Куда вывезет депутатский надзор? Антикризисные меры по спасению МУП «Ангарский трамвай» признаны неэффективными
Судьба единственного муниципального транспортного предприятия в Ангарске волнует многих. Последние 10 лет МУП «Ангарский трамвай» балансирует на грани банкротства. Такое впечатление, что кто-то сильно заинтересован в ликвидации в нашем городе электротранспорта, когда-то славившегося удобной рельсовой развязкой, проложенной через основные магистрали вдоль жилых кварталов и до всех крупных промышленных предприятий Ангарска.
Но даже в нынешнем, сильно урезанном виде трамвай является удобной и более дешевой альтернативой автобусным маршрутам. Почему же, несмотря на заявляемые усилия местных властей по спасению МУП, ситуацию не удается исправить?
Осенью прошлого года эта тема вновь широко обсуждалась и в администрации АГО, и общественностью. Была создана инициативная группа ангарчан «За сохранение трамвая». Дошло до выездного совещания на предприятии депутатов окружной Думы. В очередной раз был объявлен конкурс на должность директора МУП «Ангарский трамвай» (за последние 11 лет здесь сменилось 14 руководителей) – в итоге это место занял депутат Роман Лотоцкий. Тогда же был разработан антикризисный план по улучшению ситуации в транспортном предприятии и назначена выборочная проверка финансово-хозяйственной деятельности «Ангарского трамвая». С ее результатами контрольно-счетная палата ознакомила депутатов на прошлой неделе. И отчет этот вызвал бурное обсуждение у народных избранников – в течение трех заседаний члены комиссии по бюджету, экономической политике, муниципальному имуществу и комиссии по жилищно-коммунальному хозяйству, транспорту и предпринимательству анализировали факты полугодовой проверки и пришли к выводу, что принимаемые антикризисные меры являются, мягко говоря, недостаточными.
Очень точно это было обозначено в заключении-рекомендации думских комиссий и тезисах, которые депутат Андрей Болгов опубликовал в соцсетях. И первым пунктом там значится: «Меры руководителя МУП «Ангарский трамвай», направленные на вывод предприятия из кризисного состояния, а также меры по устранению нарушений, выявленных КСП в ходе проверки, считать неэффективными».
В чем причина такой оценки? Во-первых, сильно затянувшаяся ситуация с кабальным договором аренды, заключенным с АО «Радий», ОАО «Радий», ООО «Магна». В 2011 году провайдеры стали использовать опоры МУПа для размещения своих сетей на условиях минимальной оплаты. Трамвайщики тогда только рады были заключению договора с ними – хоть какие-то средства. А вот арендаторы зарабатывали (и продолжают это делать) на этом хорошо, сдавая сети в субаренду. Для сравнения: «Ангарский трамвай» получает за аренду своих опор 3 миллиона в год, а частники, перепродающие право аренды, – до 20-30 миллионов. Естественно, на пересмотр условий договора, который остается действительным до 2026 года, эти «Радии» и «Магна», греющие руки на муниципальной собственности, не согласны. А расторгнуть их досрочно по суду у юристов администрации АГО почему-то не получается. Однако сделать это надо во что бы то ни стало, иначе придется еще четыре года мириться с наличием этой «аферы» и миллионами упущенной выгоды, возмещая ее из бюджета.
Второй момент также касается сетей МУПа – было выявлен рост расхода электроэнергии на подстанциях закрытых трамвайных маршрутов. Доказательств нет, но предположить майнинг как причину этого можно. Причем прослеживается снижение расхода именно в периоды проверки КСП – то есть о выездах специалистов «воровайки» знали заранее и свою энергоподпитку от подстанций на время прекращали. Бороться с этим можно только одним способом – организовать реальный учет и анализ потребления электроэнергии. И этот момент тоже отражен в заключении думских комиссий.
Пассажиропоток и плата за проезд тоже должны находиться под строгим контролем. Без этого ни о какой экономической эффективности деятельности предприятия и планировании его будущего говорить невозможно. Еще осенью прошлого года было принято решение установить в вагонах специальное оборудование. Оно было приобретено для «Ангарского трамвая», но монтаж за полгода не произведен. Почему? Это из разряда риторических вопросов к нынешнему руководству предприятия.
