Комментарии пользователя Lee

возьми ипотеку от сбербанка сразу курить бросишь!

Весь прошлый год правительство руками Минтранса развивало авиаперевозки. Прежде всего местные линии. Обещали возрождение региональных рейсов, реанимацию сотен поросших бурьяном малых авиапортов, доступные билеты. В общем, народу вновь посулили небесный рай. Приятно: не все обещания растаяли в воздухе.
Малый круг
С гражданской авиацией в РФ непросто. Со стороны в отрасли вроде всё превосходно. Последние 10 лет пассажирские перевозки росли на 6–19% в год! В результате с 2003 по 2013 г. вымахали на 300%. Не за горами время, когда авиакомпании пройдут знаковую планку – 100 млн. человек, перевезённых за год.
Сияющие высоты, к которым рвётся гражданская авиация, омрачает одно пятно. Внутри страны летают всё меньше. Если в 2003 г. на международные рейсы приходился 51%, сейчас – 64%. Сообщения между крупнейшими городами по-прежнему на плечах железных дорог. Несмотря на внеплановый рост цен на 10%, в прошлом году поезда дальнего следования перевезли 118 млн. пассажиров. Это в семь раз больше объёма внутренних перевозок авиакомпаний.
Вдобавок летают в основном в один-единственный город! Половина авиарейсов внутри России – на Москву. «Доля межрегиональных перевозок в объёме авиасообщений упала до 17%. Местных перевозок в пределах субъектов РФ – до 2,5%. В СССР показатель был в 10 раз выше. На местные перевозки приходилось 23%», – рассказывает гендиректор Центра стратегических разработок гражданской авиации А. Корень.
Причина спада давно известна. Авиакомпании закрывают низкоприбыльные местные линии. На оставшихся дерут три шкуры. Весной прошлого года Минтранс подсчитал и прослезился. В пересчёте на километр билеты на местные авиарейсы в РФ оказались в 20–45 раз (!) дороже, чем в Канаде и США. Ещё бы: 90% внутрирегиональных маршрутов обслуживают одна-две авиакомпании. Конкуренции нет, цены назначают с потолка.
Терпение чиновников лопнуло. В кои веки вместо абстрактного «надо улучшить» правительство приняло реальный план. Конкретно: начали субсидировать перевозки на 54 региональных авиалиниях (всего авиалиний в РФ – 1305, из них 160 – на Москву и Питер). В прошлом году на доплаты пустили 1,4 млрд. рублей. Правда, схема помощи устроена своеобразно. Бюджетные средства идут сразу авиакомпаниям – им перепадает от 21,5 до 404 тыс. руб. за каждый рейс.
«Схема не новая, заимствована в США. Там полно региональных линий, но некоторые субсидируют уже 40 лет. Идея проста: взять узловые города-аэропорты (в РФ их всего , очертить вокруг них круг радиусом 1 тысяча километров. Субсидии получат все попавшие в окружность аэропорты, у которых нет с этими городами прямого авиасообщения», – объясняет председатель совета директоров «Авиа Менеджмент Групп» Е. Андрачников.
Мировой поток
По плану в 2014 г. помощь вырастет многократно – до 3,5 млрд. рублей. Благодаря чему число спецлиний доведут до 150, количество пассажиров на них увеличится на 700 тысяч. Управление проектом перевели на ручной режим, его курирует первый вице-премьер А. Дворкович.
И эти меры призваны решить главную проблему российской гражданской авиации? Но её слишком мало! В чём наши авиакомпании точно опережают мир, так это в рейтинге тщеславия. Керосином не пои, дай похвастаться достижениями! Например, в феврале 2014 г. «Аэрофлот» отрапортовал: мол, ворвались в пятёрку крупнейших европейских, двадцатку мировых авиакомпаний. Вслед за старшим братом немедленно напомнила о себе «Трансаэро». В её отчётах для прессы мелькнуло 13-е место в Европе, 27-е в мире.
На деле наши авиагиганты жонглируют цифрами лучше, чем управляют транспортными потоками. Достаточно взглянуть на реальную статистику. Итак: по данным Минтранса, в 2013 г. российские авиакомпании перевезли 86 млн. человек. Это все перевозки – и местные, и международные. Бросается в глаза перекос: внутри страны летали 39 млн. человек, за рубеж – 45 миллионов.
Что касается внутренней табели о рангах, она давным-давно не меняется. Первый традиционно «Аэрофлот», в 2013 г. у него набралось 20,9 млн. пассажиров. «Трансаэро» вторая – вышла на 12,5 миллиона. Также в пятёрку крупнейших вошли «Ютэйр», «Сибирь» и «Россия», поднявшие в воздух по 4,5–8 млн. человек.
Вроде немало? На мировом фоне – не ахти. Скажем, номер один в международном авиарейтинге, ирландская компания «РайанЭйр», за прошлый год перевезла 79,6 млн. человек. Получается, в одиночку делает столько же, сколько все наши гражданские авиаторы, вместе взятые. Достаточно сопоставить ещё две цифры. Весь российский парк магистральных лайнеров – 688 штук. У «РайанЭйр» – 303 дальнемагистральных самолёта. По большей части – удлинённые «Боинги 737-800», рассчитанные на 184 кресла. Все молодые, не старше пяти лет.
У номера два в мировом рейтинге – германской «Люфтганзы» – набралось 52 млн. пассажиров. Это в 2,4 раза больше, чем у «Аэрофлота», вчетверо больше «Трансаэро». «ЭйрФранс» перевезла 33,7 млн. человек, арабская авиакомпания «Эмираты» взяла на борт 37,7 миллиона.
Тут вскрывается уловка, с помощью которой отечественные авиаторы манипулируют цифрами, в мгновение ока попадая на вершину мировых рейтингов. Это показатели только международных рейсов. Если подсчитать с местными перелётами, сравнение выйдет совсем невесёлое.
С такой поправкой на первые места выходят две североамериканские компании: «Дельта» и «Юго-Западные линии». В прошлом году они перевезли по 112–116 млн. пассажиров. «Китайские Южные линии» – третьи (86 млн. человек). В первую десятку мирового рейтинга попала и другая авиакомпания родом из КНР – «Восточные авиалинии» (80 млн. пассажиров). Она заняла 7-е место, обскакав «Японские авиалинии», «Люфтганзу», «ЭйрФранс» и «Ю-Эс Эйрвейс».
Так что российским авиакомпаниям есть к чему стремиться. В том числе – по части пополнения парка. Пока тенденция печальна: отечественных самолётов остаётся всё меньше, бал правят подержанные зарубежные суда. Задумайтесь: к началу 2014 г. магистральные лайнеры российского производства составляли менее 20% парка отечественных авиакомпаний. Их осталось только 128 штук! Между тем именно российские самолёты в лучшие времена были опорой региональных линий. Чтобы такие перевозки окупались, нужны самолёты на 50 кресел и меньше. На некоторых направлениях порой достаточно и 8–10.
Но кого волнует судьба разработок наших отечественных малых судов, если профильный министр Мантуров открыто едет в Канаду, чтобы благословить местных авиапромышленников на трудовые подвиги в ущерб российской авиационной отрасли? Однако времена, похоже, меняются. И за всё придётся отвечать.

Конькобежка Юлия Скокова увидела результаты своего забега на 1500м