Кризис проедет по пассажирам?

Кризис проедет по пассажирам?: Любой бизнес основан на конкуренции. 21 апреля «льготные» автобусы сошли с дистанции и частные перевозчики фактически стали монополистами. Последствия не за горами…

Проблема перевозок в Ангарске получила новый виток. Народ перестал понимать перевозчиков! Раньше всё было ясно: для бедных - автобус, для тех, кто торопится, - маршрутка. Цены время от времени поднимались, народ ворчал, но мирился.

Теперь же всё встало с ног на голову. Перевозчики, которые когда-то не на жизнь, а на смерть бились за каждого пассажира… бросают маршруты! Одни переходят с «ГАЗелей» на автобусы, другие, наоборот, отказываются от автобусов. Цены на городские перевозки обещают поднять до 15 рублей, а на междугородние они уже взлетели выше потолка… По всему видно, что у перевозчиков начался крупный кризис. И вылезать из него не только им, но и нам.

Золотая моя маршрутка…

Маршрутчики, как ни крути, основные перевозчики в городе. Да и в целом по России. По статистике ВЦИОМа, 56 процентов россиян ездят именно на маршрутках. Ещё 22 процентов «смешивают» её с другими видами транспорта. Но это в тех городах, где такая альтернатива есть. В Ангарске же выбор небольшой: автобусы «Автоколонна 1948» сняла, трамвай ходит не во все точки города. Так что маршрутчики без пяти минут монополисты. А следовательно, могут «распоряжаться» ценами практически вне конкуренции.

Сегодня проезд в маршрутке по Ангарску стоит 10 рублей, в ближайшей перспективе - 15. Перевозчики уже готовят обоснование повышения цены. Их мотивация понятна: цены на бензин за прошедший год выросли практически вдвое, а стоимость проезда осталась прежней. Особенно ударил по частным перевозчикам осенний газовый кризис, и теперь нужно вернуть утраченную за это время прибыль.

Сколько возвращать будем? Чтобы посчитать, обратимся к специалисту «от руля и колёс» - владельцу маршруток. Алексей (назовём его так), хозяин нескольких машин, согласился рассказать нам, насколько окупаем его бизнес и какие убытки он сейчас несёт.

Для начала разберёмся в «маршрутной иерархии». Низшая её ступень - водители. Люди наёмные, работают за зарплату. Вторая - владельцы «Газелей», «рабочих лошадок», на которых, собственно, и держатся все городские перевозки. Собирают «дань» в виде ежедневного плана с водителя, но и сами платят поборы хозяину маршрута, который стоит на высшей ступени маршрутного бизнеса.

Итак, первая и основная затрата - покупка маршрутки (б/у от 150 тысяч). Вторая - постановка её на маршрут (практически у всех перевозчиков для частников вступительный взнос около 50 тысяч). Третья - техосмотр и прочая бюрократия (примерно 20 тысяч). Ну и четвёртая - аренда (отдаётся хозяину маршрута владельцем маршрутки - от 10 до 15 тысяч). В день машина, работающая на хорошем, «денежном» маршруте, привозит от 3000 рублей. План - от 2000 и ниже в зависимости от прибыльности маршрута - водитель сдаёт владельцу машины, остальное - себе, отсюда же деньги на заправку транспорта. Посчитаем: если «ГАЗель» будет пахать на износ 25 дней в месяц (в остальные дни она может стоять на ремонте или проходить техосмотр), то хозяин по максимуму получит 50 тысяч рублей. И это не чистая выручка! Ведь маршрутку нужно ремонтировать, платить 15 тысяч за аренду, отрабатывать амортизацию и т. д. и т. п. Чистая прибыль - около 20-30 тысяч. При хорошем раскладе. А головной боли за эти деньги...

Кстати, если говорить об Иркутске (где цена проезда такая же, как у нас), то тамошние маршрутчики живут куда веселее. План у водителя чуть пониже, зато как экономятся деньги на аренде маршрута и топливе! За аренду по сравнению с Ангарском отдавать смешные деньги - 4 тысячи рублей. Заправка (топлива там тратится больше, так как расстояния с ангарскими не сравнить) целиком ложится на плечи водителя.

Ангарчан, отправившихся за более лёгкими деньгами, в областном центре уже целая диаспора. Как владельцев маршруток, так и водителей, которые готовы ездить работать в смену «два через два» в Иркутск ради более высокой, чем в Ангарске, зарплаты.

