20 лет со дня авиакатастрофы в Мамонах
Каждый год 3 января в поселок Мамоны, что под Иркутском приезжают родные и близкие людей, летевших рейсом № 130 в Москву. Самолёт потерпел крушение через 12 минут после взлёта из аэропорта. Погибло 116 пассажиров, 9 человек экипажа и один человек на земле.
На месте трагедии установлен памятный крест, у которого сегодня зажги 126 свечей и к которому местные жители, родственники и друзья погибших каждый январь несут цветы.
Власти не раз обещали установить памятный монумент, но все собранные деньги растворились в лопнувшем банке, а о катастрофе напоминают деревянный крест прихода святого Софрония и железобетонные плиты с приваренными фрагментами разбившегося самолета.
http://www.airdisaster.ru/dat
Родственник в те годы работал
Вопросы журналистской этики в ту пору, видимо, стояли не так остро, поэтому прибывшие на место падения "тушки" ещё до приезда спецслужб телевизионщики с "Актиса" без тени сомнения давали "в эфир" материалы, от реальности которых стыла кровь: оператор бродил с видеокамерой между обрывков тел людских, среди дымящихся обломков...
Самые страшные воры - воры твоего личного времени!
-0
McSeem пишет: телевизионщики
телевизионщики с "Актиса" без тени сомнения давали "в эфир" материалы, от реальности которых стыла кровь: оператор бродил с видеокамерой между обрывков тел людских, среди дымящихся обломков..
эта запись по всем канала ТВ прошла.Насчёт обрывков тел ты врёшь: это было на рабочей записи. В эфире было кресло пилота, а рядом - окровавленный пилотский китель
-0
эта запись по всем канала ТВ прошла.Насчёт обрывков тел ты врёшь: это было на рабочей записи.
Спокуха, товарищ: в той, что прошла по центральным каналам, действительно уже не было, например, нижней части человеческого тела, одетого в джинсы, и прочих неприятных кадров, но в самом первом включении по "Актису" было именно то, что я описал...
Самые страшные воры - воры твоего личного времени!
-0
Уникальная в своём роде катастрофа. Отказ сразу всех гидросистем... Ни до, ни после этой катастрофы такого с самолётами Ту-154 не было и, надеюсь, не будет - сейчас Ту-154 в небе редкая птица. Экипаж не был виноват, пассажиры были обречены... Иркутская катастрофа похожа на катастрофу DC-10 в Су-Сити,
но обстоятельства в Америке сложились более благоприятные.
Светлая память погибшим!
-0
Вопросы журналистской этики в ту пору, видимо, стояли не так остро, поэтому прибывшие на место падения "тушки" ещё до приезда спецслужб телевизионщики с "Актиса" без тени сомнения давали "в эфир" материалы, от реальности которых стыла кровь: оператор бродил с видеокамерой между обрывков тел людских, среди дымящихся обломков...
Вроде было что-то. Еще повсюду раскиданы были деньги местных толстосумов, везших их в маськву. Их собирали все кому не лень и оцепление и спасатели.
-0
И тогда падали, просто об этом не говорили.
Кстати трупы начали идентифицировать лишь после катастрофы ивановского Ту-134 в 1992 году, до этого место катастрофы попросту запахивалось бульдозерами.
эта запись по всем канала ТВ прошла.Насчёт обрывков тел ты врёшь: это было на рабочей записи. В эфире было кресло пилота, а рядом - окровавленный пилотский китель
На рутрекере можно было скачать учебный фильм МЧСа об этой катастрофе, вот там да, жесть. С лицами. И большинство трупов почему-то голые.
Уникальная в своём роде катастрофа. Отказ сразу всех гидросистем... Ни до, ни после этой катастрофы такого с самолётами Ту-154 не было
Вполне предсказуемая катастрофа. Все баллоны с гидросмесью в хвосте, в случае пожара двигателя у экипажа есть максимум шесть-восемь минут чтобы потушить все это и совершить посадку. Особливо критично возгорание двигателя №2, что у них и случилось. Среди официальных причин фигурирует и "конструктивные недостатки типа".
