Комментарии пользователя Павел_38

Позволю с Вами не согласиться и привести некоторые аргументы.

1. Насчет финансов. Постановлением Администрации города Ангарска на основании заседания специальной комиссии установлен планово-расчетный тариф для МУП города Ангарска "Ангарский трамвай" в размере 26 рублей 46 копеек. Это цифра говорит о том, что при существующей ситуации для того, чтобы предприятие самостоятельно без субсидий работало хотя бы в ноль, за поездку в трамвае должны брать 26 рублей 46 копеек.
Все мы с Вами понимаем, что за 26,46 в трамвай вообще никто не сядет в принципе (при существующем объеме перевозок менее 10% от общего объема). Отсюда следует, что самостоятельно МУП жить не может и не будет принципиально.
Администрация решила "повернуть реки вспять". Установила тариф за поездку в трамвае 14 рублей (на 3 рубля ниже, чем в автобусах), а разницу между 26,46 и 14 (12,46 рублей) рублями возмещает Трамваю субсидиями из бюджета (на период с 2014-2018 гг. на это заложено около 320 млн. рублей). Аналогичное возмещение идет и по проездным билетам.
Несмотря на то, что это является прямым предоставлением преференций МУПу перед коммерческими перевозчиками, МУПу это не помогает. Доля пассажиропотока падает с каждым годом без тенденций к росту.
Даже такие меры Администрации не способны привести к реанимации предприятия, хотя они и не совсем законны.
Отсюда вывод, уважаемый, в финансах действительно что-то не то. Ужасно не то. Бездонная яма.

2. Насчет трамваев.
Как сказал один умный человек, прежде чем покупать боинги, нужно построить нормальную взлетно-посадочную полосу.
Покупка даже б/у трамваев не спасет ситуацию.
Протяженность путей в Ангарске около 40 км. Все они за редким исключением изношены капитально. Поэтому, прежде чем покупать вагоны, надо сделать пути, чтобы через год эти вагоны не развалились. Это оооочеееень кругленькая сумма. Ее нет.
Насчет конкретно вагонов.
КСП ежегодно проверяет МУП на предмет его деятельности. И в своих отчетах КСП нигде не указывает, что причиной ужасного положения предприятия является отсутствие вагонов. Вагоны есть. Конечно, коэффициент их износа высок, но это не значит, что надо тратить опять бешеные деньги из бюджета на покупку парочки новых вагонов. Брать б/у, как мне кажется, еще хуже. Кот в мешке.

3. Половина парка Трамвая сейчас просто стоит. Расписание такое, чтобы выпускать на линию меньше вагонов, повышая плотность загрузки вагонов и уменьшая тем самым расходы. Сделано это сами МУПом, поскольку иначе ситуация будет еще хуже.

ИТОГ: На период с 2014-2018 гг. на Трамвай в бюджете заложено 570 млн. рублей, половина годового бюджета города! Один автобус КАВЗ "Аврора" стоит 2,5 млн. рублей.
Отсюда следует, что можно купить на эти деньги 228 автобусов (при том, что всего на линию в городе по всем маршрутам выходит 197 автобусов средней вместимости).
Задаю вопрос еще раз.

Нужен ли городу Трамвай?

Это да, твое утро начинается всегда в 5 утра под аккомпанемент трясущейся мебели и стекол шкафов

Какая администрация города, когда скоро городу тю-тю?!?

Тут каждый случай - частный. Не может начаться разруха и деградация там, где ее не было до этого.
Ангарский трамвай в нынешней ситуации - бездонная яма, которая просто поглощает огромные бюджетные деньги без каких-либо перспектив изменения ситуации. Процент перевозок трамвая и там скромен донельзя.
Жаль конечно, но не всегда сохранение любой ценой лучше, чем внедрение чего-то нового. Монополия трамвая только при проезде на комбинат. В остальных местах так или иначе пересекаются с автобусом (как следствие - падение объема пассажиров). Проще пустить маршрут автобуса на комбинат.
Конечно, многие закричат, а как же коллектив, людей то куда и все такое. С АЭХК людей выперли, люди, надеюсь, нашли место. Так и здесь. Всему когда-то приходит конец.