Летопись деградации РФ

МакКейна на вас нет!
Сколько вам заплатили за то, Щ-о-о ви тгавите Элиту опщездва?
Б-шь Мой

Процессор "Байкал" уже в продаже:
https://www.chipdip.ru/product0/9000481202

Чипы производятся по технологическому процессу в 28 нанометров — непосредственно на фабрике тайваньской компании TSMC. Последнее обстоятельство определяет тот факт, что Baikal-T1 классифицируется Минпромторгом в качестве российской интегральной микросхемы второго уровня, а не первого, как это было в...
Подробнее: cnews.ru

Авиационное предприятие «Ил» рассматривает возможность возобновить выпуск тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан», но в новом облике. Об этом сообщил генеральный директор компании Алексей Рогозин. Он подчеркнул, что лайнеры подобного класса востребованы во всём мире.

«Две трети всех «Русланов» были произведены в Ульяновске (завод «Авиастар-СП»). Сегодня первоочередной задачей является поддержание их исправности. Если говорить о возобновлении их производства в новом облике, то это является крайне непростой, но решаемой задачей», — рассказал Рогозин.

С аналогичным заявлением в эфире радиостанции «Говорит Москва» выступил член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник. Эксперт пояснил, что Россия может начать серийное производство нового транспортного самолёта, сконструированного на базе «Руслана».
«Будет изменена авионика, конструкция шасси, будут стоять другие двигатели... База Ан-124, но практически это будет другой самолёт», — сообщил Сытник.

По его словам, проект тяжёлого транспортного самолёта станет полностью российской разработкой. Машина получит новое название из-за «существенных изменений».
Подробнее здесь

Российские космические разработчики, кажется, начали брать пример с Илона Маска. Появились сообщения о возрождении полузабытого проекта отечественной многоразовой ракеты с возвращаемыми на Землю ступенями. Сможет ли предлагаемая технология составить реальную конкуренцию американским ракетам?

В России разрабатывается многоразовая, возвращаемая космическая ракета, сообщил глава проектной группы Фонда перспективных исследований (ФПИ) Борис Сатовский.

Замгендиректора Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина по управлению проектами Дмитрий Герасимов заявил, что разработчики создали несколько вариантов многоразовой ракеты-носителя. По его словам, после изучения проектов многоразовых ракет-носителей специалисты решили, что для России наиболее интересным является возвращение самолетным способом.

Над проектами работали специалисты Фонда перспективных исследований, Роскосмоса и АО «ЭМЗ им. В. М. Мясищева», входящего в дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК». Сейчас аванпроект уже завершен, облик ракеты определен, и в 2022 году планируется провести летные испытания. «Итогом исследований должен стать полнофункциональный демонстратор с ракетным двигателем, который сможет выполнить весь цикл испытаний, начиная со старта и выведения на необходимую высоту, заканчивая возвращением и автоматической посадкой», – отметил Герасимов. В таком случае это будет первая в России ракета подобного типа. По словам Сатовского, «инженерно-конструкторские проработки показали достаточную технологическую готовность к созданию демонстратора».

Речь идет о ракетно-космической системе сверхлегкого класса, которая сможет выводить в космос полезную нагрузку массой до 600 кг, ракету будут запускать с мобильных пусковых комплексов. Ожидается, что на высоте 59–66 км первая ступень отделится и приземлится на «обычную взлетно-посадочную полосу». «В базовой конструкции возвращаемого блока будут применены поворотное прямоугольное крыло большого размаха и классическое хвостовое оперение», – сообщил Сатовский. При возвращении будет задействован «модифицированный серийный турбореактивный двигатель».

Фонд ожидает, что вывод полезной нагрузки станет дешевле в 1,5–2 раза. Планируется, что каждый блок будет рассчитан на 50 полетов без замены маршевых двигателей. Двигатели будут работать на криогенном топливе «жидкий кислород – сжиженный метан».

При разработке новой ракеты был использован технологический задел проекта «Байкал». «Байкал», или же «Байкал – Ангара» – проект многоразового ускорителя (МРУ) первой ступени ракеты-носителя «Ангара». Разработан в ГКНПЦ им. Хруничева совместно с НПО «Молния». Основная идея проекта в том, чтобы выполнивший задачу ракетный ускоритель, отделившись от носителя, автоматически возвращался к месту старта и приземлялся на самолетную взлетно-посадочную полосу как крылатый беспилотный летательный аппарат. Для этого на хвостовом отсеке поставили оперение – киль с рулем, к межбаковому отсеку прикрепили цельноповоротное крыло, а в головной обтекатель установили турбореактивный двигатель, а также снабдили конструкцию шасси.
Идея возврата ракетных блоков и их многоразовости давно будоражила умы инженеров. Многоразовым хотели сделать блок «А» лунного носителя H1, американцы прорабатывали надувное крыло для «Сатурна-5». Наконец, парашюты опускали в Атлантику твердотопливные ускорители «Шаттла», парашютно-ракетная система спасения отработана (но в реальных полетах не испытана) для первой ступени «Энергии». И это не говоря о множестве более мелких проектов, в том числе и очень свежих, таких как ракета «Корона». Единственным исключением стал общеизвестный проект Илона Маска – ему удалось создать и успешно испытать возвращаемые ступени ракеты.

Проект «Байкал» был представлен публике еще 17 лет назад, на авиасалоне МАКС-2001, но тогда не пошел дальше макета. Одной из проблем МРУ является повышение массы по сравнению с универсальным ракетным модулем (17,8 т против 8,5 т) и снижение грузоподъемности чуть ли не в два раза. И это не единственные сложности.

«В схеме, предложенной для «Байкала», нужен дополнительный двигатель. Его нужно разработать, его нет в природе. И его нужно нести с собой. Разработка стоит дорого, весит он много. Плюс крылья еще нужны и специально оборудованный аэродром», – заявил газете ВЗГЛЯД руководитель Института космической политики Иван Моисеев. С одного взгляда на схему можно сказать, что это не будет востребовано, уверен эксперт.

Член-корреспондент Российской академии космонавтики им. Циолковского Андрей Ионин придерживается другого мнения. «Иногда технологии рождаются, но их время еще не пришло», – рассказал он газете ВЗГЛЯД. По этой причине проект «Байкал – Ангара» в свое время и не реализовался. Кроме того, возвращаемые ступени имеют смысл, когда есть большой грузопоток и благодаря им можно снизить стоимость пуска. В 2000-е годы большого грузопотока не было, указал он.

Бывший глава Роскосмоса Игорь Комаров, говоря об успехах SpaceX Илона Маска, заявил, что сейчас возвращаемые ступени дают лишь 10-процентную экономию по сравнению с затопляемыми, но в Роскосмосе видят будущее как раз в возвращаемых ступенях ракет.

Разработка возвращаемых ракет – «это мировой тренд, мода, если хотите», отметил Моисеев. Созданием сверхлегкой ракеты для вывода малых нагрузок занимаются США, Китай, Европа. Однако «у нас таких малых нагрузок мало. В мире их много, но все они уже расписаны», подчеркнул эксперт. Так что возникает вопрос – сколько это будет стоить и зачем это нужно? Эксперт напомнил, что, «когда мало запусков, это становится сплошным убытком».