«Вообще таких вопросов в ходе обсуждения отчета КСП по итогам проверки МУП «Ангарский трамвай» возникало немало, – говорит Андрей Болгов. – И я вынес эту ситуацию на публичное обсуждение не ради самопиара. На этих заседаниях работали 8 депутатов – и каждый из нас выразил однозначное мнение: трамвайное предприятие нужно городу, и его необходимо сохранить. Другое дело, что предпринимаемых усилий недостаточно и они неэффективны. Честно говоря, возможности для изменения ситуации у депутатского корпуса ограничены, но мы четко выразили их в рекомендациях. Достаточно обнадеживающим фактором можно назвать принятие решения о предоставлении в Думу АГО ежеквартального отчета о проделанной на предприятии работе по выходу из кризиса. Это позволит, что называется, держать руку на пульсе».
Сейчас содержание «Ангарского трамвая» обходится муниципальному бюджету приблизительно в 100 миллионов рублей в год (само предприятие зарабатывает на перевозках только около 30 миллионов рублей). В настоящее время рассматривается вопрос о выделении электроперевозчику дополнительных средств – и речь тоже идет о миллионах. Другое дело, что распоряжаться этими финансами, как и имуществом МУПа, и кадровым составом, нужно грамотно, с прицелом на оптимальный результат. А вместо этого управленцы кивают на высокую затратность и неприбыльность дела – дескать, себестоимость одной поездки в трамвае составляет 80-90 рублей, а ангарский пассажир платит всего 25 рублей. Тогда давайте посчитаем, во сколько обходится учеба одного школьника (для родителей она бесплатна, потому что зарплата учителям, содержание здания со всем учебным оборудованием, коммунальные траты образовательного учреждения возмещаются из бюджета), и закроем на фиг эти школы как убыточные! Пусть дети ходят в частные! Такая ситуация складывается практически со всеми государственными муниципальными социально ориентированными предприятиями. Потому что изначально они создавались не для получения прибыли, а с заботой о людях, имеющих право на образование, лечение, доступный досуг и общественный транспорт. Но это было в советские времена, когда в нашем городе было не 5, а 12 трамвайных маршрутов, а трамвайный парк насчитывал не 18, а свыше 100 вагонов. Сейчас мыслят другими категориями.
Основная проблема МУП «Ангарский трамвай» – низкая выручка. В будний день она составляет около 70 тысяч рублей, в выходные дни падает до 33-38 тысяч рублей. По данным мониторинга, доля трамвайных перевозок в сфере общественного транспорта Ангарска составляет только семь процентов. В основном ангарчане ездят на автобусах. Почему? Потому что трамвайных вагонов не дождаться. В ожидании своего трамвая на остановке можно провести и 30, и 50 минут. А редко они ходят, потому что пассажиров мало. Замкнутый круг? Хотелось бы, чтобы кто-то нашел способ разорвать его. Это и будет выходом из кризиса.
Куда вывезет муниципальное предприятие депутатский контроль, станет понятно через полгода-год. Поживем-поездим – увидим!
Вера Инёшина, газета "Свеча"
https://svecha-news.ru/novosti/statya/24380/
Трамваи нужны. Мне больше нравится на трамваи чем на автобусах. Особенно удобно и с колясками , а на автобусах то ни как. Так что давайте ерундой не занимайтесь. Вон в Иркутске трамваи ходят и у них все нормально. А ц нас что . лишь бы все убрать на хрена эти автобусы , мне лично нравятся трамваи и с детьми удобно, чем в автобусах там иногда такая давка. Сесть не где даже и фиг кто уступит с маленьким ребенком
Закрыть трамвай. Он так грохочет, что всем мешает. Лучше никакого, чем такой - из позапрошлого века
Защитнички не понимают, что экологичность транспорта в 21 веке это не только отсутствие выхлопа, но и шум как один из параметров в него входящий.
А уж сколько защитнички денег слесарям отдают за ремонт подвески одному МУПу известно 
-0
Проведём опрос?
трамвайное предприятие нужно городу, и его необходимо сохранить. Другое дело, что предпринимаемых усилий недостаточно и они неэффективны.
связке Шарков и Петров трамвайное предприятие нужно ? Нет ! Отсюда и пляшите.
на пересмотр условий договора, который остается действительным до 2026 года, эти «Радии» и «Магна», греющие руки на муниципальной собственности, не согласны.
А вы все хоть знаете кто стоит за Радием и Магной ? Узнайте и у вас сразу отпадут все вопросы почему.
духлесс пишет: А вы все хоть
А вы все хоть знаете кто стоит за Радием и Магной ? Узнайте и у вас сразу отпадут все вопросы почему.
Расскажите
Фонд "Город без наркотиков", город Ангарск
Канал в Телеграм: http://t.me/angarskbn
Одноклассники: http://ok.ru/angarskbn
Контакт: http://vk.com/angarskbn
-0
ум, честь и совесть
Непонятно одно, Болгов настолько глуп и наивен, что задает такие вопросы?
