Комментарии пользователя Текирин

гаишники забарабали

Акелла,

это ваше предложение. Я не говорил, что нужно у кого-то что-то отнять. А вот подвергнуть критической оценке такие речи вполне можно.

zeborema,

да, у меня есть вариант. Он заключается в том, что это обычные издержки обычной эксплуатации жд транспорта.

max_angarsk,

на мой взгляд не происходит ничего необычного. В любой работе есть брак и в работе жд он тоже присутствует. То, что под откос идут именно грузовые составы, обусловлено тем, в т.ч., что этих самых грузовых составов - преобладающее количество, и основной трафик по магистралям это именно грузовые составы. Грузовых вагонов в парке жд значительно больше, чем пассажриских. Длина грузовых составов, их вес значительно больше пассажирских, что собственно тоже влияет на безопасность движения. Грузовые вагоны хуже проверяются на наличие неисправностей в ходовой части и прочих систем, хуже обслуживаются, у них обычно больший пробег. И эти факторы так же влияют на безопасность движения. Те же пассажирские составы осматриваются на каждой станции, где у поезда есть длительная остановка, к ремонту и обслуживанию пассажирских составов соответственно иные требования, более повышенные, все-таки они перевозят людей.
Большинство аварий, приведенных вами, произошло из-за схода подвижного состава с рельс. Но о причинах нигде не указывается. А причины могут быть самые разные. И не факт, что они связаны с верхним строением путей. Чтобы конкретно вывести из строя путь на это нужно время, инструменты и сделать это незаметно и быстро на магистралях очень сложно. К тому же никто не отменял устройства СЦБ, которые в некоторых случаях могут сигнализировать о неисправностях с путями. Захотели вы, например, разобрать стык, порвали перемычки между рельсами. Мало того, что есть вероятность что вас током ударит нехило, так к тому же цепь рвется и на табло у ДСП или ДНЦ загорается занятость данного блок-участка пути, а следовательно это берется сразу на заметку, вызываются соответствующие специалисты, которые едут устранять неисправность, через данный блок-участок, поскольку он показывает занятость, прекращается движение, т.к. та же автоблокировка просто не даст просто так открыть маршрут через него. И даже если это где-то далеко на перегоне, где используется автоблокировка с проходными светофорами, светофор перед этим блок-участком будет гореть красным, и на поездном светофоре у машиниста поезда, так же будет гореть красный и он обязан будет снизить скорость и остановиться и доложить об этом ДСП. Да и перегоны нынче много где уже безстыковые. Камешек подбросили в стрелку, чтобы она не перевелась или заклинило ее в промежуточном положении, когда остряк не прилегает к рамному рельсу? Ну, обычно при задании маршрута все это проверяется, и если стрелка не перевелась в должное положение, маршрут не будет задан. При ручном переводе стрелки дежурным так же будет видно эту проблему. Если только конечно контроль положения стрелки не отключен на данной стрелке дежурным и пропуск состава по такой стрелке обычно только в особых случаях, никак не штатных. Выбили все стекла у светофора? Опять же у машиниста на поездном светофоре дублируются показания путевых светофоров и по инструкциям машинист при таком раскладе принимает определенные действия, направленные на безопасность движения. Подвижной состав вывести из строя конечно попроще будет, но опять же, перед отправкой состава состав проверяется. Сложно обнаружить наверняка только специфические дефекты. И опять же никто не отменял брак в работе железнодорожников. Следовательно недосмотрели, недопроверили вот и случаются аварии в пути. И нельзя тут сказать определенно, что все это делается намеренно.
То же и при ремонтных работах на путях - никто не застрахован от брака. Там все очень точно и несоблюдение некоторых параметров при ремонте пути может повлечь за собой сход вагонов. И не факт что это произойдет на первом же поезде, проехавшем по данному пути после ремонта. И в новостях, представленных вами, об этом, опять же, нет никакого упоминания.
Некоторые аварии, судя по всему, произошли в промзонах или на не основных товарных станциях. В чем смысл какому-то диверсанту проникать на территорию какого-либо предприятия, чтобы там создать аварийную ситуацию? По логике это проще сделать ну никак не там. К тому же, если представить товарную станцию, любую, обычно это множество путей, множество вагонов, составов и т.д. Может ли сход нескольких вагонов с углем например как-то глобально повлиять на работу всей станции или предприятия? По-моему, нет.
Про цистерны с газом понятно. Но опять же, нет указания на причину схода вагонов.
А то что это по всей стране происходит, так у нас и протяженность железных дорог наверное самая большая в мире, и не везде специалисты работают, хорошо выполняющие свою работу и тд.
Произошло столкновение вагонов, возможно тут брак при производстве маневровой работы, закреплении состава на путях, ошибки машиниста или составителя и другие причины еще могут быть, никак не связанные с диверсионной деятельностью.
Самопроизвольный уход вагонов вполне мог произойти по причинам: не был закреплен состав на пути, был закреплен недостаточным количеством тормозных башмаков. Если были изменены маршруты следования нескольких пассажирских поездов, то можно предположить, что путь, с которого укатились вагоны, был рядом с основными путями и возможно на этом пути защитная стрелка, призванная защищать основной путь путем направления самопроизвольно ушедших вагонов не на основной путь, а на боковой или в тупик или под откос, была не в том положении, при котором она это делает. По скольку такие стрелки не бывают с ручным приводом и контролируются дежурным по станции, то сложно сказать, что кто-то ее перевел так специально. Опять же, скорее всего это брак в работе. Причем может быть и двойной брак, что кто-то не закрепил состав должным образом, а кто-то не обеспечил или не проверил необходимое положение стрелки.

Если вы говорите, что кто-то пытается таким образом вывести из строя вагоны с ракетами, тогда как объяснить что сходят вагоны с углем, цистерны, платформы? Как в них можно замаскировать ракеты? Куда проще это сделать как раз с помощью пассажирских вагонов, рефрижераторов, нежели с помощью полувагонов, в которых уголь возят. Тем более их длина куда меньше длины тех же вагонов-рефрижераторов и ракету туда спрятать просто физически невозможно.
К тому же наобум устраивать диверсии, не зная в собственности, где эти ядерные вагоны, как-то не логично, трудозатраты впустую + вероятность попасться.

Вот собственно мое мнение по этому поводу.

а вы не думали о различиях между пассажирскими составами и грузовыми?