За возвращаемыми ступенями стоит экономический смысл, уверен Ионин. Тем не менее он также подчеркнул, что для этого нужен большой грузопоток. Например, Маск предполагал, что большой грузопоток будет, так как он участвует в разработке спутниковой системы Starlink для предоставления доступа к интернету по всему миру. Маск заявляет о планах запуска 10 тыс. спутников. На первом этапе, скорее всего, будет гораздо меньше, однако «в ближайшие годы такой огромный поток запуска появится», подчеркнул собеседник.

Кроме того,

«если сравнить с аналогичной системой SpaceX, то предлагаемая система тяжелее, дороже и менее надежна»,

считает Моисеев. Взять за образец «Байкал» и сделать из него на бумаге одну ракету можно. Однако технология с возвращением на крыльях «принципиально хуже» технологии Маска, полагает Моисеев. Он пояснил, что Маск задействовал тот двигатель, который использовался для разгона, то есть в обратном направлении он уже действует как посадочный.

Однако у системы посадки на крыльях могут быть даже свои преимущества, считает Ионин. «У каждой технологии есть свои плюсы и минусы. Это все равно что сравнивать Ferrari с трактором, на трассе лучше первый, а на вспаханном поле – второй», – отметил он.

https://vz.ru/society/2018/6/4/926025.html

Концерн «Калашников» завершает ходовые испытания морского пассажирского судна на подводных крыльях «Комета 120М» производства АО «ССЗ «Вымпел». Ходовые испытания проходили в акватории Чёрного моря в течение апреля. Все системы, механизмы и радиотехническое оборудование готовы к эксплуатации.

Стыдно...
страна-каметоколонка тащемта...

«Центр Хруничева» считается самым проблемным предприятием российской космической отрасли. Центр в 2017-м получил чистый убыток в размере более 23 миллиардов рублей. С 2014 года «Центру Хруничева» выдано кредитных средств в размере 65 миллиардов рублей, ежегодные платежи по которым достигают 4,5 миллиарда рублей. В январе 2018-го предприятию из-за сокращения заказов и аварий носителей, а также большой кредитной нагрузки потребовалась финансовая поддержка правительства в размере 30 миллиардов рублей. В апреле 2018-го наблюдательный совет «Роскосмоса» допустил увеличение лимита по кредитам для центра на 10 миллиардов рублей.

В феврале 2018-го руководитель Института космической политики Иван Моисеев заявил, что сложившаяся в российском «Центре Хруничева» ситуация фактически не отличается от положения дел на украинском «Южмаше».©
Стыд не дым, глаза не выест?

АО «Российские железные дороги» до 2025 года планирует вложить в реализацию второго этапа развития Байкало-Амурской магистрали (БАМ-2) и Транссиба 492 млрд рублей собственных средств, сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя генерального директора компании Павла Иванова

. – Сегодня уже сверстан по сути второй этап развития до 2025 года, – заявил информагентству господин Иванов.
Реализация первого этапа, который рассчитан до 2020 года, предусматривает увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и погранпереходов Дальнего Востока до 124,9 млн тонн.
При этом размер инвестиционных затрат составит 554,1 млрд рублей. Из них 302,2 млрд рублей – собственные средства РЖД, 104,2 млрд рублей – средства федерального бюджета и 147,7 млрд рублей – средства Фонда национального благосостояния.

Переход к стадии БАМ-2 обеспечит прирост грузов в данном направлении порядка 114 млн тонн, по сравнению с 2012 годом. Кроме того, серьезный экономический эффект даст электрификация восточной части Байкало-Амурской магистрали: от Комсомольска-на-Амуре в сторону порта Ванино. Напомним, что один из новых «майских указов» президента РФ Владимира Путина касался развития БАМа и Транссиба. В частности, к 2024 году пропускная способность данных магистралей должна вырасти в 1,5 раза, до 180 млн тонн.

http://logirus.ru/news/transport/rzhd_podschitala_skolko_potratit_na_-ba...

INTERFAX.RU - Структура "Первой грузовой компании" (ПГК, актив Владимира Лисина) - АО "Стальтранс" (Ярославль) - приобретет у ООО "Интерпайп-М" (Москва, "дочка" украинской группы "Интерпайп") - цельнокатаные колеса для вагонов на сумму до 467,77 млн руб. с НДС, следует из сообщения ПГК.

Соответствующий договор стороны подписали 21 мая. Срок его действия - до июля включительно. В этот же период, согласно другому сообщению оператора, он получит от "Стальтранса" колеса на сумму до 470,1 млн руб. с учетом НДС.

Объемы поставок не раскрываются. Представитель "Первой грузовой" от комментариев отказался, в том числе и почему приобретаются украинские колеса. Источник на транспортном рынке утверждает, что они сейчас дешевле российских, при том что предложение отечественной продукции ограничено©

Это зря, колёса у них очень плохие уже неоднократно с ними "залетали".

Дисклеймер: УВАГА! Беременным хипстерам, креаклам и рукопожатным совестливым неполживцам не смотреть - возможен выкидыш или сильный приступ мощной словесной диареи. СУГС.


Если вы рукопожатец, совестливец, неполживец и всё-таки посмотрели... срочно предпринять релаксационные меры: пойти в лофт- или вейп- кафе, покататься на гироскутере, "повтыкать" в ипхон анальныйлайф.

Ракетные технологии:
https://liveangarsk.ru/blog/maxangarsk/20130520/pochemu-lunnye-a

Верховный суд Испании вынес приговор члену королевской семьи, которого признали виновным в мошенничестве и налоговых преступлениях.

По решению Фемиды супруг инфанты Кристины де Бурбон Иньяки Урдангарин, который является зятем короля Филиппа VI, проведет за решеткой пять лет и 10 месяцев. Кроме того, осужденный заплатит штраф в 512 тысяч евро, пишет The Local.

Родственник монарха проходил по делу о финансовых махинациях©

Его то за що-о-о-о!
Россия нам за это ответит!
Деградация Этой Страны на литсо!

ЗЫ: И зойчем вы наступаете, чекистяга вы эдакий, на больную мозоль Евгопейский Стган Добга? Хватить тгавить Великую Евгопейскую цивилизацию!

ТораГой мл. прапорсчик Плюшкиннен перелогиньтесь)))

чаво.... каво....

Вот так сразу надо было!

Стремительным домкратом вращаются жернова кровавой путинской мясорубки, режим окончательно слетев с катушек цинично и оголтело строит пути по которым вскоре будут пущены черные чекистские воронки. Как страшно жЫдь!




На фото первый этап реконструкции федеральной трассы А-135. Подъездная автодорога к Ростову-на-Дону от М-4 «Дон»

«Переход (с Ми-17 на UH-60) создаёт ряд сложностей, которые пока не удаётся решить. Black Hawk не обладают такой грузоподъёмностью как Ми-17», — приводит выдержки из доклада The Drive.

Как отмечается, в результате этого приходится задействовать два Black Hawk для доставки такого объёма грузов, который перевозит один Ми-17.

«Более того, в отличие от Ми-17, Black Hawk не могут летать на больших высотах и, соответственно, не могут быть использованы в отдалённых районах Афганистана, куда летают Ми-17», — добавили в Пентагоне.

В феврале сообщалось, что Вашингтон хочет заменить поставленные для афганских ВС вертолёты Ми-17 российского производства на американские Black Hawk. Только в 2018 году на эти цели планировали выделить свыше $700 млн.

