (19.273 штуки) - 18%", - привели статистику в Минпромторге.

Что касается продаж грузовиков, здесь лидером являются "Камаз" и автомобили, произведённые на базе "Камаза" - их продажи в 2023 году составили 28,2 тыс. штук. Следом идут китайские марки Sitrak (23,8 тыс. штук), Shacman (20 тыс. штук) и Faw (12,6 тыс. штук).

Самой популярной машиной в 2023-м году стала Lada Granta.

По данным минпромторга, в России в 2023 году было продано 1,056 млн новых легковых автомобилей, что на 62% больше, чем в 2022 г. Самой продаваемой стала Lada Granta - 191.074 единицы (18% рынка).

Далее идут Haval Jolion - 48.980 (5% ), Lada Niva - 46.850 (4%), Lada Vesta - 41.296 (4%) и Chery Tiggo 7 Pro Max - 40.992 (4%). Все лидеры продаж, кроме Chery Tiggo, выпускаются в России. Лидерами рынка лёгких коммерческих автомобилей стали модели марки "ГАЗ" и машины, построенные на их базе, - 53.952 единицы (51%). Второе место занял "УАЗ" - 19.273 (18%). У грузовиков первенство принадлежит "КамАЗу" - 28,2 тыс. штук. Далее следуют бренды Sitrak (23,8 тыс.), Shacman (20 тыс.) и FAW (12,6 тыс).

Рынок электромобилей вырос на 290% (до 14.869), при этом доля машин, изготовленных на территории РФ, за год подросла с 11 до 21%.

вообще не поняла. Как в процессе сборки из абсолютно китайских деталей происходит локализация?

для России китайцы специально добавляют физические кнопки, переключатели и тумблеры

русский язык в бортовой системе,

аккумулятор большей ёмкости

а зачем всякие псевдомосквичи собирать из китайских деталей на российских заводах, не проще и дешевле сразу готовые китайские машины закупать?

«Аурус»

Реальная локализация Aurus: из-за границы почти всё, а у Коменданта — ещё и штамповка! Но Senat попал в госзакупки!

Сразу несколько наших товарищей, которые работают в НАМИ, ещё перед Новым годом рассказали нам о странном событии, свидетелями которого они стали. К площадке, где хранилась штамповка для автомобилей Аурус, которые в НАМИ продолжают собирать кустарным методом, подъехал кран-манипулятор с грейферным захватом и начал перегружать кузовщину в кузов, попутно уничтожая её своей «механической рукой». Картина эта вызывала смятение в рядах сотрудников института, ибо за кузовщину было заплачено драгоценной валютой — фирму-изготовителя и страну мы назовём чуть позже в другом материале.

Мы доподлинно не знаем, зачем в НАМИ учинили такое варварство, но предположим, что вызвано оно получением локализационных документов на Senat. Логику наших соображений мы изложим ниже, а пока уточним, что 29 декабря 2023 года впервые с начала выпуска автомобилей Аурус в Алабуге Министерство промышленности и торговли на основании актов экспертизы союза «Московская торгово-промышленная палата» начислело баллы локализации моделям Senat и Komendant. Проще говоря, мы впервые получили публичное документальное подтверждение того, что автомобили Aurus локализованы в Алабуге не только по сборке.

Перед тем как перейти к подробностям заключения о промышленной сборке, одна примечательная деталь. Союз «Московская торгово-промышленная палата» выдал акт экспертизы фирме-производителю — ООО «Аурус» 27 декабря 2023 года. На следующий день, т.е. 28 декабря, ООО «Аурус» подало заявку в Государственную информационную систему промышленности (ГИСП), и уже 29 декабря Минпромторг выдал заключение, подтверждающее локализацию! Ведь могут же быстро работать, когда захотят! Правда, доля НАМИ в капитале ООО «Аурус» составляет 63,5%, а сам НАМИ — это подведомственное Минпромторгу учреждение, то есть у такой оперативности есть своё объяснение.

