III этап кубка Восточной Сибири по трофи-ориентированию 2010 года

Третий этап и у экипажа Компании "САЛЮТ-1" стабильно 2-ое место в классе "Гранд-туризм"!!!

«ТАНК-ТРОФИ 2010»
Время проведения 4-5 сентября 2010 года,
Место проведения – Читинский район, Забайкальский край, г.Чита.
Организатор этапа – Клуб «Диверсант» Чита.

Представляем полный отчёт и путевые заметки с этого этапа от нашего сотрудника и соучредителя Компании Селюка Владимира Васильевича. Во-первых, интересно! Во-вторых, чтобы несведующие поняли насколько это трудный и интересный вид спорта.

ПУТЕШЕСТВИЕ «ПУХА» В ЧИТУ.

Ну, вот… резкие эмоции улеглись, можно и поделиться с обитателями «Песочницы» впечатлениями. Старожилам эти впечатления неинтересны.
Так далеко на соревнования мы поехали в первый раз. Выехали за 2 дня.
По плану - 1 день до У-Удэ, 2-ой до Читы.
Мы то думали, что ехали вдвоем, ан нет! С нами увязались еще двое, одного я потом назвал «добрый ангел» другого – «недобрый ангел».
Погода прекрасная, летим…

Впереди встречи с коллегами по работе, теплый прием, холодные напитки, мягкая постель…
И тут проявился «недобрый ангел». Недавно установленный допрадиатор АКПП дает течь по штуцерам.
Уровень упал до минимума.
Ха – а мы то уже почти в У-Удэ. Закупаем разнокалиберного масла (всякие заменители). Доливаем. Видимо «добрый ангел» нашептал: «возьми с запасом»… Взяли 7 литров. Спасибо «добрый ангел»!
По пути на Читу тренируем навыки взятия точек. 1000км от Иркутска.

По дороге из У-Удэ в Читу есть достаточно протяженный участок без АЗС. Точнее всего одна… и естественно «недобрый ангел» сделал так, что она не работала!
Едем. Лампочка давно горит. По объяснениям дорожных рабочих – до ближайшей заправки еще 30км (!!!). Снижаем скорость, минимальные обороты, нога почти не давит на газ… Проснулся «добрый ангел» – нас догоняет «Захарка». Страхует до ближайшей заправки – ползет вместе с нами. Спасибо!
Ночевка в Чите, вечер в обществе живущих здесь наших друзей… и Партнёров. Ну сами понимаете…
Утром, в нормальном (!) самочувствии подъезжаем к «Макси»
Выстраиваемся, встречаемся с Захаркой, Надеждой, Вжиком.
Подъезжает «Китой» и становится в стороне!? Подхожу – оказывается у Димы потек бензин! А я, блин, с сигаретой! Ретируюсь!

Техкомиссия… Оставила сложные впечатления. С одной стороны проверка работоспособности тормозных сигналов, габаритов, раций, с другой – даже не поинтересовались – есть ли у меня трос. Как традиция – нет пломб для моей задней лебедки. Предложили отдать им пульт! Ну уж дудки! Для чего я её ставил?! Вопрос безопасности (самоэвакуации)!
Опломбировали бечевкой с «секретным» узлом.

Брифинг…Там объясняли, чем регламент конкретных соревок отличается от официального. Поняли, что фотаться можно как хочешь, но почему – то ОДНОМУ члену экипажа.
Что-то подробно объясняли про надувного штурмана, и надувного авто… Я так и не понял…
На асфальт можно выезжать, но только не в р-не поста ДПС (собственно давно хочется понять корни запрета выезда на «общие» дороги. Ну не пей за рулем… и все! Что у нас прав нет?!)
Превратив штурмана Захарки в дерево, долго и нудно объясняли правила взятия точек.
Однако, впоследствии, при сдаче точек, соблюдения этих правил никто не проверял. По крайней мере НАМ ТАК показалось! Зато при приемке точки с обременением: «бампер – точка» у Захарки требовали «руки».

Нда…
Погооода великолепная…
«Забили» точки
Выехали на старт.

