Комментарии пользователя Lee

Культ потребления

Впаривать

1. Когда и кем был изобретён первый автомобиль?

ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ Зигфрида МАРКУСА.

Построенный Зигфридом Маркусом одноцилиндровый двигатель с объёмом 1570 см³ достигал мощности 0,73 кВт (1 л. с.) при 300 об/мин. Охлаждением служил естественный оборот воды, поступающей из большого резервуара под задним сиденьем. Двигатель весил 280 кг и имел карбюратор оригинальной конструкции, который обогревался выхлопными газами.
А в 1870 году, то есть ещё задолго до Даймлера и Бенца, З.Маркус создал и испытал своё первое самодвижущееся транспортное средство. Об этом факте сохранились письменные свидетельства современников и даже фотография.

Транспортное средство представляло собой простейшую конструкцию (повозку) с высоким вертикальным двигателем внутреннего сгорания, работавшим на бензине, в задней части. А на фотографии изобретатель собственноручно оставил надпись: «Моторная повозка, созданная Зигфридом Маркусом, Вена. 3 сентября 1870 года».

Повозка была, конечно, весьма примитивной, разгонялась всего до 3–4 км/ч. И, к сожалению, она не сохранилась.

Ещё через 5 лет (1875 г.) Зигфрид Маркус построил усовершенствованный образец деревянной повозки, приводимый в движение одноцилиндровым 4-тактным двигателем рабочим объёмом 1570 см³ и мощностью 1,0 л. с. при 500 об/мин.

У этого второго образца имелись такие важнейшие признаки современного автомобиля, как компактный двигатель внутреннего сгорания, сцепление, двухступенчатая трансмиссия, рулевой механизм, раздельные места для водителя и пассажиров.
Фактически это был «безлошадный экипаж». Или моторная повозка. Или просто конная пролётка на четырёх деревянных колёсах. Но с двигателем!

Задние колеса крепились к раме жёстко и снабжались тормозными башмаками, а передние колёса поворачивались вместе с осью, и для управления было приспособлено небольшое рулевое колесо. Водитель и пассажир сидели на деревянной скамейке в центре. Трансмиссия приводила в действие не коленчатый вал, а маховик. С него вращение на задние колёса передавалось при помощи конического сцепления и ременной передачи.
Эта машина имела колею передних колес 1010 мм, задних колес – 1305 мм. Её длина составляла 2905 мм, ширина – 1600 мм, а масса – 756 кг. Она была собрана на заводе в Моравии, которая тогда входила в состав Австро-Венгрии. Затем её по железной дороге перевезли в г.Вену, где по ночам, чтобы не пугать горожан, стали проводить первые испытания.

Творение Маркуса, ставшего первым человеком, построившим транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, производило очень сильный шум, нещадно дымило и двигалось со скоростью всего 4–8 км/ч, так что его легко обгоняли не только конные экипажи, но и ставшие тогда модными велосипеды. Да и пугало людей это «чудовище». Газеты тогда писали: «Полиция не должна допустить, чтобы бензиновая тележка подвергала весь мир опасности».

Кстати, и Даймлеру потом пришлось испытывать свой автомобиль по ночам и на загородных дорогах, а Бенцу вменили в обязанность перед каждой поездкой сообщать в полицию маршрут, чтобы можно было привести в готовность пожарные команды.
Короче говоря, никто тогда не заинтересовался изобретением Зигфрида Маркуса…

ДАЛЬНЕЙШАЯ СУДЬБА МАРКУСА И ЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ.

В 1938 году, когда Германия произвела аншлюс Австрии, австрийцы на всякий случай решили спрятать машину Маркуса, подвергавшую сомнению германский приоритет. Это и понятно, они боялись, что немцы её просто уничтожат. К тому же Зигфрид Маркус был евреем…

В результате автомобиль Маркуса закатили в нишу в стене Венского технического музея и заложили кирпичом. И, надо сказать, вовремя. Фашисты и в самом деле попытались стереть имя З.Маркуса из истории: например, на здании Венского университета разбили памятную доску с его именем, а в 1940 году Министерство народного просвещения и пропаганды Третьего рейха объявило, что отныне во всех энциклопедиях изобретателями автомобиля должны указываться Карл Бенц и Готтлиб Даймлер.

Автомобиль Маркуса вызволили из заточения лишь после краха Германии, а в настоящее время он хранится в Техническом музее в Вене. Перед ним долгое время стояла табличка с надписью: «Повозка Маркуса (1875 год). Двухцилиндровый лежачий 4-тактный бензиновый двигатель. Готова к действию».

Кстати, в некоторых источниках утверждается, что автомобиль Маркуса – это вымысел, а то, что выставлено в музее – это подделка, или макет, изготовленная в 1949 году. На самом деле это не так. Да, творение Маркуса отреставрировали, а то, что оно готово к действию, было подтверждено 16 апреля 1950 года, когда транспортное средство, родившееся в далеком 1875 году, открыло парад старинных автомобилей, проводившийся в Вене.

Таким образом, получается, что именно австриец Зигфрид Маркус был изобретателем первого в мире автомобиля и первого автомобильного мотора (ДВС), работающего на жидком топливе.

Всего же этот изобретатель сумел получить 131 патент в 16 странах. Из них 29 патентов касались конструкции автомобиля.

2. Кто и когда именно водрузил Знамя Победы над Рейхстагом?

Специалистами Института военной истории Министерства обороны РФ документально подтверждено, что первыми Знамя Победы над Рейхстагом установили бойцы группы капитана Макова.

Это случилось 30 апреля 1945 года. За этот подвиг и другие военные заслуги он был представлен к званию Героя Советского Союза. Наградной лист был датирован 7 мая 1945 года, однако командование ограничилось орденом Боевого Красного Знамени (18.05.1945г). Уроженец Палкинского района, он ушёл на фронт в июле 1941 года. Прошёл путь от Ленинграда до Берлина.

На стенах Рейхстага до сих пор сохранилась запись об этом историческом событии: «Штурмгруппа капитана Макова В. Н., 30 апреля 1945 года». В списке бойцов было 5 фамилий: Маков, Загитов, Лисименко, Бобров и Минин. В 2005 году решением Псковской городской думы ему было присвоено звание «Почётный гражданин Пскова».

Однако для большинства в памяти остаются 2 фамилии «идеологически правильных» знаменосцев: Егоров и Кантария.

Ну и что там такого нового и революционного?
Боевая машина по технологии невидимки "Стэлс"?
Или мультитопливная (бензин, дизель, газ, спирт, керосин, мазут, нефть) силовая установка - вроде бы был такой проект мультитопливной СУ?