Перевозчики обанкротились?

и никаких маршрутов тоже. Экология сразу улучшится

Правильно, Господа. Настоящая гражданская позиция. Посмотрим, когда Вы придете на остановку, а там ни через 10, ни через 20, ни через сколько автобус не придет. Вспомните потом свои слова.

Как не патриотично!

да, с июля несколько лет подряд начинались проволочки

Какое может быть доверие к человеку, подведшего Геранюшкина "под монастырь".
Если председатель такой прощелыга, то что говорить о "рядовых членах".
Там никому верить нельзя.

вот начинка российских автобусов:

http://www.russian-car.ru/paz-avrora.htm

двигатель Cummins ISBe (США)
Коробка передач ZF 56S600B0 (Германия)

Мозайко лукавит, теперь автоколонна претендует на енти бабки, надеюсь у них апосля будет проверка, сколько покрышек закуплено по какой цене и у кого, и прокурор наконец посадит руководство автоколонны за приписки...

уже была

Их по лицензии в России производят.

Сперва подняли плату за детские сады, еще и не законно. Теперь за проезд. На ярмарке вакансий протолкнуться негде было, такое впечатление, что там весь город был. А прожиточный минимум, при этом, почему-то падает

Такое впечатление что все тута присутствующие сильно переживают за свои кровные Понятно же что стоимость будет в районе 18 рублей, транспорт будет ходить, даже если кто то обанкротиться Идите Ужо спать

Так они же все "под санкциями".

А с каких это пор мы взяточников защищаем?!

Мда, приглашаем проехать полгода в сменах и убедиться, износятся ли покрышки или нет.

Добрый совет от жителя Иркутска. Надо это адресовать ратующим, за перебои с транспортным обслуживанием 1,5 маршрута, урезанием 28-го. Они Вам похлопают в ладоши.

Сперва подняли незаконно, задним числом, тарифы ЖКХ, потом подняли цену на проезд в трамвае, и уже потом подняли плату за детские сады, незаконно.
Вот по нашему дому плату за одн по эелектричеству увеличили в 25 раз. Было в декабре прошлого года 2 руб в месяц, в декабре этого 50 р. И никак проверить невозможно. Счетчик на тепло стоит второй год. А платежи берут по козлоканухинскому нормативу, который превышает проектное значение почти в два раза. Даже летом, когда батареи холодные.
Увеличили пенсию. Так на эту сумму уменьшится субсидия.

Надо Бренюка опять искать. Где он! Снова все как в 2010 году. Наступление "жуликов и воров" опять началось по всем фронтам.

Утром в 8.00 на одну полную 8ку приходится три пустых 11ых.
Та же история с 20ым маршрутом. Автобус набит битком, при этом один за одним идут пустые 11е.
Это к слову о гениальном планировании Шарковым маршрутов, о сладких песнях Мазая о его наииновационнейшей системе учета трафика пассажиров и прочих ништяках.

с народом: http://vk.com/brenyuk54

sobachka,
тебя услышали в городской администрации. Меры уже приняты:
http://www.angarsk-adm.ru/gorodskoy-okrug/informatsiya/7947/

Преступников правильно "казнят".
Речь о "предателях". Их никто не любит.

Nu - Nu, Ларра ты наш!

Вспомним- обязательно, как-то намедни- устав ждать 28 маршрут - пошёл пешком. благо чуть потеплело..
Ух как я их вспоминал...
А по теме:
Бедные- несчастные- это дорого, это импортно.
Бла-бла-бла ..............это мать вашу бизнес- и все риски несёт руководитель! Не получается- пшол вон! Закрывай лавочку- иди в дворники...
Другой придёт! Тот кто просчитал все риски и прочая! И будет работать- а не ныть!
Так что- я только за! если эти обанкротятся.

Ну. не все, конечно! Кто-то и любит. И защищает!

на 41й маршрут пришёл кто-то другой?

Маршруты в г. Ангарске принадлежат муниципалитету. График движения устанавливает администрация в условиях конкурса на тот или иной маршрут. Именно условия конкурса определяют количество автобусов на маршруте и интервал их движения

Это что означает, темные силы теперь и до Шаркова твоего добрались?

sobachka,
муниципальные конкурсы на маршруты проходят в Ангарске с 2009 года

он официальный сотрудник Шаркова

пресс,
в отличии от набежавших потрындеть "специалистов"

Ну что, уважаемые горожане, скинемся господину Шаркову на еще один Рендж Ровер с блатным номером? Пожалеем бедняжку?

Или может пора покончить с монополизмом в городских перевозках и дать возможность поработать по тарифу 16 рублей другим предприятиям? А там и посмотрим, действительно ли за эти деньги нельзя работать или дело обстоит так же как с ангарскими управляйками, вечно стенающими о низких тарифах, но упорно не бросающими свой "убыточный" бизнес.

каким?

Что, утопия? Наверно в нашей стране - да.

