Комментарии пользователя Ivanok

Novert пишет: 1. И народ - В МУП "Ангарский трамвай" сложилась тяжелая ситуация (Новость)

Автор: Ivanok, дата: 10.03.2014 - 0:05

Novert пишет:

1. И народ постоянно жалуется что вечером со смены выходят и идут пешком до Вокзала с Кислородной
2.Где их учили? Почему я стою жду трамвай по 20 минут, а в другую сторону за это проходят 4 трамвая одного маршрута? Сами водители не понимают, зачем такое расписание. Когда щас толпа, а потом 15 минут никого
3.Как показывает практика в других городах, не сильно оно дорогое. В штат зачисляется ещё один человек, оплачивается вода и запчасти. Экономия обойдется именно на ремонте рельс, продлевая срок эксплуатации
4.Тут согласен
5.Нужно убирать 5 маршрут, передав функции на 8 маршрут, а 1 продлить до Полимеров. Есть ещё дума, чтобы продлить 6 в Майкс хотя бы к элеткричкам

1. На самом деле перед составлением расписания (а оно меняется 2 раза в год) посылаются запросы в различные организации с вопросом о том во сколько должен быть трамвай возле данного предприятия. Возможно начальство предприятия не "чесалось" и игнорила вопрос. Так же можно самим факс отправить в управление трамвайное с подписью директора, что мол подсабите и дайте средство передвижения.
2. Что касается интервалов движения. Составляется расписание на 45 вагонов, но все вагоны не выходят (в основном из-за нехватки кадров). Отсутствует резервные бригады. У водителей есть своё расписание, и отклонятся от него самостоятельно они не имеют право (наказывается премией). Следовательно нет 5 вагонов, вот вам и интервал по 20 мин. Изменять интервал имеет право только центральный диспетчер. Последний раз что бы на линию вышли все вагоны было много лет назад. Здесь должно уже руководство трампарка совместно с транспортным отделом создать расписание не на 45 вагонов, а на меньшее кол-во, то которое трампарк гарантирует выпускать ежедневно на линию. Но до этого данное руководство не додумается.
3. Если так, то в штате уже есть такой человек - Савинов. Кто-то уже предлагал чтобы он вручную с наждаком бегал и 77,7 км путей шлифовал.
4. Ну а бобкаты то где?
5. Ты что-то путаешь. 8 маршрут давно закрыли, так как посчитали его нерентабельным. 1-ый маршрут ходит до сангородка, а Полимеры совсем другой путь. На самом деле уже были разные эксперименты, это была плохая идея. 3 маршрут к электричке, возможно и есть в расписании, но вагон не выходит в связи с нехваткой кадров.

Тут подробно по маршрутам.
http://angtram.ru/index.php/marshrutnaya-skhema

На самом деле, умный человек может так организовать всю эту транспортную хрень, что это будет сделано один раз и на много лет. Существует куча литературы по составлению расписания, анализу пассажиропотока... Но поинтересуйтесь действующий начальник транспортного отдела хоть одну открывал? Почему происходит дублирование маршрутов?
Да и вообще не понятно как эти клёпанные машины вообще ходят? Они все гнилые... Что хотят от трампарка? Уже несколько лет предприятие "на плаву".Оно тупо существует без всякого дальнейшего будущего. Развитие будет требовать колоссальных денег... Пока это всё похоже на медленное, уже почти вот вот - банкротство.

-0

Спасение трамцирка - В МУП "Ангарский трамвай" сложилась тяжелая ситуация (Новость)

Автор: Ivanok, дата: 08.03.2014 - 21:16

Novert пишет:

Чтобы хотя бы трамвай стал популярней нужно:
1. Нужно исследовать пасспотоки, особенно промзону
2. Переделать расписание, я предлагал БЕСПЛАТНО сделать им, но в ответ тишина. Тем более опыт есть
3. Нужен рельсошлифовальный аппарат
4. Нужно разобраться со снегоуборкой
5. Изменить маршруты трамваев, некоторые не нужны, добавить, убрать
По комментариям. Последний вагон был куплен в 2010 году, автобусы используют служебные (старые) на 5-ке. Недавно туда вышли МУП "Ангарский автоубс", плюс Ак 1880 из Иркутска работает

А теперь по каждому пункту:
1. Обследования проводят каждый год.
2. На это в штате есть инженера
3. На верное он уже не поможет, да и представляешь сколько будет стоить обслуживание этого станка, трампарк не потянет
4. Это вечная война между организациями убирающие автодороги и службой пути трампарка. Порой это похоже на тупое перекидывание снега с дороги на пути и обратно.
5. Абсолютно не верное предложение.