Старт был общий, для каждого класса. Конечно удобно… оргам, но, особенно если точки выставлены практически в линию, ни к чему хорошему, кроме пробки на первой же, такое решение не приводит.
Какая там на… тактика и стратегия… Объехать сложно.
Дима «китой» попробывал – нахлебался и потерял шансы на победу.
Мы пробились и ушли сразу на самую дальнюю. Дальше шли навстречу основному потоку. Были в этом решении несомненные плюсы, но были и минусы. (Плюсов оказалось больше)

Ну! …понеслось…
Стремимся к дальней точке. Сгоряча промахиваем мимо нужного съезда, представляющего из себя хлипенький мостик. Дорожка пока ничего. Немного засад.
Перед одной из которых машину остановили, штурман – в разведку. А меня атакует «Недобрый ангел».
Из под машины зловещее шипение. Ну вот – ещё ни одной точки, а я уже колесо пробил…
Но проснулся «Добрый ангел»: всего лишь выскочила трубка блокировки АРБ. Быстренько ремонтируемся и вперед.
При этом оставляем на месте ремонта «Гармин». («Недобрый ангел» !, блин). Скоро обнаруживаем пропажу. Возвращаемся. Теряем некоторое время на поиски – находим (Спасибо «Добрый ангел»!)
Упираемся в тупик… Ручеек в канаве глубиной и шириной метра полтора. А точка дальше…
Строить мост? Мост!!! Был же мостик! Возвращаемся…

И… наконец – первая точка!

А прошло больше двух часов… (Гад «Недобрый ангел» – на первой точке оставляем рацию!)

Берем вторую точку...

...обнаруживаем отсутствие рации.
Возвращаемся! Находим рацию! (Спасибо «Добрый ангел»!)
Идем навстречу всем. «Первооткрываем» еще парочку.

Дальше легче – пробки почти рассосались. Тропки пробитые к точкам видно.
Если не изменяет память на этой точке:
встречаем Надежду и Захарку (Совсем перепугал нас предстоящим косогором).

Там, на горе, встречаем Вжика (Серега на лебедке спускался с крутого склона. Грамотно, безопасно, но медленно).
Ждем.
Наблюдаем как спускается другой эскудик. Быстровато конечно. Но при попытке тормозить задок у него отрывался от земли. Реальная перспектива перевернуться через капот! Со стороны жутко смотреть – а ребята улыбаются… Ну совсем…
Со страху, махом, берем высотную точку, перед этим, чтобы не перевернуться на крутом косогоре, проскакиваем повыше и там разворачиваемся. Так, что точку берем «сверху».

Наблюдаем работу Деметры. Неплохо Дима скачет по горкам.

Берем еще несколько точек.

И летим на Нулевую обязаловку
Берем, и выясняем… что у нас нет фотоаппарата!!!!! (Скатина «Недобрый ангел»!!!) Наверняка потеряли на предыдущей точке, а она ВОДНАЯ была!
Фоткаемся на запасной.

Плетемся назад, в полном расстройстве – полигон придется проходить заново!

Лирическое отступление
Чуть меньше года назад, когда мы с «Пушистым Я» еще не занимались этим делом (но… хотелось), я внимательно читал все доступные отчеты по соревнованиям, подробно рассматривал фото, и сердился, что всё не подробно…
Мастерам и не надо было выкладывать всякие мелочи, им и так все понятно и ясно.
Пара упоминаний о нестандартных ситуациях, остальное подготовленному читателю и не надо рассказывать.
За прошедшие несколько месяцев нам удалось поучаствовать в некоторых соревнованиях и стало понятно, что для «песочницы» нужны отчеты поподробнее, «побанальнее», если хотите. Может быть скучные для бывалых…
Итак:
По нашему маленькому опыту, делаем выводы:
Средства связи пилот-штурман, надо иметь с запасом.
Обязательно – запасной фотоаппарат (лучше два, третий для «левых снимков», не всегда от соревнований остаются кубки и грамоты, чаще – снимки точек, и эти «левые снимки»), и комплект батареек
Желательно стационарный и переносной комплект навигации с комплектом батареек…
Ну… пока хватит.