Мост и железная дорога на Сахалин
В Хабаровском крае начались работы по проектированию новой железнодорожной ветки к будущему транспортному переходу на остров Сахалин. Об этом корреспонденту ИА «Хабаровский край сегодня» рассказали в Дальневосточном проектно-изыскательском институте транспортного строительства, чьи специалисты работают сейчас в Ульчском районе.

- У нас есть техническое задание, подписанное первым заместителем руководителя РЖД Анатолием Краснощёком 23 апреля этого года, - объяснил начальник службы инженерных изысканий АО «Дальгипротранс» Дмитрий Симуков. – Техническое задание предусматривает начать строить железнодорожную ветку к будущему переходу на Сахалин с 2021 года. Сейчас наши специалисты на месте прорабатывают основные проектные решения. Они определяют, как пойдёт трасса, через какие населённые пункты, где и какие будут разъезды. Наша задача, как изыскателей, определить наилучшее положение этой железной дороги, чтобы сделать её строительство оптимальным, как можно меньше земляных работ, как можно ниже перепады высот. Проектными изысканиями самого моста занимается другая организация. Для работ по проектированию трассы на Сахалине мы воспользовались помощью «Мосгипротранса».
Полностью закончить проектно-изыскательские работы на месте строительства подъездных путей к будущему переходу на Сахалин планируется к лету 2019 года.

Напомним, в целом с учётом железнодорожных подходов ОАО РЖД оценивает проект в 540,3 млрд руб. плюс более 90 млрд руб. на модернизацию путей на Сахалине. На проектные работы на 2018 год уже выделен 1 млрд руб.

Второй год подряд на вопросы о перспективах соединения Сахалина с материком постоянной переправой отвечает Президент России Владимир Путин во время традиционных «Прямых линий».

- Если будет принято решение о строительстве, Хабаровский край поддержит проект всеми силами. Для нас это работа для промышленности на много лет и новая жизнь для четырёх северных районов, через которые пройдёт железная дорога, - говорил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, комментируя итоги «Прямой линии» в начале июня этого года.

«Мы — сталинские выкормыши»
Как строился, разрушался и почему до сих пор работает единственный в СНГ завод кинофотопленки «Тасма» / декабрь, 2014

До 1930-х годов СССР не имел ни одного метра собственной кинопленки. Мировое первенство по производству кинофотоматериалов держала фирма «Кодак» (США). ©По теме: От пленки к цифре и обратно

Продукция «Тасмы» в 1970-е / Фото предоставлено музеем предприятия

Советское правительство поставило задачу создать отечественную кинопленочную промышленность — на собственных сырье и станках. Сложность заключалась в том, что эта технология требует особой точности и чистоты, и основные операции проводятся в темноте. Построенные вскоре фабрики в Шостке (№ 3 — «Свема») и Переславле-Залесском (№ 5 — «Славич») не удовлетворяли спрос.В 1931 году технологи Фотохимтреста за короткий срок изучили кинопленочное производство фирмы «Люмьер» (Франция) и начали проектировать третью и самую крупную в Советском Союзе фабрику кинопленки. Местом ее строительства была определена Казань, потому что здесь находится Пороховой завод, выпускающий нитроглицерин — основное в те годы сырье для пленки. Эта фабрика станет крупнейшей в Европе.

В 1933 году Совнарком СССР постановил: «Утвердить предложение Госплана о выборе площадки для строительства фабрики кинопленки №8 в Казани». Постановление подписал заместитель председателя Совнаркома СССР В.В. Куйбышев, имя которого в 1935 году и было присвоено фабрике.

«Петька вырос на стройке»

На северной окраине Казани, в слободе Восстание, где находился вековой сосновый лес и старое кладбище, началась крупная стройка. Стройка была объявлена всесоюзной, и сюда съезжались люди со всех концов страны. «На строительство фабрики кинопленки требуются рабочие: каменщики, арматурщики, плотники, землекопы», — такими объявлениями пестрели республиканские и многотиражные газеты, рекламные витрины и столбы Казани.

___

Рабочих рук не хватало, потому что в это же время в Татарии шли еще три крупных стройки. В надежде зазвать крестьян в районных газетах под заголовком «Приезжайте к нам. Будем вместе строить гигант киноиндустрии» печаталась история «Петька вырос на стройке», рассказывающая о том, как страдал Петька во времена царя, и как изменилась его жизнь сейчас, когда Петька пришел на стройку и из чернорабочего превратился в квалифицированного строителя, а после выучится на инженера. Рядом публиковались завлекающие письма работников стройки, вроде Краснозаменной бригады плотников Гришина: «Наша бригада живет в отдельной секции. Имеем мы простыни, матрасы, подушки. В общежитии чисто. За чистоту нашу бригаду премировали патефоном. Ударные бригады получают ударные обеды и ужины. Лодыри лишаются всяческих льгот».

Вскоре крестьяне в лаптях, с котомками за плечами стали прибывать из колхозов. Комсомольские путевки на фабрику вручаются казанским юношам и девушкам, сюда едут из других городов. Рабочие жили в бараках, частных домах и даже землянках. Стройка шла круглосуточно. Между бригадами каждую декаду подводились итоги соревнований: лучшим вручали красный флажок, худшим — рогожу. Тогда же, в 1933 году, стала выходить фабричная газета «Советская кинопленка» тиражом в несколько тысяч экземпляров на русском и татарском языках (существовала вплоть до 1997 года, в 1957 году была переименована в «Куйбышевец»).

Первых двух директоров фабрики — Штукатера и Раковского — из-за срыва сроков строительства репрессировали и расстреляли. Третий директор справился с задачей. 26 апреля 1936 года фабрика выпустила первую партию кинопозитива.

«Молодой коллектив Казанской учебно-экспериментальной фабрики кинопленки добился большой победы — на пленке первого выпуска напечатана картина “Мы из Кронштадта”», – писала тогда газета «Красная Татария».

В этом же году из Ленинграда в Казань перевели техникум кинопленки. Позднее на территории фабрики был создан институт — Научно-исследовательский центр химико-фотографической промышленности.

В предвоенные годы на казанской фабрике № 8, которая еще полностью не вступила в строй, производилось уже 4 млн п.м. пленок. Это была в основном черно-белая пленка и совсем немного негативной. В 1940 году, помимо выпуска пленки, на фабрике начато производство коллоксилина, который являлся сырьем для всех кинопленочных фабрик страны.

___

462 года стажа

С началом войны пленочные фабрики в Шостке и Переславле-Залесском остановились. Казанская фабрика стала единственным в стране предприятием, которое должно было удовлетворить большой спрос Красной Армии на кинопленочную продукцию.

В те годы пленка требовалась для хроникальной кинематографии. Война лишила страну возможности создавать художественные фильмы, но можно было размножать старые, что и делала фабрика. От кинопленочников шли вагоны со стройматериалами, оборудованием, писчей бумагой для школ. Фотопленку требовали воинские части, авиация. В рентгеновской пленке нуждались госпитали. За годы войны фабрика впервые выпустила аэропленку, незапотевающую пленку для противогазов, футляры-лодочки для увеличения дальнобойности минометов.

