20 лет со дня авиакатастрофы в Мамонах

Уже 20 лет... Земля пухом и вечная память. Теперь говорят "опять самолёт упал", а тогда это был шок - что лайнер гражданской авиации может вот так, запросто, во время рядового рейса... Ээх...

Какое все таки горе у людей...Вот так ждут, стоят в аэропорту...

борт RA-85656 .. земля пухом....

4,или 5 января сейчас не помню, мы летели с товарищем в Москву. Он так то боялся летать самолетами, а тут сразу после катастрофы. Так вот он как то пронес в салон 0,7 вотки и закуску. И тока это его спасло от сильнейшего стресса.

ошибка пилота... человеческий фактор..командир корабля побоялся задержать рейс((

И тогда падали, просто об этом не говорили.

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=26

Земля пухом..

Как время летит, уже 20 лет прошло. Были у меня знакомые с того рейса...
P.S. Это мне одному кажется, что Иркутский авиаузел - самый катостролфичный в РФ?

Креститься надо.

Родственник в те годы работал стюардом. И это был его рейс, но он накануне простудился. Вместо него полетел его друг... Вот как бывает в жизни... Светлая память погибшим.

И ещё был человек с билетами на тот рейс, но опоздавший на регистрацию... Судьба.

Вопросы журналистской этики в ту пору, видимо, стояли не так остро, поэтому прибывшие на место падения "тушки" ещё до приезда спецслужб телевизионщики с "Актиса" без тени сомнения давали "в эфир" материалы, от реальности которых стыла кровь: оператор бродил с видеокамерой между обрывков тел людских, среди дымящихся обломков...

эта запись по всем канала ТВ прошла.Насчёт обрывков тел ты врёшь: это было на рабочей записи. В эфире было кресло пилота, а рядом - окровавленный пилотский китель

знакомая билет сдала.
другая знакомая его купила.....

Спокуха, товарищ: в той, что прошла по центральным каналам, действительно уже не было, например, нижней части человеческого тела, одетого в джинсы, и прочих неприятных кадров, но в самом первом включении по "Актису" было именно то, что я описал...

Уникальная в своём роде катастрофа. Отказ сразу всех гидросистем... Ни до, ни после этой катастрофы такого с самолётами Ту-154 не было и, надеюсь, не будет - сейчас Ту-154 в небе редкая птица. Экипаж не был виноват, пассажиры были обречены... Иркутская катастрофа похожа на катастрофу DC-10 в Су-Сити,
но обстоятельства в Америке сложились более благоприятные.
Светлая память погибшим!

Вроде было что-то. Еще повсюду раскиданы были деньги местных толстосумов, везших их в маськву. Их собирали все кому не лень и оцепление и спасатели.

а ты рядом стоял.. смотрел.. деньги эти пересчитывал?

Кстати трупы начали идентифицировать лишь после катастрофы ивановского Ту-134 в 1992 году, до этого место катастрофы попросту запахивалось бульдозерами.

На рутрекере можно было скачать учебный фильм МЧСа об этой катастрофе, вот там да, жесть. С лицами. И большинство трупов почему-то голые.

Вполне предсказуемая катастрофа. Все баллоны с гидросмесью в хвосте, в случае пожара двигателя у экипажа есть максимум шесть-восемь минут чтобы потушить все это и совершить посадку. Особливо критично возгорание двигателя №2, что у них и случилось. Среди официальных причин фигурирует и "конструктивные недостатки типа".

"Ошибка экипажа" тоже имела место быть.

Один заслуженный пилот-инструктор высказывал свое мнение что экипаж предпринял не все меры для спасения самолета и даже написал на эту тему книжку: lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/strah_poleta.txt

А сколько было более удачных случаев? Например подбитый стингером А300 все таки сумел сесть, с пожаром, потеряв часть крыла, движок и гидравлику.

Один мой знакомый, служивший в ту пору в ВВ, подтверждал это. Кого-то даже чуть не опустили (или опустили) за собранные деньги и драгоценности.

знаешь... тот кто прошел через ликвидацию - а ведь именно спасатели (кстати только создали отряды ноябрь - декабрь 2002 года и численность их была не велика..) поднимали тела всех погибших. не ВВ, не летуны, не прокуратура с ментами.. а именно они... они снимали пожилую женщину навернутую на балку коровника, как тесто вокруг скалки.. они доставали маленького мальчика, лет четырех из сливной навозной ямы.. а он уже разбух из-за свежего навоза.. и казался почти восьмилетним..они собирали по частям останки (части) по всему перепаханному полю.. а твой ВВ стоял видимо во второй цепи оцепления, вовремя кормили, вовремя сменяли на погрев.. и вышел он туда в не в личной одежке.. а в том в чем служил.. и видимо сильно позавидовал ЧТО ТАМ ДОФИГА ДЕНЕГ ВАЛЯЕТСЯ!! и любой!! может их прикарманить и даже придумал (надо же!) что кого-то опустили.. да.. а то что спасателей запустили только когда прокуратура там отработала не один час не рассказывал?, что спасатели поднимали с поля уже закоченевшие и замерзшие тела не рассказывал? а что выехали на ликвидацию во всем своем? личном? не рассказывал? что рядом обязательно был следак или мент не рассказывал? что прежде чем что-то спасателю поднять они проверяли это на ценность не рассказывал? Значит чтобы быть интересным в компании п*8дит..

Что за сопли? Ну иди поплачь или работай воспитателем в школе для девочек. Про деньги - инфа 100%. И спасатели тут не последнюю роль сыграли.

Так он про спасателей ничего и не говорил, он говорил только про вэвэшников, которые не только в оцеплении стояли, но и чего-то разгребали. А поскольку самолет столкнулся с землей практически в планировании, то на полосе почти в полкилометра можно было многое чего найти.

23 декабря 1984 рейс Красноярск-Иркутск на 273-й секунде полета разбился под Красноярском по той же причине.

И это очень даже хорошо.

Судя по описанию в википедии данной катастрофы, имели место следующие отличия:
1. развитие катастрофы не было столь стремительным
2. развитию катастрофы невольно способствовали действия бортинженера
3. один человек в катастрофе выжил
4. причины катастрофы - разные (хотя гидросистемы отказали в обоих случаях).
Строго говоря, модели самолётом в обоих случаях также разные - в первом случае Ту-154Б-2, во втором Ту-154М.
Особенность именно Ту-154М - прокладка всех линий гидросистем в пожароопасной зоне 2-го двигателя - явилась фактором, способствующим развитию катастрофы.

Хорошо или плохо, что меньше летает Ту-154 - спорное утверждение. Любую технику нужно надлежащим образом обслуживать.

Василий Ершов в "Рассказах ездового пса" много написал хорошего и полезного о работе пилотов гражданской авиации и, к счастью, у него не было ситуаций, как у погибшего экипажа.
Если "ошибка экипажа" состоит в том, что перед взлётом они заметили горящую лампу-сигнализацию об опасных оборотах турбины стартёра, то в документации не были отражены действия в подобном случае. Кроме того, неполадки 2-го среднего двигателя были и ранее.
Не нужно забывать также, какой авиакомпании принадлежал самолёт и что стало с ней. Значит, прибыль, деньги опять сыграли определённую роль