Поехали дальше:
Возвращаемся к 6-ой точке. Дорожка к ней не длинная, но при плохом настроении пилота, может разбудить даже эту засоню «Доброго ангела». Так и есть – он проснулся!!! Находим фотик… сухой!!!
Воодушевленные, полетели на второй (он - же последний) полигон.
Рассуждения по дороге:
Мы разгильдяи и «растеряши»
Точки в принципе легкие (если немного поработать головой)
Прогоны между точками в общем то несложные (если не разевать варежку, и, опять же - думать!)
Согласились с мнением, что если бы накануне, хотя бы пару дней шли дожди, то был бы «пи…ц» ВСЕМ, в т.ч. и «экстриму». Ну а 100% точек собрать было бы маловероятно, это уж точно!
Решили, что оба ангела – сволочи!
Не смотря на зря потерянное время, было ощущение, что все еще не так уж плохо..
По песчаной грунтовке видно, что впереди не более 2-х, 3-х машин с характерным протектором.
Находим точку в речке. Грунт дна не внушает доверия, поэтому решаем брать задним ходом, чтобы иметь возможность, при плохом раскладе вытянуться лебедкой. Кстати эту точку можно было взять и с берега, но нам показалось, что кто-то проходил к ней по воде, и при взятии с берега, слишком много работы бензопиле.
На удивление точку взяли легко, но не быстро (штурман детально разведывал маршрут в воде). Но лучше так, чем «не зная броду» сидеть в нем потом часами…

Буквально «за углом» обнаруживаем следующую.
Несколько минут расчищаем проезд, Прокладываем камни в ямы. Берем точку тоже задом - по той же причине. На снимке не видно, но машина стояла на приличном уклоне.

Даже как-то неинтересно стало. После последнее пары точек предстоял небольшой (мы ТАК думали ) пробег по лесным дорожкам.
Здесь надо отметить что часть гонки проходила в местах, мягко говоря, некачественно сфотографированных вражеским спутником. А отечественного «генштаба» у нас не было…
Да что там говорить – заблудились!
И блудили долго, малорезультативно. Потом материли ангелов. Потом решили идти на точки напролом. Пошли… Прошли с километр по бурелому… Потом передумали - слишком крутой спуск.
Потом… проснулся «Недобрый ангел» .
При развороте корягой обрываем масляную магистраль АКП. Масло бьет струей. Заметили не сразу. Мы в ужасе!!!
(Обитателям «песочницы» поясню, в чем ужас ситуации:
по регламенту соревнований проливать масла и спецжидкости на землю КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено)
Убиваем массу времени на сбор промасленного грунта в мусорные пакеты, и загрузку в авто… Работаем двумя лопатами… Вы мне верите?!!
Поборов, охватившее нас отчаяние, возникшее после осмотра матчасти, героическими усилиями Пушистого, восстанавливаем герметичность масляной магистрали. Заливаем, купленное в запас (помните – «Добрый ангел» посоветовал), АТФ (аж 4 литра!)
Штурмаааан!!!! Куда ехать?!?! Блин!

…Вечерело…

Лирическое отступление №2
Здесь надо уточнить – наши цели и задачи на Читинском этапе.
Оценив турнирную обстановку, мы посчитали, что нам вполне по силам взять серебро по итогам кубка ВС. Для выполнения этой задачи - минимум (по нашему мнению) достаточно спокойно – не разложив машину, пройти трассу. Взяв второе – третье место. Конечно, победить тоже хотелось, но оценивали свои шансы реально! Так и шли. Радовались, что точки хорошо "бьются" (Не то, что на Шанталыке...). Спокойно шли … до 13- точки…

Ну поехали дальше…
Голос Свыше из Будущего: В болота!!!!
Голос Свыше из Прошлого (от Семена Андреиччча) «Да нету у нас болот…»
Двигаемся, как решил штурман: «с обратной стороны намеченного им маршрута…». Я ничего не понял, но не спорил. Взяли пару точек.