За полгода в Татарстане было размещено свыше 30 крупных промышленных предприятий, эвакуированных с запада, 226 тысяч человек, около ста школ, детсадов и яслей. Половину фабричной территории отдали эвакуированному в Казань предприятию другого профиля. Фабрика взяла на свое попечение 1 000 семей, прибывших из других городов.

При этом 60% квалифицированных работников фабрики, в том числе 35 руководителей, ушли на фронт. Из 1 158 призванных на работу вернутся позже только 99 человек. Однако количество рук на фабрике не уменьшилось, а даже увеличилось — сюда пришли дети и женщины. И выполнение плана за годы войны возросло почти в шесть раз, а выработка на одного человека увеличилась в четыре раза.

Отпуска были отменены. Завод работал в две смены по 12 часов. Голодали. Все свободные пустыри и теплотрассы на территории завода были отданы под огороды — на чуть оттаявшую после зимы землю сажали картошку и варили похлебку прямо в цехах.

___

Среди детей, пришедших на фабрику в 1941 году, оставив школу, были сестры Ахметовы: 18-летняя Рамиля, 16-летняя Равиля и 14-летняя Катибя. Позже Рамиля привела в цех и 13-летнего братика Наиля. Увидев его, начальник отдела полушутя-полусерьезно сказала: «Вы дверью ошиблись: детский сад рядом». Только после настойчивых просьб Наиля приняли учеником жестянщика. Однако начало известной рабочей династии Ахметовых на казанской фабрике было заложено еще в 1935 году, когда 45-летний Фаиз Ахметов привез на стройку фабрики свою семью из деревни в Арском районе. С тех пор три поколения Ахметовых трудилось здесь в разных цехах, всего около 30 человек, их общий стаж на начало 2000-х составил 462 года.

«Брак мой — враг мой»

После войны перед фабрикой поставили задачу технического перевооружения. Нитро-основа, из которой прежде делали пленку, была взрывоопасной — пленки легко загорались, не раз от этого страдали актеры на съемочных площадках. Поэтому нужно было организовать выпуск пленки на негорючей основе — триацетатцеллюлозе собственного производства. Процесс этот завершился в 1961 году.

Все эти годы фабрика разрабатывает новые виды пленок. В 1952 году выпущена первая цветная позитивная пленка. Фабрика росла, и в 1958 году ее переименовывали в Казанский химический завод им. В. Куйбышева.

В 1965–1985-й годы коллектив завода составлял до 12,5 тыс. человек. На предприятии было 24 цеха — это 270 зданий, в которых выпускали пленку и вели масштабные научные и лабораторные исследования. Завод сам готовил себе кадры — на его территории работали институт и учебный центр. Завод сам обеспечивал себя водой, холодом, теплом, паром, транспортом, сам строил здания и обустраивал огромные территории внутри завода и вокруг него — в растущем жилом микрорайоне.

___

Виктория Митянина попала на завод после окончания университета в 1965 году.

– Завод был очень аккуратный. Чистота идеальная. Я впервые пришла в августе и шла среди фонтанов, цветов, аллей. В основном работали молодые и большинство — женщины. Люди средних лет — это уже начальники цехов. У нас все учились — до 60% молодежи точно! Вечерний институт, техникум, — вспоминает Виктория Николаевна.

Основная часть работ на заводе проходила в полной темноте — оставляли гореть тусклые красные или зеленые лампочки. В цехах, где использовались сложные химические соединения, обязательны были маска-респиратор, работали даже в противогазах. В каждом цехе для рабочих создали души, сауны, была горячая вода.

В 1964 году на пленках казанского завода впервые в мире роботом на Луне заснята ее обратная сторона, млечный путь и спиральная галактика. А в 1971 году на заводе получены первые магнитофонные ленты для записи и воспроизведения звука на бытовых катушечных магнитофонах.

Каждый второй художественный фильм в СССР снимался на пленке «Тасма», пленки завода поставлялись в 38 стран. Потребовался фирменный знак. И в 1974 году химзавод им. Куйбышева получил название «Тасма», которое представляло собой акроним от «Татарские светочувствительные материалы», а также являлось переводом на татарский язык слова «лента» (или «пленка»).

Вокруг завода разрастался жилой микрорайон. Еще в 1930-е годы были построены первые каркасные дома, дорога, проведена трамвайная линия, впервые в Казани создано электрическое освещение улицы. С 1969 года завод взялся за жилищное строительство по подряду. До перестройки было построено 12 жилых пятиэтажных домов на 869 квартир, три девятиэтажных на 488 квартир, два общежития на 1500 мест, 4 детских садика на 960 мест, 2 девятиэтажных дома на 288 квартир для малосемейных, три здания больницы, дом для иностранных специалистов на 96 квартир, профилакторий, детский лагерь, санаторий. Каждый цех ежегодно получал несколько квартир, которые в порядке очереди бесплатно выдавались работникам.

– Все обязаны были заниматься общественной деятельностью. В 6 утра ты пришла, до 12 отработала смену — пожалуйста, иди в клуб, занимайся самодеятельностью. Или на субботник. Или пошлют куда-нибудь убираться — в детский лагерь, на хлебозавод. Помогали рабочим строить новые здания, строили столовую, стадион, детские сады, школы, даже на строительство завода «Оргсинтез» нас посылали — каждый цех имел разнарядку. Ездили в колхозы собирать урожай. За это не доплачивали, это была комсомольская работа, – говорит Виктория Митянина.

Организатором мероприятий внутри завода часто выступала газета «Куйбышевец». Она проводила беседы за круглым столом по актуальным вопросам — например, о воспитании детей, сеансы прямой связи с руководителями и специалистами, читательские конференции. При заводе было также организовано радиовещание. Каждую среду транслировались передачи по рубрикам «Цена рабочей минуты», «На коммунистов равняем шаг», «Брак мой — враг мой», «Честь и слава по труду», «Услуга должна быть доброй».

Заводом был построен клуб, в котором репетировали известный вокальный ансамбль «Саз», участвовавший в концертах в Кремлевском дворце съездов, танцевальный народный ансамбль «Чулпан». Был там драматический кружок, проходили встречи членов клуба «Молодой атеист», читались научно-познавательные лекции для взрослых и детей. И конечно, в клубе был свой кинозал.

___

Завод построил целый спортивный комплекс: стадион с трибунами на 3 500 мест, игровой и борцовский залы, крытый легкоатлетический манеж, стрелковый тир. Зимой стадион превращался в каток, где 400-метровая беговая дорожка отводилась для конькобежной секции. Была также лыжная база на 1 500 мест, 25-метровый плавательный бассейн. Ежегодно на заводе проводились зимние и летние спартакиады по 14 видам спорта за заводской кубок. Здесь готовились мастера спорта СССР, кандидаты в мастера, присваивались разряды. Сдавали нормы ГТО, обязательными были для женщин курсы медсестер, для мужчин — курсы водителей: работников обучали, как им действовать в экстремальной ситуации.

«Счастье — варить эмульсию»

– Большего счастья, чем работать на «Тасме», я не знаю. Если меня спросят, что такое счастье, я скажу — варить эмульсию. Идешь по темному коридору, воняет фенолом, горят красные лампочки. И счастлива безумно! — смеется Виктория Митянина. — Самый главный день у нас был — день получения плана на оперативке. Утыкаемся в него: «Что у тебя? А у тебя?» Мы обожали выполнять план, стабильно и четко все рассчитывали, крепко стояли на ногах, зная, что у нас есть рабочее место.