Смекаете? Расстояния - длиннее, газа - больше, проезд - 10 рублей с человека… и все довольны! Почему же у нас надо срочно повышать стоимость проезда и кто этим будет доволен? Водители? Нет! Ведь понятно, что поднимут не их зарплату, а план. Владельцы «ГАЗелей»? Тоже вряд ли - им поднимут плату за аренду. Стопроцентно обогатится только самая верхушка пирамиды перевозчиков - владельцы маршрутов, которые в Ангарске и без того не бедствуют…

Размер имеет значение

Что лучше - маленькая «ГАЗель» или большой автобус? Опять же, если взять во внимание исследования ВЦИОМа, большинство россиян отдают предпочтение малогабаритному транспорту с малыми интервалами движения («ГАЗели»). Причём среди россиян до 25 лет «любителей» маршруток 87 процентов, среди населения от 26 до 45 лет - 72 процента, от 46 до 60 лет - 68 и старше 60 лет - 53 процента. Даже старшее поколение радо ездить на «ГАЗелях», которые куда «пронырливей» автобусов, что уж говорить о молодёжи…

Недовольны автобусами и перевозчики. По словам Сергея Шаркова, директора «Автоколонны 1950», закупленные «пазики», вставшие на самые денежные маршруты (№№9, 27, 28), совсем не так прибыльны, как «ГАЗели». В часы «простоя», когда население на работе, они явно убыточны и еле-еле оправдывают себя в часы пик.

Возникает вопрос: если медленно и невыгодно, к тому же потребитель против, то зачем? Ответ прост: маршрутчики, как и все россияне, зарабатывают «шестым чувством». И оно редко подводит тех, кто имеет отношение к деньгам. По стране ползут далеко не беспочвенные слухи о запрете использования «ГАЗелей» в качестве маршрутных такси в связи с их повышенной аварийностью. Аналога отечественным маршруткам по цене и вместимости нет, а значит, либо «пазики», либо крест на бизнесе. Исходя из этих соображений, проще пересесть на малоприбыльные автобусы средней вместимости сегодня, чем закрыть маршрут завтра.

Анализируя ситуацию, опять же вернёмся к примеру Иркутска. И там, на удивление, маршрутные автобусы средней вместимости себя вполне оправдывают. Стоимость проезда такая же, как в обычной маршрутке, и всё же битком. Причина? Иркутск - город географически очень разбросанный, да и народа там живёт куда больше. Из Ново-Ленино в любой район города небольшой автобус пусти - окупится.

Не стоит забывать ещё об одном отличии иркутских и ангарских перевозчиков. Дело в том, что в областном центре и маленькая маршрутка, и большой автобус останавливаются только на остановках общественного транспорта, поэтому особых различий по скорости движения между ними нет. У нас же выйти из маршрутки и войти в нее можно почти где и когда угодно. А автобус, увы, посреди площади Ленина не остановится.

Вывод напрашивается сам собой: хотите пересадить людей на автобусы - «прижмите хвост» на остановки маршруткам.

До Иркутска, как до Луны?

Взлетевшие за последнее время цены на междугородние перевозки заставили призадуматься как студентов, обучающихся в областном центре, так и людей работающих. А как же агломерация? Объединение городов, льготные условия для бизнеса и работы? Цены на автобус - первый булыжник в огород сторонников объединения. Перевозка автобусом «Автоколонны 1948» стоит 45 рублей, фирма «Лидер» берет по 48 (с бронью места - а утром без неё не уедешь - и вовсе 58 рублей), маршрутчики - по полтиннику.

В ответ на народное возмущение перевозчики подают новые обоснования на повышение цены. Равнять нас пытаются не иначе как по Москве. Мол, там проезд стоит от 25 до 60 рублей… Стоп, ребята! В Москве и расстояния на порядок больше: от города до аэропорта «Внуково» - 40 километров, проезд - 27 рублей. А Иркутск вроде бы не дальше…

То, что перевозчики до областного центра, извините, «зажрались», видно даже в сравнении с нашими же пригородными маршрутами. Например, цена билета до Савватеевки (уже повышенная в этом году!) - 28 рублей. Протяженность - 26 километров. Итого: 1 километр - 1 рубль 7 копеек. До центра Иркутска - 40 километров (до Ново-Ленино около 35). Умножаем 40 на 1 рубль 7 копеек и получаем 42 рубля 80 копеек. Не 48, и уж тем более не 58. Да, конечно, можно сказать, что на междугородние перевозки тарифы другие, но ведь топливо-то одно! И цена на него одна. И город наш называется не Москва, где зарплаты не меньше тысячи долларов…

P. S.

Отменив городские автобусные маршруты с возможностью льготного проезда, «Автоколонна 1948» фактически развязала руки монополии маршруток и росту цен на перевозки. Глава города Леонид Михайлов, пытаясь направить ситуацию в нужное русло, на прошлой неделе ездил в Коломну (пригород Москвы) перенимать опыт организации городских перевозок.

Там городская администрация потеснила маршрутчиков, оставив им возможность зарабатывать только на такси, а весь общественный транспорт (в том числе и автобусы) - муниципальная собственность. Вместо «ГАЗелей» по Коломне ездят 19-местные «мерседесы», оснащённые множеством компьютерных наворотов, информация с которых идёт с общегородскую базу данных. И всё-то у пригорода Москвы замечательно… Да только где нам взять средства, чтобы создать городской гараж, ремонтную базу, да и сами «мерсы» купить?