На самом деле, если грамотно подумать необходимо следующее:
1. Поставить директора у которого зарплата будет зависеть от прибыли трампарка, А НЕ У КОТОРОГО ПОСТОЯННАЯ З.П. ИЗ БЮДЖЕТА ГОРОДА. На данный момент во всех службы в МУП г.Ангарска "Ангарский трамвай" премия зависят от того как эта служба отработала (с косяками или нет). А ДИРЕКТОР ВСЕГДА ПОЛУЧИТ ТУ СУММУ ДЕНЕГ КОТОРАЯ ПРОПИСАНА У НЕГО В ДОГОВОРЕ.
2. С приходом нового директора постоянно менялись начальники служб, которые не знают как работает предприятие и не хотят вникать в свою работу. Отсюда нет грамотно сформированных действий по ликвидации нештатных ситуаций. Кстати именно эти начальники и делают выводы о проделанном пассажиропотоке, и что самое смешное обычно анализ и подсчет спихивают простым рабочим у которых совсем другая работа. Вместе с начальниками служб меняются зам директора, гл.бух, начальники экономических отделов. Теперь догадываетесь куда уходят деньги выделенные бюджетом (в этом году 55млн, в прошлом 50, позопрошлом 45) Иногда в службах появляются "МЕРТВЫЕ ДУШИ", новые люди на работу не ходят но деньги за это получают.
3. Квалификация персонала, на самом деле большая проблема с кадрами. Перед каждым сокращением говорили: "Щас сократим людей, а тех кто останется повысим з.п. на этом основании - ХРЕН А НЕ ПОВЫШЕНИЕ!" Последний директор посокращал все дополнительные надбавки (профмастерство, некоторым доплату за выход в выходные дни и т.п.) Предполагалось, что с повышением з.п. будут приходить люди "с руками и головой", но за такие копейки приходится работать людям пенсионного возраста, либо людям с пристрастием к спиртным напиткам. К 60-ти летию Ангарского трамвая бонус получили только люди отработавшие более 15 лет, которая составила чуть больше одной тысячи рублей.
4. Дополнительный доход необходим. К сожалению из того как можно на этом зарабатывать ни кто этим не занимается. Имеющие станки хоть ещё и работают, но свою норму они выработали много лет назад. Нет так же специалиста по рекламе. Знаменитое ЕСПБ, только на одних проездных трамвай в месяц теряет цифру приблеженную к 2 млн руб, т.к. по 150р. ни кто не будет их покупать при имеющих у а/к 1948 - по 25р.
5. Что касается изменения маршрутов. Такой вопрос должен решать транспортный отдел АМО г.Ангарска. Ведь это они разрешили 11 маршрут автобусам, который дублирует 3 маршрут трамвая. И изменить направление маршрута проще на автодороге (я имею в виду автобусам), чем прокладывать новые рельсы. Непременно, финансовый статус Ангарского трамвая во многом зависит от действий транспортного отдела.
6. Что касается со снегоуборкой. В конце года проводился конкурс на "госуслугах" на приобретение БОБКАТОВ в трампарк - где они?
7. Информирование населения не только через интернет (angtram.ru) но и установка умных остановок (с присутствием эл.табло, расписания и wi-fi)

М4А3Е8 пишет:

Пуст Савинов рельсы наждаком шлифует. Ему для здоровья полезно, а городскому бюджету. - экономия

СУПЕР!!! Готов сутками за этим процессом наблюдать.

Вывод: городской электрический транспорт практически ни когда не будет рентабельным, т.к. приходится обслуживать большое кол-во путей, контактных сетей, подстанций, кабельных опор, конечных станций, лабораторий, цехов и т.п. Сейчас для обслуживания действующих 65 вагонов (полумертвым которым требуется постоянное ТО) и того что осталось от путей и контактной сетьи в штате находится чуть больше 400 человек. МУП г.Ангарска "Ангарский трамвай" при грамотном руководстве способен себя содержать, а с дотацией от администрации оно будет расцветать.

Кстати есть очень интересная статья
https://liveangarsk.ru/blog/tekirin/20130408/pochemu-tramvai

-0