– Мы благодарны, что смогли поработать в то время, когда был общий интерес, когда расчет был не на деньги, а на результат работы. Итоги подводили каждый квартал, вымпела вручали, победителей награждали, премии выдавали. Человека славили, — говорит бывший начальник отдела кадров и начальник Учебного центра завода, работавшая здесь с 1977 по 2010 годы, Лидия Абалакова. — Тогда люди не бегали с места на место: все хотели отработать 20–30 лет на заводе.

Тамара Герасимова всю жизнь проработала в одном из самых темных цехов — цехе отделки. Она пришла сюда в 19 лет в 1953 году, ушла на пенсию в 1994 году старшим мастером.

– Я по темноте ходила, как по центральной улице. Летела. Заканчивается смена, пленку надо отвезти на склад, катишь тяжелую тележку с трехсотметровыми рулонами по черному коридору и покрикиваешь: «Тихо, еду с тележкой!» Ориентируешься на красненькие лампочки. Стены были отделаны белой плиткой, чтобы посветлее было, — вспоминает Тамара Дмитриевна.

___

Работники проводили по 8 часов в темноте. Были люди, которые страдали из-за этого психическими расстройствами. С химрастворителями не могли работать белокожие женщины — у них начиналась экзема. Было и другое особенное заболевание у тасмовцев-женщин от работы с химией — рак молочной железы. Например, вспоминают работницы, вся смена, которая проводила эксперименты на третьей поливной машине, слегла с онкологией. Кто-то вылечился, а кто-то нет. Из-за вредности работы женщины уходили на пенсию с 50 лет, мужчины — с 55.

– Утром идешь — темно, в цеху — темно, домой идешь — темно. А на работе — ни минуты не сидишь. Вручную автомат загрузи–ка на 600 килограмм! За смену ручонки устанут! Я иной раз иду, сидит работница у аппарата и еле дышит. А они ведь еще экономили, бабы-то наши, чтобы молоко, которое им за вредность выдают, домой детям принести! Чай выпьют с хлебом, и айда пошел — шестисоткилограммовую тележку по коридору тащит! И ведь не шахтер, не здоровый мужик, вот такая худенькая татарочка. Ужас! — говорит Виктория Митянина. — Но среди нас было много крепких людей. У нас был запас прочности. Мы сталинские выкормыши. Это значит — дисциплина, ответственность, любовь к своему делу, и если ты пришел куда-то, то навсегда. Нынешние девушки такого не одолеют.

Софья Шакирова пришла на «Тасму» в 1947 году школьницей, а ушла мастером в 1989 году.

– Я была поражена. Пришла в огромных литых ботах, в телогрейке. Встретил меня мужчина в белом халате. В дверях остановилась. Полы на производстве мыли с глицерином, ни пылинки не было. Я оробела. Мне говорят: проходите. Попала к Белому Андрею Прокопьевичу — одному из основателей кинопленки, он был отцом всех рабочих, всегда нас поддерживал. Я старалась не подвести. Мы же все соседями были — в одних домах получали квартиры, дружили и дома, и на работе.

– А я проработала на заводе табельщицей с 1959 по 1991 годы в цехе массовой печати. Как я плакала, когда уходила на пенсию! После еще полгода привыкали, ведь всю жизнь здесь прожили, — рассказывает Фирдаус Гиниятуллина.

«Все, что угодно, вместо зарплаты»

С 1987 года «Тасма» перешла на полный хозрасчет и самофинансирование. Тогда на заводе начали осваивать безусадочную лавсановую основу для пленки. Была разработана новая цветная пленка лучшего качества ЦП–1 — для ее производства были построены два здания, спроектировано оборудование, проведен монтаж установки. Но линию по ее производству не смогли запустить из-за отсутствия финансирования и снижения сбыта продукции.

___

После распада СССР казанское объединение «Тасма» стало единственным российским поставщиком фототехнических материалов. Однако процесс работы сильно усложнился — из-за срыва поставок сырья, падения его качества, продукция «Тасмы» не могла конкурировать с импортными пленками, которые в большом количестве и по демпинговым ценам стали завозиться в страну. Страдала вся химическая промышленность страны, закрылись предприятия-«смежники», которые поставляли на «Тасму» сырье и полуфабрикаты.

Нынешний председатель Совета директоров ООО «НПП «Тасма» Евгений Латинский с 1989 года входил в состав руководства завода. Он рассказал, что в 1992 году на предприятии начался переход из государственной формы собственности в акционерную. «Тасма» превратилась в холдинговую компанию, все основные технологические потоки были разделены на 13 заводов — «Магнитных лент и технических пленок», «Фототехнических и радиографических пленок», «Кинофотоматериалов» и другие.

– И бывшие цеха, ставшие заводами, стали друг другу предоставлять НДС. Энергозавод был самым богатым: «Не будете мне платить — я выключу воду, свет». Наши бывшие специалисты, начальники цехов, с которыми мы все здесь вместе строили, став главами заводов, ставили друг другу ультиматумы. Время было непонятное. Ну, вы представьте, раньше она была учетчица материальных ценностей в цеху, считала портянки с метелками, а тут вдруг она становится главным бухгалтером отдельного предприятия. Это же такой пафос — свой расчетный счет, сами налоги платим... — вспоминает Евгений Евгеньевич.

«Тасма» предпринимала попытки выпускать новые материалы: клей, упаковку, бумагу, но этого не было достаточно. Популярность казанских пленок падала — на рынок вышел «Кодак» с обрабатывающими лабораториями и дешевыми цветными пленками.

– И мы со своей себестоимостью, со своими десятитысячными неповоротливыми коллективами, с нашими налогами, нашей энергетикой, которая нас душила, растерялись. Один завод упал, другой, магнитное производство разлетелось, автотранспортное... — рассказывает Латинский.

В 1996 году завод взял большой кредит, закупил сырье и сделал огромный полив в стремлении получить высокочувствительную пленку. Однако сырье оказалось некачественным, и миллионы метров политой пленки забраковали.

– ИТР–овский состав (инженерно-технические работники. — РП) нашего завода в 1997 году написал письмо на имя тогдашнего президента РТ Минтимера Шаймиева. Мы рассказали, что еще можем делать пленку, что у нас есть ресурсы, неплохая материальная база. Но мы в долгах. И президент решил оказать нам помощь — мы были первым предприятием в Казани, получившим в те годы господдержку, — рассказывает Виктория Митянина.

– Нас, тасмовцев, пригласили и сказали: «Готовьте списки, вместо зарплаты будете получать продукцию, производимую в Татарстане». Я ездила на меховую, макаронную, конфетную, колбасную фабрики. Шапки, рубашки, водка, куры, сахар, масло — все, что угодно, вместо зарплаты. Даже шапки зимние и шубки подбирали детям на меховой фабрике «Мелита». Нас запускали на склад, и мы там пропадали по неделе. Загрузим машину и везем. Так было два года, — говорит Лидия Абалакова.

___

С 1996 по 2008 год на «Тасме» шло сплошное сокращение персонала. В 1996 году здесь трудилось 6 700 человек. В 2007 году — 3,2 тыс. человек. Сейчас на «Тасме» осталось около 400 человек.

