Без операции не обойтись...

Наблюдая за событиями, развернувшимися вокруг ситуации с многострадальным «Ангарским трамваем», невольно вспоминаю анекдот. Лось с жуткого похмелья подходит к реке. Стоит, лакает воду - сушняк ведь. А из кустов охотник как пальнет по лосю из обоих стволов. Лось стоит - не шелохнется, воду пьет. Охотник решил, что промазал, и снова выстрелил - лось ноль внимания. Обозленный охотник стреляет третий раз. Лось поднимает голову и медленно так произносит в пространство: «Чего-то я пью-пью, а мне все хуже и хуже…»
Вот и с трамваем та же беда…
Уже не первый год стоит этот железный «олень», присосавшись к дотационной реке, «выпивая» ни много ни мало - около 10 процентов городского бюджета в год: в 2008 году - 49,5 миллиона рублей; в 2009-м - 30,8; в 2010-м - 51,9; в 2011-м - уже 30 миллионов, и необходимо еще 30. В него «стреляют» и 230 автобусов (против 45 трамваев), окутав паутиной маршрутов (15 против 9) весь город. И критический износ многотонных вагонов стоимостью около 15 миллионов (против 2,5 миллиона - цена автобуса средней вместимости).

На плечах «Ангарского трамвая» и ремонт контактной сети, рельсового полотна. Ну и самый мощный выстрел: с января этого года тарифы на электроэнергию подскочили так, что теперь трамвай платит за свой «бензин» почти в три раза больше, а это около 3 миллионов рублей!

Вот и задумались депутаты городского «законодательного собрания»... Нет-нет, не о том, стать или нет палачами самого экологичного и безопасного транспорта в городе - и в мыслях подобного не было ни у народных избранников, ни у городской администрации. Поручив главе города провести публичные слушания, депутаты попытались найти ответ на вопрос, который из года в год становится все острее: что нужно делать, чтобы сохранить трамвай в Ангарске? И хотя вопросы повестки слушаний звучали так:

1. Необходимо ли сохранить на территории города электрический транспорт?
2. Возможно ли закрытие трамвайного движения и ликвидация трамвайных путей в промышленную зону, а именно: участки АЭМЗ - ТЭЦ-9, пересечение - ЗБХ, АНХК - завод полимеров?
3. Необходимо ли выделять из бюджета города денежные средства, необходимые для покрытия убытков МУП «Ангарский трамвай», в полном объеме?
4. Необходимо ли выделять из бюджета города денежные средства на развитие МУП «Ангарский трамвай», а именно: на обновление трамвайного парка, на капитальный ремонт трамвайных путей, на строительство новых трамвайных путей? - объективно понятно, что бесконечно такое продолжаться не может: дотационные вливания слишком уж бьют по карману городского бюджета. Такими темпами скоро все мы начнем работать только на спасение «оленя».

Слушания состоялись 11 августа во Дворце творчества детей и молодежи при огромном стечении народа. Тут уж, действительно, и мелкой ранетке негде было упасть. Вопрос о сохранении трамвая в Ангарске важен: он затрагивает почти все слои населения города. И если кто-то против, то в минувший четверг им следовало молчать от греха подальше - присутствовавшие на слушаниях были настроены решительно «за» и готовы были вызвать на дуэль любого, кто осмелится с ними поспорить.

Но, к сожалению, с конкретными предложениями выступило совсем мало ораторов. В основном речи сводились к тому, что трамвай нужен, что без него никак и надо что-то делать. Но были и те, кто предлагал, на мой взгляд, реальные варианты решения некоторых проблем трамвайщиков.

Депутат Думы АМО Сергей Бренюк:
- Чтобы дотации были менее обременительны для городского бюджета, необходимо предусмотреть мероприятия, которые позволят сделать трамвайные перевозки менее дотационными. Стоимость проезда в трамвае должна быть ниже, чем в автобусе, это увеличит пассажиропоток и принесет доходы большие, чем погоня за автобусными тарифами. Многие помнят, что при нормальной экономике стоимость проезда в трамвае была 3 копейки, а в автобусе 6 копеек. Это будет полезно не только для трамвайщиков, но и для всех горожан, трамвай в этом случае, кроме всего прочего, выполнит роль сдерживающего фактора в отношении роста тарифа на проезд в общественном транспорте.
Трамвайщики должны сделать так, чтобы в условиях довольно значительного интервала движения вагонов пассажиры знали не только сам интервал, но и расписание движения, для начала хотя бы на остановках с наибольшим пассажиропотоком.
И, может быть, стоит забрать у трамвайщиков пути и городской власти заниматься ими в рамках другого предприятия, например ДРСУ, несколько преобразовав его?

Эмоционально-напористо выступила и депутат городской Думы Людмила Хасина. Харизматично. Но и в ее длинном потоке тезисов, достойных стать лозунгами на митинговых транспарантах, можно было выловить маленькое зернышко рационализма.
- Мы живем в условиях рынка. На предприятии должны быть головы, чтобы знали, как с конкурентами справиться. Трамвай - транспорт социальный, но не нужно делать из бюджета дойную корову, - громогласно продекларировала депутат.

Тоже верно. Более того, от себя хотелось бы добавить следующее: одна голова хорошо, а несколько - лучше! «Ангарский трамвай» находится в глубочайшем кризисе, и в силу ряда причин его руководство, видимо, не в силах самостоятельно найти выход из сложившейся ситуации. А что, если собрать аппарат кризисного менеджмента, в который войдут работники этого предприятия, представители всех ветвей власти, предприниматели и просто те, кто готов помочь в возрождении данного вида транспорта в Ангарске? Возможно, это и станет первым шагом к спасению «оленя». Он тяжело ранен, и вода, действительно, не спасет....

Сергей ГРИБАНОВ

P. S. По всем вопросам присутствовавшие проголосовали абсолютным большинством в пользу МУП «Ангарский трамвай» - деньги следует выделить, вид транспорта сохранить, маршруты не ликвидировать. Но все мы понимаем, что это всего лишь «скорая помощь» - раненому нужна срочная операция.