А дальше … Врюхались… Примерно минут на сорок. «Не спустились» поленились…
Лирическое отступление №3
Пух – тяжелая машина, очень. Поэтому мы применяем такую тактику прохождения болотистых мест:
Подьезжаем. Специальными солдатиками (подсмотрел в шиномонтажках) выворачиваем ниппели ( 1 мин)
Спускаемся, в ноль, или почти в ноль. (1мин)
Корректируем давление до нужного (от 0,2 до 0,5 в разных условиях – по разному) (1, 5мин)
Итого 3 – 3,5 мин
Для этого Пух имеет 2 неплохих электрических компрессора, ресивер 21л. Рабочее давление от 5,5 до 7,2 атм (поддерживается автоматическим регулятором), разводка на три стороны – 2 пистолета с манометрами и «спиралями» по 8м и пневмогайковерт со «спиралью» 6 м.
После преодоления засады сразу подкачиваемся до 1 атм (меньше – сильно кренит на косогорах, и аирлоки бережем) Время подкачки доходит до 5 – 6 минут. Многовато. Не хватает емкости ресивера. Планирую поставить еще 2шт по 8л. Все равно валяются, вроде легкие. Может придется и компрессор добавить.

Итак, Пух, двигаясь по болотцу, просто прорезал верхний слой почвы, и, как подводная лодка поехал… ПОД мох. Надо заметить, что, как правило Пух никогда не садится в болоте на мосты. Если уж сел – то на брюхо, а мосты, при 6-дюймовом лифте, оказываются глуууубоко… Доставать эту машину из болота – еще то занятие.
Получилось! Без Джека…Только с лебедкой… Видимо у «Доброго ангела» еще не пропало желание помогать. Взяли точку.

Там же еще одну…

И поехали через это же «болотце» к следующей!
К 13-ой
Я уже давно стал замечать, что если Пуха, на спущенных колесах, разогнать до скорости более 47,5 км/ч (по болоту ), он теряет способность тонуть..
Шутка конечно, но просто проскакиваем болото и идем по его краю, вдоль леса. Показалось, что дорога накатанная. Накачиваемся…
Как я проворонил эту засаду? Не знаю! Вроде бы и «люстра» сейчас хорошая (добавил 4 фары вперед)…
В общем – посадил машинку, и очень серьезно! Сидели часа 3.
Наконец-то!!!! Первый раз за всю историю участия в соревнованиях, Пух познакомился, с «Джеком», под управлением «Пушистого». (у него с Маритуя большой опыт подъема сафаря джеком )
Сначала было осуществлено несколько попыток поднять морду. Чтобы пятка домкрата не проваливалась сквозь моховой коврик, подложили подставку из толстой фанеры, размером 40 х 40 см. Ха –Ха! Подставка сразу стала проваливаться, чуть ли не от веса домкрата!
Есть у нас спецстолик, на задний бампер из 20мм фанеры размером 1,2м на 0,5м, Тоже мало!!!
Под фанеру еще пару бревнышек пришлось бросить! Сколько смогли – подняли. Джечили прямо клювом за нижнюю кромку бампера. Точнее джечил Пушистый, а я рассказывал ему, как я буду писать этот отчет, что хорошо – что нет комаров, что не жарко…. В общем, развлекал, как мог.
Теперь – лебедка + 40м удлинителей.
ФиГ ВаМ!
Стали поднимать каждое колесо в отдельности, с помощью приспособы с двумя крючками. Колесо подняли, накидали под него всякого мусора, опустили. Машина опять на пузе!!!! Но потихоньку, по два раза … с каждым колесом, Пух был приподнят, и нежно – нежно затащен в лес. Потому что впереди - сбоку нас уже сидели другие ребята.
В этой засаде был использован почти весь имеющийся внедорожный арсенал: Джек с приспособлениями к нему, сэндтреки, лопата, бензопила, удлинители, чья то мать…, ну и лебедка конечно. Настроение испорчено. Выбились из собственного графика.
«Добрый ангел» спал
3Поперли по лесу. Пух любит ездить по лесу…. Бензином не корми – дай снести десяток – другой деревцев.
Вышли на дорогу. И по ней, поблудив самую малость, добираемся до 13 точки.
Сразу после ее взятия характер гонки для нас резко поменялся…