– Уходили на досрочную пенсию. Все было конкретно, постепенно, поименно. Собирали комиссии, решали, кого сократить. Рассматривали каждую кандидатуру. Многие ушли торговать на рынки. Ушли на заводы «Оргсинтез», «Химфарм», на Пороховой, СК Кирова, «Нэфис». Класс специалистов, конечно, был потерян. Степень знаний падала. Потому что вместе с нами страдал институт фотоматериалов, находившийся на нашей территории. Работники института были люди пожилые, со степенями, ученые, они уходили на пенсию. А молодежь набирать в институт не позволяла низкая зарплата. Поэтому институт стал резко терять свои позиции в развитии новых технологий. И восстанавливающемуся предприятию «Тасма» взять новые технологии было негде. Это время не давало нам возможности развиваться на перспективу, мы просто выживали, — говорит Лидия Абалакова.

С 1996 по 1998 годы «Тасма» не работала. Не было возможности обеспечить теплоснабжение десятков зданий, платить заработную плату. В 1998 году на предприятии начинается процедура банкротства и вводится внешнее управление.

– Был создан штаб. И день, и ночь восстанавливали завод, ночевали в холодных цехах. День начинался в телогрейке, кончался в 9–10 вечера, — вспоминает возглавивший в то время завод Дамир Муратов.

___

В 1999 году на «Тасме» запустили один цех. Завод получил заказ на полив пленки для космоса. Оборудование после долгого простоя протекало, ломалось, но в конце концов работникам удалось выпустить качественную пленку. 12 апреля 1999 года на завод пришла телеграмма от генерального директора московского ГосНИИ, головного института по пленкам: «Поздравляю вас с вступлением в космическое пространство». Завод вскоре наладил выпуск разных видов пленок. Начали поступать заказы от Министерства обороны.

– В 2000 году трагически погибает экипаж подводной лодки «Курск». На лодке не хватало одного сырьевого компонента, чтобы выжить — запасных аккумуляторных батарей, которые состоят, в том числе, из гидратной пленки. Производство этой пленки на «Тасме» было остановлено около 10 лет назад из-за отсутствия заказов Минобороны. В 2000 году мы заявили, что готовы возобновить это производство, и доказали, что можем. В течение 2,5 лет создали производство и до 2006 года насыщали армию этой спецпленкой, — рассказывает Латинский.

В то же время у «Тасмы» копились долги, тянувшиеся с 1990-х годов. Многие здания были не задействованы и не работали. В 2006 году на базе незадействованных цехов и производств «Тасмы» создается технополис химического кластера и индустриальный парк «Химград». Там размещаются малые и средние химические предприятия. С 2006 по 2011 год «Тасма» переехала из 16 зданий, которые завод занимал последние годы, в четыре.

Когда кончится пленка

Сегодня «Тасма» — единственное предприятие на территории СНГ, которое производит кинофотоматериалы и пленку. Работа ведется на поливной машине № 15 — эта японская машина была приобретена в начале 1980-х годов и по меркам пленочных предприятий далеко не старая. Аналогичные линии есть у всех конкурентов.

– Тяжелые смутные времена привели к тому, что мы отстали. Поэтому начали догонять. В 2010 году «Тасма» вместе с Казанским федеральным университетом приступила к созданию высокотехнологичного импортозамещающего производства. Были созданы новые продукты на традиционно выпускаемом кинофотоматериале. Мы создали новые эмульсии и выпустили новые виды пленки, которая получила рекомендации ведущих лабораторий, научных учреждений — атомной, нефтегазовой, авиационной промышленности — по применению наших материалов в этих секторах экономики, — говорит директор ООО «НПП «Тасма» Евгений Санков.

___

Конкурентами «Тасмы» в сфере производства пленок являются компании с мировыми брендами «Кодак» (США), «Агфа» (Бельгия), «Фуджи» (Япония), «Фома» (Чехия). Однако сегодня, по оценкам экспертов, пленка «Тасмы» по своим качествам не уступает импортной. Доля завода на российском рынке — 20%.

В рамках сотрудничества с ВПК завод работает над новым поколением пленок, регистрирующих и передающих информацию в режиме онлайн.

Сегодня 80–85% работников предприятия — «тасмовцы», которые работают здесь уже много лет. При открытии новых производств стараются не нанимать новых работников, а переучить старых. На «Тасме» понимают: еще сколько-то лет, и старое производство пленок остановится. К тому времени завод будет кормить новое производство.

– Конечно, сегодня «Тасме» уже не выйти на те масштабы производства, которые были в советское время. Столько пленки уже не нужно, и мы понимаем, что когда-нибудь эта технология отомрет вообще, на замену приходит цифровая. Смотрим, какие схожие технологические процессы персонал «Тасмы» мог бы освоить, применив весь свой научный потенциал. Это, конечно, будут пленки, причем мы ориентируемся как на наш опыт, так и на рыночный спрос, местные марки сырья, — говорит генеральный директор ОАО «Тасма: активы и управление» Айрат Гиззатуллин.

В 2014 году был выбран новый вид продукта — пищевая упаковка. Вместе с учеными КНИТУ, выиграв правительственный грант, завод создал и запустил новое производство — инновационной барьерной упаковки. Это производство не похоже на то, что сохранилось на «Тасме» с прежних времен. Оно компактное, занимает небольшую часть одного цеха — шириной всего 10 метров и 18 метров в длину, и здесь светло. В ближайшие пять лет на «Тасме» планируют открыть еще порядка двух таких производств.

Теперь другие предприятия обращаются в «Тасму» за опытом выживания.

– Сегодня потерян класс рабочих. В советские годы мы каждый год получали из училища 90 человек, 50 из техникума, 58 из института. У нас было целое море молодежи. Мы отправляли в армию, встречали, женили, давали пособия, квартиры. Завод — это был большой котел, который вместе с институтом составлял 12 тысяч человек. Это был огромный кластер, микрорайон, семья. Помогали смотреть друг другу за детьми, жили рядом, работали вместе, пели, праздновали... — вспоминает Лидия Абалакова.

– Я пришел на завод в 1984 году. Мы верили в светлое будущее, и эта вера нас заставляла, пока не сделаем план, не расслабляться. Что говорить — 31 декабря у нас заканчивалось 5 января. Идеология нового поколения иная. Пришел — заплати, ушел — заплати. Текучка кадров страшная — у молодежи нет уверенности в завтрашнем дне, — считает Евгений Латинский
Отсель

ещё немного - и мы примем вас в клуб правдорубов

енотоводов...

макс ты чего такой короткий путь нарисовал??? там же продолжение будет, мост в японию... Тута ныли какие у нас дороги плохие, возрадуйтесь, скока у вас бабок из карманов выкачают, такие дороги и построют. вобщем во всем виноваты водилы-нытики...

КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ, 30 июня. /ТАСС/. Заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко заявил, что "Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина" (КнААЗ) без задержек выполняет гособоронзаказ, в том числе по созданию Су-57.
"Предприятие прекрасно справляется с работой", - заявил Криворучко журналистам в субботу на предприятии "Сухого". Он отметил, что в настоящее время продолжаются испытания Су-57 с двигателем второго этапа.