Экипаж не был виноват
"Ошибка экипажа" тоже имела место быть.
пассажиры были обречены...
Один заслуженный пилот-инструктор высказывал свое мнение что экипаж предпринял не все меры для спасения самолета и даже написал на эту тему книжку: lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/strah_poleta.txt
Иркутская катастрофа похожа на катастрофу DC-10 в Су-Сити
А сколько было более удачных случаев? Например подбитый стингером А300 все таки сумел сесть, с пожаром, потеряв часть крыла, движок и гидравлику.
-0
Один мой знакомый
знаешь... тот кто прошел через ликвидацию - а ведь именно спасатели (кстати только создали отряды ноябрь - декабрь 2002 года и численность их была не велика..) поднимали тела всех погибших. не ВВ, не летуны, не прокуратура с ментами.. а именно они... они снимали пожилую женщину навернутую на балку коровника, как тесто вокруг скалки.. они доставали маленького мальчика, лет четырех из сливной навозной ямы.. а он уже разбух из-за свежего навоза.. и казался почти восьмилетним..они собирали по частям останки (части) по всему перепаханному полю.. а твой ВВ стоял видимо во второй цепи оцепления, вовремя кормили, вовремя сменяли на погрев.. и вышел он туда в не в личной одежке.. а в том в чем служил.. и видимо сильно позавидовал ЧТО ТАМ ДОФИГА ДЕНЕГ ВАЛЯЕТСЯ!! и любой!! может их прикарманить и даже придумал (надо же!) что кого-то опустили.. да.. а то что спасателей запустили только когда прокуратура там отработала не один час не рассказывал?, что спасатели поднимали с поля уже закоченевшие и замерзшие тела не рассказывал? а что выехали на ликвидацию во всем своем? личном? не рассказывал? что рядом обязательно был следак или мент не рассказывал? что прежде чем что-то спасателю поднять они проверяли это на ценность не рассказывал? Значит чтобы быть интересным в компании п*8дит..
-0
Значит чтобы быть интересным в компании п*8дит..
Так он про спасателей ничего и не говорил, он говорил только про вэвэшников, которые не только в оцеплении стояли, но и чего-то разгребали. А поскольку самолет столкнулся с землей практически в планировании, то на полосе почти в полкилометра можно было многое чего найти.
-0
Уникальная в своём роде катастрофа. Отказ сразу всех гидросистем... Ни до, ни после этой катастрофы такого с самолётами Ту-154 не было
23 декабря 1984 рейс Красноярск-Иркутск на 273-й секунде полета разбился под Красноярском по той же причине.
сейчас Ту-154 в небе редкая птица
И это очень даже хорошо.
-0
Судя по описанию в википедии данной катастрофы, имели место следующие отличия:
1. развитие катастрофы не было столь стремительным
2. развитию катастрофы невольно способствовали действия бортинженера
3. один человек в катастрофе выжил
4. причины катастрофы - разные (хотя гидросистемы отказали в обоих случаях).
Строго говоря, модели самолётом в обоих случаях также разные - в первом случае Ту-154Б-2, во втором Ту-154М.
Особенность именно Ту-154М - прокладка всех линий гидросистем в пожароопасной зоне 2-го двигателя - явилась фактором, способствующим развитию катастрофы.
Хорошо или плохо, что меньше летает Ту-154 - спорное утверждение. Любую технику нужно надлежащим образом обслуживать.
-0
Василий Ершов в "Рассказах ездового пса" много написал хорошего и полезного о работе пилотов гражданской авиации и, к счастью, у него не было ситуаций, как у погибшего экипажа.
Если "ошибка экипажа" состоит в том, что перед взлётом они заметили горящую лампу-сигнализацию об опасных оборотах турбины стартёра, то в документации не были отражены действия в подобном случае. Кроме того, неполадки 2-го среднего двигателя были и ранее.
Не нужно забывать также, какой авиакомпании принадлежал самолёт и что стало с ней. Значит, прибыль, деньги опять сыграли определённую роль
-0