Остается 8 точек. Дальнейшая хронология – исключительно по памяти, моей. Если где-то ошибусь, Пушистый поправит!
Идем на 9-ую, тыкаемся в разных направлениях, все идут не туда. Случайно обнаруживаем нужную дорожку. Хорошая «люстра» - это вещщщь! Навстречу появляется …. Захарка. Ё - мое! Вот встреча! Приветствуем друг – друга! Заводим светскую беседу… о погоде, ценах на нефть, курсе доллара, ну и т.д.
Раскланявшись – разъехались!
Так вот! В процессе обсуждения внутриполитической обстановки, мы уяснили, что, как минимум на точку опережаем Захарку… Ни фига себе!!!!
«Недобрый ангел», нажравшись вместе со мной, энергетического напитка, и не думал спать!

Небольшое отступление. Обычно на гонку я беру с собой небольшую фляжку с хорошим коньяком. Бодрствовать он конечно не помогает. Но психологический стресс 25 грамм может и снять… На Шанталыке к фляжке не прикоснулся, не увидел необходимости. А в Читу взял энергетический напиток. Вычитал, что там не меряно кофеина. Мне это было и надо. Скажу честно – помогало. Но каждый должен решать сам! Это вовсе не безобидно… Я уж привык, целыми днями на кофе…

Так вот, эта скотина («Недобрый ангел»), нашептал нам в ухо: а почему бы не попробовать, погоняйте!
Естественно Саня с Серегой чего то заподозрили (наверное)
Ну, гонять, так гонять –летим на 9-ую
Первый сюрприз – она желтая, с красной цифрой. Что-то, не припомню я такого варианта колера КТ в разъяснениях на брифинге. Точку берем.

На всякий случай прочесываем ближайшие окрестности. Других КТ не обнаруживаем.
Запрашиваю оргов по рации. Точка взята – не стыдно и уточнить! Отзывается кто угодно, и Вжик, и DMetrey (Китой), и Захарка. Отзывчивые наши ребята! Но озадачивать их не стали. Орги не отозвались.
Штурман успокаивает: координаты бились чётко! Значит всё ОК. Так оно и оказалось!
Здесь же встречаем Надежду. Обмениваемся свежим прогнозом курсов акций энергетических компаний. Опа! Захарка! Улетаем почти не попрощавшись, почти по английски…
Курс на 34 КТ
Берем.

Накачиваемся
Летим к 39КТ
Подлетаем… Да! Грязновато…
Сдуваемся! Берем.