"И уже первый контракт на 12 машин заключен, поэтому в ближайшее время в соответствии с контрактом поставки уже начнутся", - сказал Криворучко.
КнААЗ - филиал компании "Сухой", входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, выпускает истребители Су-35С, Су-35, Су-30, работает над перспективными авиакомплексом фронтовой авиации Т-50, на его площадях собирают самолеты Sukhoi Superjet 100.

По данным Минобороны, пока продолжаются испытания таких самолетов с двигателем второго этапа

http://tass.ru/armiya-i-opk/5337437

Как сообщают споттеры, 1 июля 2018 года состоялся перелет из Иркутска с промежуточной посадкой в Шаголе (Челябинск) двух новых многофункциональных истребителей Су-30СМ, предназначенных для авиации Балтийского флота с базированием на аэродром Черняховск в Калининградской области. в тот же день 1 июля оба истребителя прибыли в Черняховск. Самолеты, построенные Иркутским авиационным заводом ПАО "Корпорация "Иркут" по гособоронзаказу 2018 года, имеют синие бортовые номера "76" (собственное название "Черняховск") и "77" (собственное название "Калининград").

Как сообщили споттеры, 13 июля 2018 года состоялся перелет из Комсомольска-на-Амуре с промежуточными посадками в Новосибирске и, видимо, в Перми, пяти истребителей Су-35С, направлявшихся в состав 159-го гвардейского истребительного авиационного полка в Бесовец.

20 июля 2018 года второй опытный самолет МС-21-300, участвующий в программе летных испытаний, совершил перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова Раменское (город Жуковский Московской области). Полет продолжался шесть часов.

Прибытие на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова Раменское в Жуковском второго опытного самолета МС-21-300 (регистрационный номер 73053, бортовой номер 002, серийный номер 21003), 20.07.2018 (с) ПАО Корпорация "Иркут"
Самолет пилотировал экипаж в составе: командир воздушного судна летчик-испытатель 1 класса ОКБ им. А.С.Яковлева Василий Севастьянов; второй пилот летчик-испытатель 1 класса ОКБ им. А.С.Яковлева Андрей Воропаев. Василий Севастьянов сообщил: "Перелет прошел в штатном режиме, все системы работали без сбоев".
Летные испытания второго самолета МС-21-300 стартовали 12 мая 2018 г. на аэродроме Иркутского авиационного завода филиала ПАО "Корпорация "Иркут". В ходе полетов с заводского аэродрома суммарной продолжительностью около 14 часов самолет достиг высоты 12 000 м, скорости М=0,8, истинной скорости 850 км/час. В рамках летных испытаний выполнены следующие работы: подтверждены характеристики устойчивости и управляемости самолета в различных конфигурациях механизации крыла с выпущенными и убранными шасси; проведена калибровка системы измерения высотно-скоростных параметров на соответствие их реальным значениям в полете; проверены различные режимы работы силовой установки, в том числе, отключение и запуск двигателя в воздухе; проверена работоспособность самолетных систем. Дальнейшие испытания двух опытных самолетов МС-21-300 будут проводиться на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОАО ОКБ им. А.С.Яковлева. Для обеспечения испытательных работ в ЛИиДК построен новый ангар, развернуты средства наземного обслуживания, создан высокопроизводительный комплекс сбора, обработки и анализа полетной информации. Новые технологии обработки результатов летных испытаний обеспечивают высокую информативность полетов, в каждом из которых система бортовых измерений позволяет регистрировать более 30 000 параметров.

Прибытие на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова "Раменское"в Жуковском второго опытного самолета МС-21-300 (регистрационный номер 73053, бортовой номер 002, серийный номер 21003), 20.07.2018 (с)

Окатится свинцовой мерзостью чекизьма в двойном масштабе {беременным хипстерам соблюдать технику безопасности поддев асбестовые труселя}

РЖД приобрели в первой половине 2018 года 281 новый локомотив. По данным РЖД, в отчетный период на закупку тягового подвижного состава в рамках инвестпрограммы компании было направлено 36 млрд рублей.

В частности, железнодорожники приобрели 151 электровоз, из которых 14 пассажирских и 137 грузовых. Также закуплено 130 тепловозов, в том числе 3 пассажирских и 53 грузовых. Маневровых тепловозов для нужд РЖД в первом полугодии 2018 года поставлено 74 единицы.

В 2017 году российские железнодорожники закупили 459 новых локомотива на 58,5 млрд рублей. В частности, было 220 электровозов и 239 тепловозов.

Не смешите Илону Маска!
Какие у разорванной в клочья бензоколонки могут быть "секретные данные" и "гостайны"?
Сколько 95-го залили на первой колонке?
Да в Этой стране отродясь не было никаких технологий тем более гиперлупзвуковых.

В Соединенные Штаты отправили третью партию СПГ с Ямала.
Кажется, что третий груз СПГ из России с перегрузкой в Европе направляется на американский терминал Everett; написала в Twitter редактор ICIS Рут Лиао. По ее данным, сжиженный газ перевозится газовозом Gaslog Hong Kong. Сейчас он находится в Атлантическом океане.

По данным навигационного портала Marinetraffic, газовоз покинул порт Амстердама 18 июля. В тот же день из порта по направлению в Сабетту ушел и газовоз "Борис Вилькицкий", который доставляет в Европу сжиженный газ из Ямала.

За один раз Gaslog Hong Kong может взять чуть более 100 млн кубометров газа.

В США газовоз должен прибыть 26 июля. Это будет уже третья доставка СПГ с Ямала в Соединенные Штаты. Собственником газа может выступать, как и в предыдущие разы, французские Engie, которой пока принадлежит терминал Everett, или Total. Последняя является участником проекта "Ямал СПГ"; и с апреля поставки оттуда идут только по долгосрочным контрактам. Что, впрочем, не могло помешать одной французской компании перепродать сжиженный газ другой.

В продолжение: https://liveangarsk.ru/blog/maxangarsk/20170131/letopis-degrad?page=2#com...
Как сообщило АО "Концерн "Росэнергоатом" (подразделение ГК "Росатом"), 25 июля 2018 года на единственном в мире атомном плавучем энергетическом блоке (ПЭБ) «Академик Ломоносов», который находится на площадке ФГУП «Атомфлот» (дочернее подразделение "Росатома") в Мурманске, началась загрузка ядерного топлива в реакторы. Соответствующую готовность к началу работ по загрузке подтвердил накануне Ростехнадзор.

С 24 июля 2018 года из Иркутска к месту службы перелетели три новых переданных ВКС России учебно-боевых самолета Як-130. Самолеты постройки Иркутского авиационного завода (ИАЗ) ПАО "Корпорация "Иркут" имеют красные бортовые номера "31", "35" и "36".
Данные три самолета Як-130 построены ИАЗ в 2017 году в рамках контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России в апреле 2016 года. Первые десять самолетов Як-130 по данному контракту (машины с красными бортовыми номерами с "40" по "49" - серийные номера с 1308 по 1317) были переданы ВКС в октябре-декабре 2016 года и поступили в состав учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова. В мае-июле 2017 года в Армавир были переданы еще шесть самолетов Як-130 программы 2017 года с красными бортовыми номерами "50", "100", "01", "02", "03" и "04" (серийные номера, соответственно, 1319, 1320, 1318, 1401, 1402, 1403).