Ну тогда просто припомним господину Шаркову его гонку за рублем (или за евро, долларом?) на очередных выборах

сегодня в Ангарских ведомостях прочитал:

Новый тариф неизбежен

В конце 2015 года во многих регионах страны произошло одно и то же – власти приняли решение о повешении тарифов на проезд в общественном транспорте. На этот шаг пришлось пойти и в мегаполисах-миллионниках, и в небольших городах, причем эта мера коснулась транспортных предприятий независимо от их формы собственности.

Даже в соседнем Иркутске после долгих споров городских властей и перевозчиков стоимость проезда увеличилась на три рубля.
В этом нет ничего удивительного. Ведь транспортная отрасль – лишь часть экономики. Дорожает электроэнергия, тепло, топливо, запасные части, авторезина. Дополнительным бременем стало обязательное страхование пассажиров, двойной рост налогов.

Стабильными остаются цены на небольшой перечень продуктов, производство которых дотируется государством – хлеб, макароны и молоко. Остальное регулируется исключительно экономикой. А она дама холодная, понимающая только язык цифр и абсолютна глухая к нашим эмоциям.

Область открестилась

В середине ноября 2015 года десять ангарских перевозчиков подали необходимый пакет документов в областную Службу по тарифам. Именно это ведомство после изучения документов перевозчиков в приказном порядке приводила стоимость проезда в общественном транспорте в соответствие с экономическими требованиями.

Однако в самом конце декабря прошлого года Законодательное собрание Иркутской области скоропалительно приняло закон о том, что с 11 января 2016 года такое решение должны принимать местные органы власти. Так региональные структуры переложили ответственность за принятие непопулярного, но необходимого решения на плечи органов местного самоуправления.

В результате, продержав документы ангарских перевозчиков без движения больше месяца, областная Служба по тарифам на законном основании умыла руки – мол, это теперь ваши местные полномочия!

Законотворческий порыв Заксобрания застал местные власти врасплох: ни в одном городе области нет органа, который уполномочен изменять тарифы на общественном транспорте, нет и соответствующей методической базы для принятия таких решений. Ведь тарифы наугад не назначаются – придирчиво рассматриваются документы, подтверждающие затраты перевозчиков, рассчитывается себестоимость одной поездки и уже на основании этих расчётов принимается решение о стоимости поездки. А менять эту цифру придётся. Например, в соседнем Иркутске сегодня экономически обоснованный тариф – не менее 25 рублей.

«Я хочу тебе понравится»

Именно сумму в 25 рублей неоднократно и открыто называл мэр Иркутска Дмитрий Бердников. Мэр пояснил - у муниципалитета нет финансовой возможности изменить тарифы за счёт дотаций транспортникам. По словам Бердникова, даже при нынешней стоимости проезда в иркутском транспорте (15 рублей) убыток муниципальных транспортных предприятий областного центра в 2016 году составит более 350 000 000 рублей. Стоит заметить, что ангарские автотранспортники находятся примерно в том же, если не худшем положении. В Ангарске пассажиропоток примерно в пять раз ниже иркутского, следовательно, в пять раз ниже и выручка. Но бюджет нашего города никогда не тратил деньги на поддержку автотранспортников – до поры до времени они справлялись сами.

Иркутск – не исключение. Закон о передаче полномочий по установлению тарифов был принят внезапно, в конце года, когда все местные бюджеты уже приняты и лишних средств в них просто нет.

Региональная Служба по тарифам в ноябре приняла решение о стоимости проезда в областном центре на уровне 15 рублей. Что это – забота об иркутянах, желание остаться хорошими за чужой счёт или мина замедленного действия?

Искусственное сдерживание тарифов имеет свойство оканчиваться нехорошими экономическими последствиями : либо резким скачком этих самых тарифов, либо развалом отрасли, в которой тарифы не соответствуют действительности.
Именно пресловутые «12 рублей», которыми так долго размахивали иркутяне, стали одной из главных причины нынешнего плачевного состояния городского транспорта в областном центре: средств для обновления парка транспортных средств у перевозчиков просто нет. Из-за низкого тарифа, который не менялся много лет, ангарский «Пригород» прекратил работу на маршрутах в Архиереевку, Одинск и Савватеевку, периодически лихорадит маршрут № 1 и № 5 в нашем городе. Судите сами – протяженность, например, городского маршрута № 5 и пригородного маршрута № 104 почти одинаковы. Но на первом проезд стоит 16 рублей, на втором – больше тридцати. А теперь попробуйте найти дурня, который согласится тратить на организацию работы вдвое больше, чем зарабатывает. Не найдете.

Поднять нельзя оставить

Пора снять розовые очки и признать: при тотальном росте цен в масштабе государства оставить прежние тарифы в отдельно взятом городе – значит, погубить эту жизненно важную для города инфраструктуру. В чьих интересах сработает изменение тарифа?