Остается 5 штук КТ и четыре часа до ОТКРЫТИЯ финиша. Отъезжаем. Подъезжает… догадайтесь кто? И сразу на точку!!! Непотопляемый!
Пока накачивались, эти самые пять – шесть минут, остались сзади Захарки….
Ладно…
Совсем ошалевший «Недобрый ангел», достает и Захарку
А дело вот в чем: пройдя большую часть гонки, мы оба, по-видимому, расслабились от точности координат КТ в легенде. Так вот когда Захарка улетел брать КТ №10 и мы рванули за ним, сомнений что точка находится там, где ей положено быть, НЕ БЫЛО!
Подъезжаем, Серега уже нашел точку, а Саня разворачивается чтобы взять ее задом.
Брать параллельно с ними – нереально (такая офигительная ж…па, обрамленная толстенными деревьями, на траектории взятия болотистый грунт, широкая и глубокая около метра, канава, перед ней, сбоку горка, похожая на муравейник, только из глины… И траектория, между толстыми деревьями, явно не для ГТ). Саня ругается: «Пух – люстру погаси…, Блин!!! И за ТАКУЮ точку 2 балла!!!!???»
Взятие затягивается. Что делать? Ехать на следующую, потом возвращаться? Нет - долго, далеко.
Ждать?
Понятно, что мы тоже эту точку так сразу не возьмем! Как минимум столько же времени и потратим…, значит, отставание будет соответственно! Проснулся «Добрый ангел»:
«Ребята езжайте спокойно, и так всё хорошо! Разложитесь – хуже будет! Еще до Иркутска ехать!»
Хором, вместе с Пушистым, рявкаем на него: «заткнись и спи!!!»
Пошли посмотреть путь взятия.
ЧЕТЫРЕ идиота!!!. Замазал нам всем глаза «Недобрый ангел»
На табличку надо было смотреть!!! А не на траекторию. А табличка экстримовская!
И траектория для короткобазников. А нашей «десятки» там оказывается никогда и не
было! По крайне мере ее никто не нашел!
Хорошо работает Захарка, слаженно, но и он провозился с полчаса. Сразу скажу, у нас ушло не меньше!
Ну по – порядку. Я решил брать точку передом, там за ней была площадка для разворота.
Знал, что не впишусь! Но в запасе есть небольшой трюк. Упираешься порогом в мешающее тебе дерево, контакт дерево – порог осуществляешь в районе середины задней двери. Лебедишься вбок, и машина разворачивается вокруг дерева, типа «юзом». На таком грунте сложной задачи не представляло.
Выполняю.
Дерево слева, лебежусь влево, трос «бздынь». Оказывается разворот начался, но правое заднее уперлось в горку – муравейник.
Машина заклинена!
Ни фига! Сплетаю порваный трос, и через бампер лебежусь назад. Освобождаю машину, и немного побуксовав в канаве, выскакиваю на полянку разворота.

Лирическое отступление № х.з.
Обитателям песочницы: Очень не советую лебежение в бок (не в бок – вперед, а в бок на месте). Можно угрохать раму. Здесь надо учитывать много, и силу зацепления за грунт колес, и возможные препятствия, и даже «чувствовать» усилие на лебедке. Лебежение через бампер назад – то-же самое, плюс бампер должен быть «вылизан» и конструктивно быть реально силовым, с реально - силовым каркасом - кенгурятником .

Разворачиваемся, берем точку.

Назад, через канаву, не буксовали (сендтреки). А вот, перед этим, когда шли на полянку разворота…
Здесь нужен совет бывалых!
Ситуация: Потихонечку, на всех блокировках, преодолеваем ров, под углом. По идее ничего сложного! Но в какойто момент, Пушистый замечает, что одно (переднее) колесо не крутится, а другое маслает. Решили – умерла блокировка! Не разгерметизировалась магистраль, (герметичность была – хорошо слышно при выключении – «пшик»), а именно умерла.
Высказались в адрес АРБ!!! Зря, как оказалось!
Уже после финиша выяснилось – разлочен один ХАБ . Точно помним, что на стартовой поляне ставили в 4х4 оба!
Вопрос: были ли у вас в практике подобные случаи.

Ну, а пока причина не выяснена, для нас просто – наука: поглядывать на хабы. Может действительно САМИ разлочиваются. Может пока сидели в болоте разлочили Джеком? (чушь какая-то)
Опыт – сын ошибок трудных (с)

Вылазим на дорогу и поперли на 21 точку. То, что про…лись здесь напрасно – так и не поняли. Это потому, что «Добрый ангел» спал. А «Недобрый» действовал. Серега потом рассказал - стоило Захарке отъехать от нас метров сто, как до них дошло. Так, что зона действия «Недоброго ангела» Примерно 100м. Не приближайтесь
Находим и берем 21-ую.