Однако затем передача самолетов Як-130 ВКС России была приостановлена с ИАЗ с конца июля 2017 года и была возобновлена только в 2018 году, когда ВКС в марте 2018 года получили четыре самолета постройки 2017 года с предположительными серийными номерами с 1404 по 1407 (красные бортовые номера "05", "06", "07" и "08" ), а в июне 2018 года - еще четыре самолета с красными бортовыми номерами "30", "32", "33" и "34" (предположительные серийные номера, соответственно, 1408 и с 1410 по 1412). Предположительно, приостановка передачи машин в 2017 году была связана с проводившимися очередными доработками самолетов этого типа после имевших место сразу двух летных происшествий с Як-130 ВКС в один день 21 июня 2017 года.

Из переданных теперь ВКС трех самолетов, машина с бортовым номером "31 красный" была, видимо, построена еще в 2017 году, а борта "35" и "36" построены уже Гособоронзаказу 2018 года. С передачей ВКС России этих трех самолетов Як-130, общее количество серийных машин этого типа, поставленных Министерству обороны России, достигло 106 единиц - из них 12 первых двух серий были построены на АО "Нижегородский авиационный завод "Сокол", а еще 94 - на Иркутском авиационном заводе.
https://bmpd.livejournal.com/3289846.html

«Мы не уверены на сто процентов что за объект движется по орбите, и мы не можем его проверить» - заявила помощник Госсекретаря Илим Поблет в Швейцарии 14 августа.

Она озвучила опасения по поводу невозможности точно сказать является ли этот объект оружием.

Россия отвергла эти комментарии как «необоснованные и беспочвенные обвинения, основанные на подозрениях».

Спутник, вокруг которого разгорелся весь сыр бор, был запущен в октябре прошлого года.

«Поведение спутника на орбите беспрецедентно в сравнении со спутниками, наблюдаемыми средствами инспекции на орбите, включая и другие инспекционные орбитальные спутники» - сообщила г-жа Поблет на конференции по разоружению, проходящей в Швейцарии.

«Намерения России в отношении этого спутника неясны и события развиваются тревожно» - добавила она, процитировав недавние комментарии Командующего Космическими Войсками России, который сообщил, что принятие на вооружение «нового прототипа вооружений» является ключевой задачей вверенного ему подразделения.

Г-жа Поблет заявила, что у США есть серьезные подозрения по поводу того, что Россия разрабатывает противоспутниковое оружие.

Александр Дейнеко, ведущий Российский дипломат, сообщил новостному агентству Рейтер, что эти комментарии нечто иное как «все те же беспочвенные клеветнические обвинения, основанные на домыслах и подозрениях».

Он призвал США присоединиться к Российско-Китайскому договору о нераспространении оружия в космосе.

«Лазеры или микроволны»

Космические вооружения вполне возможно разрабатываются с целью нанесения урона более изощренным и неуловимым способом, чем у традиционного оружия, такого, например, как пушки, что может привести к возникновению огромного количества мусора на орбите, разъяснила Александра Стикингс, исследователь-аналитик Королевского института оборонных исследований.

«Такие вооружения могут включать в себя лазеры и средства испускания микроволновых частот, способные просто приостановить работу или вывести из строя любой спутник, не разрушая его или навести на него помехи» - сообщила она.
https://www.bbc.com/news/technology-45194333

Как сообщается в статье Алексея Никольского "До конца года Минобороны закупит не менее 36 истребителей Су-30СМ. Это станет одним из самых крупных контрактов Минобороны в 2018 году" в газете "Ведомости", в конце 2018 года Министерство обороны России может закупить в рамках трехлетнего контракта не менее 36 многофункциональных истребителей Су-30СМ для Воздушно-космических сил и авиации Военно-морского флота производства Иркутского авиазавода (ИАЗ, входит в подконтрольную Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) корпорацию «Иркут»). Об этом сообщил «Ведомостям» собеседник в авиапромышленности и подтвердил человек, близкий к Минобороны. По его словам, стоимость контракта составит порядка 70 млрд руб. Во вторник в интервью «Ведомостям» президент ОАК Юрий Слюсарь говорил, что планируемый к подписанию в 2018 г. контракт на истребители этого типа «обеспечит загрузку ИАЗа в ближайшие годы на уровне 12–14 машин в год». Кроме того, по словам Слюсаря, Су-30 имеет хорошие экспортные перспективы: «Самолеты проданы в большое количество стран и, надеемся, будут продаваться еще».

Долги по зарплатам в России выросли за июль 2018 года на 586 миллионов рублей, или на 20,9 %, следует из оперативных данных Росстата.

Общая задолженность перед работниками составила на 1 августа 3 миллиарда 389 миллионов рублей.

34,6% из этих долгов относятся к 2016 году и ранее, 21,3% - к 2017 году, и 44,1 % - долги этого года.

Сведения касаются организаций, не относящихся к субъектам малого предпринимательства

https://www.svoboda.org/a/29439745.html

Опять ваши коровьевскиечекиздские штучки, Енот.,
какая зряплата!!!
Очередной раз вы обеляете Ррежим технотронной мафии кооператива Озеро!
Ибо, каждому совестливому блогеру, гею и демократическому дурналисту ясно как божий день. В Этой Стране, половина - сидит, а другая половина - ея охраняет.
А значит нам политзаключённым, диссидентам на Колыме и в мордовских лагерях опять баланду не выдают. Из-за вас ежатину неделями не видим. Нет никакой жизни от вас чекистских ольгинцев! Покайтесь и заплатите!

Ну если вы себя таковым считаете...ваше право конечно, но зачем об этом орать?

К сожалению, не до конца выдавил из себя совка, поэтому нет.
Но я всё равно чертовски рукопожатен и неполжив, в отличие от вас - чекиста и гомофоба.
Так что кайтесь и платите, платите и кайтесь прокремлёвский вы гомофоб!

Мда

Не "мда", а гоните щекели милейший Янот!

Перебьётесь, милейший мах

Б-шь Мой

https://ria.ru/lenta/organization_GKNPC_imeni_M_V_KHrunicheva/

найдите тоже самое про Южмаш

В Москве избрали «вора в законе №1». Как сообщает «Росбалт», им стал Олег Шишканов, известный как Шишкан.

Выборы главного вора России прошли на самой крупной сходке «воров в законе» за последние годы. Они состоялись в одном из элитных ресторанов на территории Лужников, который контролирует «законник» Михаил Воеводин (Михаил Лужнецкий).

На мероприятие съехались самые влиятельные представители мафии.

Нового главного вора пришлось выбирать после того, как Захарий Калашников, известный как Шакро Молодой, попал за решетку – его приговорили к 9 годам и 10 месяцам колонии строгого режима.

Следователи признали его главенствующую роль в криминальном мире России – он занял ее в 2013 году, после смерти «авторитета» Аслана Усояна (Дед Хасан).

Главным претендентом на статус «вора №1» назывался Тариел Мулухов (Ониани), известный как Таро. На данный момент он содержится в колонии №6 «Черный дельфин». В августе появилась информация, что Мулухова собираются пожизненно выслать из России.

https://www.vazhno.ru/a/12223/20180820/sostoyalis-vybory-glavnogo-vora-r...

Не видна связь с Южмашем. Оне его курируют?

Погуглите