Комментарии пользователя Енот.

Омар Хайям.
Чем ниже человек душой,
Тем выше задирает нос.
Он носом тянется туда,
Куда душою не дорос

Забавное бурление произошло в патриотической общественности по поводу отставки замгендира ТАСС Гусмана, воспевшего оду Алиеву – нечто вроде украинского хора зрадоперемог, только в этот раз обе тональности одновременно, напоминая мажоро-минор Моцарта. Одни ликуют, что алиевский подхалим наказан, другие печалятся, что наказан как-то мягко и кажется уйдет на синекуру, как Шойгу, хотя есть все основания признать его иноагентом и поискать в шерсти блох, какое-нибудь азербайджанское лоббирование. Но в России принято делать иноагентами вольнодумцев, философов и политологов, а родители иностранных граждан и лоббисты спокойно работают на высоких должностях.

Гусман публично перегнул палку - излил восторг перед Алиевым, который дерзко давит на Москву. Кремль должен был показать, что так совсем уж откровенно нельзя. Но и толком наказать не смогли – "глубинное государство" смягчило удар. Мишустин уволил, но своих не бросают. Сразу утешительно облизали, и как минимум, подкинут что-нибудь.

Никаких системных изменений не произошло. В российском медиа, как и в государстве, частью которого оно является, всё решают и будут решать группировки с личными контактами и лояльностью, а не правила. Сняли Гусмана, на его место придёт другой "вечный", помоложе, но так же встроенный в схемы.

Более того, дифирамбы Гусмана Алиеву не выглядят как то, что 75 летний ветеран подковерных битв вдруг выжил из ума. Есть чувство, что Гусман держит нос по ветру: проект "тюркского мира" на подъёме, а Московия всё сильнее увязает в ошибках. Азербайджан не просто окраина Тюркского мира, а ключевой узел двух растущих мегапроектов: Южного газового коридора и "Срединной" транспортнолй артерии Китай-Каспий-Чёрное море. Объёмы перевалки только по азербайджанской части - плюс 5,7 % за 2024 год, Казахстан дал плюс 63 % (и вводит безвизовый режим для Турции). Баку в роли транзитного КПП может выбирать, кому и что перекрыть или открыть. А Москве придётся лишь униженно принимать его решение.

Турция, Узбекистан, Казахстан и Азербайджан ускоряют создание Организации тюркских государств, объединяя инвестиционные фонды, цифровой рынок, оборону и НИОКР. Для старой бакинской номенклатуры, с которой 30 лет дружил Гусман, это окно больших возможностей. Будет неудивительно, если там он вскоре и всплывёт, как нужный и ценный человечек.

В этом свете отставка Гусмана может на самом деле быть не карой за непатриотизм (кому там эти патриоты сдались с их эмоциями), а попыткой охладить начинающееся массовое предательство элиты. Возможно, "Гусмангейт" публично вскрыл то, что уже давно идёт непублично: элиты явно не верят в долгую жизнь российской модели и начали искать себе не просто запасные аэродромы на старость, а новое место работы уже завтра. Турция и её сателлиты формируют альтернативный центр – более молодой и динамичный, со своей мощной экономикой. Гусману ближе Баку, кому-то, может быть, Европа, Китай. Если это так, то скоро будут новые "Гусмангейты".

Да, кстати, ведь в 2025-м в Дубае был рекорд сделок в сегменте ультра-люкса, и главными покупателями были россияне, оформляющие десятилетние золотые визы. А 28 бывших российских губернаторов уже перебрались за рубеж – в Израиль, ОАЭ, Грузию и Армению.

Всё хорошо, прекрасная маркиза.©

О, у нас тут образовался дартаньян

Пара штрихов к сегодняшней авиакатастрофе Ан-24 в которой погибли 49 человек.

Раз:

"Катастрофа в Амурской области произошла за несколько часов до совещания, на котором Росавиация должна была "наказать" "Ангару" за грубые нарушения в техобслуживании самолётов. Росавиация сегодня собиралась принять решение об аннулировании у авиакомпании сертификата организации по техобслуживанию воздушных судов. Именно в этой части Ространснадзор выявил грубейшие нарушения в ходе выездной внеплановой проверки, инициированной после выкатывания Ан-24 авиакомпании в аэропорту Кириенска с подломленной передней стойкой шасси.

Проверяющие вскрыли факты проведения техобслуживания воздушных судов без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, также не выполнялись в установленном порядке директивы лётной годности. Кроме того, "Ангара" не обеспечивает контроль требований к техническому персоналу и его подготовке, допуская до техобслуживания сотрудников с неподтверждённым необходимым опытом работ".

Два:

"Две сибирские авиакомпании обратились к российскому правительству с просьбой продлить срок службы советских самолетов Ан-24 и Ан-26, многим из которых уже более 50 лет. Заместитель генерального директора сибирской авиакомпании "Ангара" Сергей Зорин рассказал, что в эксплуатации находится почти 100 самолетов, некоторые из них должны быть сняты уже в 2024 году. При этом без дополнительных инвестиций в обслуживание и ремонт к 2030 году четверть этих самолетов будет списана. Перевозчик "Полярные авиалинии" также считает, что следует продлевать срок службы советских самолетов, разработанных еще в 1950-х и 1960-х годах в Киеве, до тех пор пока не будут готовы новые аналогичные самолеты российского производства. При этом Зорин отмечает, что в настоящее время на российском рынке не существует альтернативы самолётам Ан-24 и Ан-26, а относящийся к тому же классу самолет "Ладога" запустят в производство, по его мнению, не ранее 2027 года. Однако стоимость их обслуживания будет только расти, после того как западные санкции против России сократят доступ производителей к запчастям".

Три:

"Санкционное удушение с прицелом на техногенные катастрофы в области импортонезамещаемого оборудования. Самое уязвимое звено - гробы, на которых мы сейчас летаем. Точка обратного отсчёта - первое крушение по причине технической изношенности. Пока самолёты летают - ресурс есть. Начнут падать - ресурс кончился, потому что это первое слабое звено и сигнал "довоевались".©