Дальше… Сели… Очень сели… Надолго сели…
Увы, ничего, из ранее использованного, не помогло (наверное, потому, что 3ВД, и джек всего на 120см). В конце концов – последнее средство – блок и лебедка. Лебедка у нас хорошая. Тьфу –тьфу! Медленная, но – это единственный ее недостаток. (ну еще немного нечетко работает механизм переключения).
Рискнул…
Мосты остались на машине, сама машина извлечена.
Фууу… Не разложились… Это радует больше, чем потеря всяких шансов на победу.
Светает…
Рядом аналогично сидит другой авто. Джек разломан, в глазах экипажа полное отчаяние.
Уже не торопимся. Подъезжаем, сочувствуем. Решаем – помочь (СОВЕТОМ!!!) Помогаем. Машинка тоже на свободе. В обмен получаем огромное количество пожеланий «счастливого пути», и информацию о прогнозе погоды на ближайшем участке маршрута.
Едем. Рассуждаем.
-Джек надо по размеру, имеющийся – коротковат!
- Колеса надо менять!!! Однозначно! Будем ставить шире!
Вопрос из будущего: Когда 35-ый сильвер освободится? Отвечаем - после Ориентироффки. (не сразу!)
- Кевлар надо менять! Уже второй раз испытывает закритические нагрузки...
По приезду – обязательно заказать! За кевларом я ухаживал – видит бог, промывал «кершером», а после глиняных гонок вообще стирал в стиральной машине на нежном режиме, с детским порошком. Сушил только в тени. Но… в результате не отходил и сезон. Пойдет на удлинитель!
- Надо больше думать и смотреть, думать и смотреть!!!

Подезжаем к 25-ой. Берем задом, с разгончика.

Катим дальше…
Красива природа на рассвете…
Находим район 7-ой точки. Обременение – ТС в воде. Да нам это и надо. Пушистый разведывает безопасный подъезд к точке, я наматываю круги на гравийном дне, мою днище.
Перестарался! Днище конечно промыл. Мосты аж блестят! Но, что-то вот стартер, после выключения, стал издавать странные звуки.
Берём точку, стараемся сфотаться так, чтобы было видно: ТС в воде!!!

Дорога к 12-ой точке неблизкая. Едем плавно – убаюкиваем «недоброго ангела», тот вроде прикинулся спящим…
КТ №12. Обременение бампер – точка. Что – то на брифинге Семен говорил: коснуться бампером, не повредить точку! Перед глазами встаёт хрупкая сухая палочка, торчащая на крутом, каменистом уклоне…
Нашли…
Ни фига себе палочка… Дерево больше обхвата, и где то в поднебесье, прибита табличка. Еще выше улыбается (сами поняли кто).
Ну и ладно.
Блок? Нет – негде закрепить. Чтобы снизить нагрузку на лебедку, полностью разматываем трос и, перебросив его через развилку наверху, закрепляем к соседнему дереву.

Объясняем Пуху, что летающие вокруг вертолеты – это совсем не шершни, а такие бааальшие пчелки, которые делают много меда…
Что это ж-ж-ж-жжж – неспроста…
И что ему (Пуху) надо прикинуться тучкой и залезть на дерево!
Вроде получилось. Пух охотно поднялся к точке…
Фотографируем со всех ракурсов
Все, можно спускаться, Однако…
Пух наверное нашел мед!!!
Спускаться отказался категорически!!!
Уговоры типа: Накормить до отрыжки 98м бензином, помыть наконец, салон и довести до ума ручник…не действовали.
Пришлось воткнуть ему под зад Джек…
Пух, нехотя сполз , обдирая с дерева кору своей, покусанной шершнями, мордой.
На снимке: уговариваем Пуха слезть.

Ну вроде и всё!
Едем на финиш.
В лагере теплая встреча! Душ, умывальник. Горячая еда. Душевное отношение. Позволяем себе по сто грамм в приятной компании...
Праздник состоялся!
Получена масса впечатлений, немного набрались опыта...
Малость отдохнули, и - в обратную дорогу.
Обоих ангелов потеряли где-то по дороге на финиш.
Назад ехали без приключений.

Пробил второй бак, оторвал подножку, кончился бензин в бензопиле, а впереди еще хрен знает сколько поваленных деревьев, где могли - искали объезд, где не могли - работали ручной ножовкой.
А впрочем, все как обычно с Петей (Навигатором) выехали в 9 утра, когда стемнело, были хрен знает где

Домой приехал в 3 утра (! уже достижение).