Вы можете удивиться ответу: всех ангарчан. Экономически обоснованный тариф – это, во-первых, гарантия сохранения стабильной работы всех городских маршрутов с привычным расписанием движения. Во-вторых, гарантия безопасности самих пассажиров: автотранспортникам не придётся ломать голову над тем, как исхитриться вовремя поменять покрышки или добыть , например, турбину для двигателя автобуса, которая еще полгода назад стоила 17 тысяч, а сегодня из-за роста курса валюты и санкций подскочила в цене до 90 тысяч рублей. В-третьих , появится, наконец, возможность обновления парка автобусов – в последний раз новые машины покупались четыре года назад. Понятно, что при ежедневном пробеге в четыре сотни километров автобусы нуждаются в замене.
Понятно, что хочется ездить хорошо и комфортно, а платить больше не хочется. Конечно, можно компенсировать разницу между себестоимостью проезда и его экономически обоснованной ценой за счёт многомиллионных вливаний из городского бюджета. Но для этого придётся отказаться от целого ряда программ поддержки молодых семей, инвалидов, дорожного строительства и других социально значимых планов.

Будем откровенны – без изменения стоимости проезда отлаженный и, пожалуй, лучший в области ангарский пассажирский транспорт имеет все шансы остановиться. Тогда не будет ни тарифов , ни пассажирских автобусов. Пойдем пешком….

А оптимизировать свои расходы господин Шарков никак не может? Ну, знаете, как там бизнесмены обычно пытаются сохранить клиента? Урезают лишние расходы, внедряют схемы экономии, снижают свои собственные аппетиты. Или чего его в данном случае сохранять, клиента то, ведь конкуренции все равно нету?

Можно было бы сказать, что до лета еще дожить надо. Ну да ладно, тогда уже давайте говорить об "экологическе чистом" транспорте, о лошадях. Где-то они у нас там водятся. И все равно их зимой как-то кормят. Так что, пролетка + лошадка (только не забывать про мешки для сбора конских яблок)

Петров уже все сказал. Трамваю целый 0 рублей на 16 год, так чем Шарков хуже? Надо ему тоже 0 рублей дотаций выделить. В этом раунде голодный получает удочку...

Клюква_пароль_не_помнит,
Стоимость проезда в трамвае по прежнему дотируется. При себестоимости поездки 28 руб. мы платим 16 руб. Разница в 12 руб. покрывается городским бюджетом. Муниципальный транспорт в принципе не может быть прибыльным, хоть трамвай, хоть автобус.

Хотели рынок - получили. Pour quoi se sont battus et se sont heurtés, тьфу ты...За что боролись, на то и напоролись

https://liveangarsk.ru/blog/evgenii-starikov/20151211/smertelnyi-nom

Проблема решается легко:
1. Выгнать накрен всех частников с маршрутов, пусть идут работать за зарплату, раз бизнес по перевозкам у них "убыточный"...
2. Автопредприятие должно быть муниципальным, как и в советские времена, с назначенным за фиксированную зарплату руководителем.
3. Учет пассажиропотока, оптимизация маршрутов и интервалов движения.
4. Никакого "плана" для водителей, работа за фиксированную зарплату.
= Профит!
P.S. Шаркова давно пора мочить в сортире, всю думу разогнать, половину пересадить показательно. Пока сращивание бизнеса с политикой не закончится - бардак не уйдет...

На любой вами описанный шаг прореагирует не только "Восточная" но и наша доблестная прокуратура.

кстати да...

Всегда говорила и говорю: слишком много у нас этих дармоедов - депутатов, начиная с мелких муниципальных и заканчивая думой. Переливая из пустого в порожнее, не забывая при этом про себя, получают такое вознаграждение за "присутствие". Сокращать, как проходит сокращение по всей стране. Пусть почувствуют, что в стране КРИЗИС?!

Каждые несколько лет именно с июля?

Если не замечать, как водители заезжают в остановочные карманы, то да. Посмотрите, там весь бордюрный камень снесен. Никогда не видели? Понаблюдайте!

Почему всё это дорожает? Что же это за зверь такой - Российская экономика?

Сплошное вранье. Налоги остались на прежнем уровне. Даже послабления имеются. Не надо врать! Так открыто и не краснеете! Народ нищает, а богатенькие никак не хотят смириться с понижением собственных доходов, вот и лепят нам тут про свои трудности.

Вы историю не учили...
http://izvestia.ru/news/347492

Совсем уже обнаглели. Временами передвигаюсь по Иркутску проезд только в дальние районы стоит 20 рублей типа Молодёжного, так это обоснованно, люди зачастую с конечной до конечной едут при этом полную маршрутку забивают, а у нас нет таких маленьких маршруток все автобусы, и редко пустые ходят.. обрабатывают они себя, а на льготников субсидии выделяются, и на детские карты скорее всего тоже, Было бы не выгодно не развелось бы такое количество автобусов и маршрутов по которым они ходят. Маршруты что были нерентабельны давно уже сгинули, шестой например или двенадцатый.