Теперь к подробностям. За вычетом баллов, отнесённых на НИОКР, локализация Сената оценена в 2195 баллов, а Коменданта — в 1695. Пройдемся по некоторым позициям. За сварку и окраску кузова каждая из моделей получила по 900 баллов. Напомним, что в постановлении правительства № 719 от 17 июля 2015 года тип сварки не регламентируется, то есть на самом деле варить кузов могут по схеме CKD-2 — из крупных подсборок, сваренных где-то за границей. Правда, для Сената мы это практически исключаем, поскольку минимум на 70% его детали штампуют в России, при этом минимум на 70% используют для этого российский металл. А вот с Комендантом история другая. За штамповку и использование российского металла у него 0 баллов. Это значит, что или всю кузовщину выпускают за границей, или в объёме до 30% от массы чёрного кузова, включая навесные узлы.

Каждой из моделей начислено 25 баллов за «двигатель внутреннего сгорания», которые никак не детализированы. Судя по схеме начисления, они пошли за «сборку, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы и проведение контрольных испытаний». И ещё 10 баллов накинули за «вкладыши коренных и шатунных подшипников скольжения». А остальные детали ДВС везут из какой страны, позвольте спросить? А где обрабатывают блок и головку?.. За «сборку и проведение контрольных испытаний электродвигателя» каждая из моделей получила по 100 баллов, то есть в 4 раза больше, чем за аналогичные операции по ДВС, и в этом — один из парадоксов действующей системы начисления баллов. Ещё по 200 баллов дали за «обработку картерных и корпусных деталей» электромашин и «изготовление роторов и статоров». За механическую часть коробки передач обеим машинам выдали только по 30 баллов — это позиция «Сборка и проведение контрольных испытаний». Больше ни единым баллом локализация коробки не подтверждена. Получается, что КАТЕ гонит комплектующие из-за границы, а потом пытается свести концы с концами при калибровке?.. При этом в блоке управления коробкой из российского — только программное обеспечение и «поверхностный монтаж чип-компонентов на печатную плату». Перечислим ещё несколько позиций: 75 баллов машины получили за такой важный и необходимый элемент, как «ЭРА-ГЛОНАСС», 35 — за бамперы, 30 — за элементы тормозной системы, а вот за «формообразующие операции изготовления пружин передней подвески» баллы начислены только Сенату — у Коменданта они заграничные. Колёса и шины российские (суммарно — 20 баллов). Гигантские 300 баллов каждая из машин получила за сборку, испытания, изготовление корпуса и выпуск программного обеспечения преобразователя энергии. За сборку и испытания заграничных подушек безопасности — по 10 баллов и так далее. Не будем докучать читателю подробностями.

Главный вывод из всей этой картины локализации следующий: нынешняя версия 719-го постановления фактически заточена под гибридные машины, ибо, если бы Сенат и Комендант не были гибридами, они никогда не набрали бы такую сумму. При этом реальная локализация была усилена баллами за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, которыми ООО «Аурус» отчиталось перед Минпромторгом. Напомним, что эти баллы автоматически распространяются на все модели, выпускаемые заявителем, вне зависимости от того, имеют ли отношение к ним эти НИОКР или нет. И еще фокус-покус. В 2023–2024 годах Минпромторг умножает баллы за НИОКР на коэффициент 1,3, который применим, если машина участвует в госзакупках. С учётом этого коэффициента Сенат получает 4508 баллов и превышает установленный с 1 января 2024 года порог для подачи его в заявки для этих самых закупок. Теперь машину совершенно официально можно будет приобретать в любые организации по Федеральному закону № 44, то есть когда закупка проводится за счёт федеральных, региональных, муниципальных средств. При этом сформулировать заявку очень легко именно таким образом, чтобы выбор Ауруса Сената был безальтернативным.

Ну а теперь к уничтожению штамповки на территории НАМИ, о которой мы упомянули в начале и о которой нам рассказали сотрудники института. Предположение наше таково. Поскольку в госзакупки уже нельзя протолкнуть машины производства НАМИ, а штамповка, предназначенная для кустарного изготовления в Алабуге, не пригодится, её и решили уничтожить. И правда, чего территорию захламлять… Между тем институт не будет полностью отказываться от выпуска Аурусов и сосредоточится на изготовлении спецверсий, в том числе и бронированных — сами знаете для кого…