Или это отработка им какой то сложной роли в схеме ликвидации трамвая в Ангарске?
Вообще-то я против ликвидации трамвая.
И ничьи роли я не исполнял и не исполняю, зачем мне это?
Фонд "Город без наркотиков", город Ангарск
Канал в Телеграм: http://t.me/angarskbn
Одноклассники: http://ok.ru/angarskbn
Контакт: http://vk.com/angarskbn
Трамваю просто не дают зарабатывать. На АНХК в часы "пик" автобусы №10 и №20 ходят с интервалами 6-9 минут, не больше. Вечером последний автобус от РМЗ отправляется в 20:40. Видимо, Сергей Валерьевич воздух возит, так сказть, меценатствует. На остановке "Кислородная" с 16:30 минут в сторону ж/д.вокзала идут более 100 человек - работники химзавода и завода азотных управлений. Между этими остановками проложена трамвайная линия, но она не работает. Почему? нет пассажиров? ВРАНЬЁ. А бедный заместитель мэра Сафронов ходит и вздыхает, что ему суд не разрешает демонтировать эту линию...
-0
ум, честь и совесть
Значит наивный и глупый.
Вам, безусловно, виднее 
Фонд "Город без наркотиков", город Ангарск
Канал в Телеграм: http://t.me/angarskbn
Одноклассники: http://ok.ru/angarskbn
Контакт: http://vk.com/angarskbn
-0
Сейчас содержание «Ангарского трамвая» обходится муниципальному бюджету приблизительно в 100 миллионов рублей в год (само предприятие зарабатывает на перевозках только около 30 миллионов рублей).
А сколько получает прибыли за оптику что протянута по опорам трамвайным Радий ?
бывший 1234554321 у которого УАЗик НИК спёр
12345 пишет:А сколько
А сколько получает прибыли за оптику что протянута по опорам трамвайным Радий ?
А вот тут рассказал (сюжет с 01:00):
P.S. По примерным подсчётам около 20-30 миллионов в год.
Фонд "Город без наркотиков", город Ангарск
Канал в Телеграм: http://t.me/angarskbn
Одноклассники: http://ok.ru/angarskbn
Контакт: http://vk.com/angarskbn
-0
12345 пишет: А откуда
А откуда майнерам энергию брать как не с тяговых трамвайных подстанций
Да. Вопросов по перерасходу электроэнергии тоже много.
Фонд "Город без наркотиков", город Ангарск
Канал в Телеграм: http://t.me/angarskbn
Одноклассники: http://ok.ru/angarskbn
Контакт: http://vk.com/angarskbn
-0
afbn пишет: И я вынес эту
И я вынес эту ситуацию на публичное обсуждение не ради самопиара.
Предлагаю зачинщика и инициатора диспута -Андрей Болгов назначить руководить "Ангарским трамваем". Причем это законно и возможно!!!!
— Я, как ваш адвокат, сделал все, что мог. — Но, Самуил Моисеевич, вы только накатили вискаря и помолились! — Все, что мог!
Другое дело, что предпринимаемых усилий недостаточно и они неэффективны.
Работа человека связано rəsmi iş elanları со здоровьем и окружающих.
-0
Вообще с трамваем интересная тема и арендами тоже.
Фирмы, которые взялись две ООО Радий и ООО Магна
checko.ru/company/rady-1183850022036
checko.ru/company/magna-1083801007278
Конторы по сути принадлежат одним и тем же людям. Более того Тарасов В.Н. директор Магны имел доверенность от ООО Радий и представлял их интересы в суде
kad.arbitr.ru/Card/ed996ff3-36ef-4cb1-b0b4-0f993304d550
Удивительно другое. Как Администрация вела дело. .. Там вообще интересные факты вскрываются. Например ООО Магна просила Администрацию АМО дать им возможность погасить долги Трамвая .... в полном объёме кстати. АМО не разродилось.
Я не защищаю коммерсов, но факт остаётся фактом. Бездарные руководители привели к такому плачевному результату.
(Тема не указана)
Закрыть трамвай. Он так грохочет, что всем мешает. Лучше никакого, чем такой - из позапрошлого века
Трамвай это в первую очередь экологичный транспорт, не загрязняющий атмосферу в городе. А по поводу грохота - поменять трамваи начала 20 века на трамваи 21 века, и будет меньше шума, чем от автодороги.
-0
Трамвай это в первую очередь экологичный транспорт, не загрязняющий атмосферу в городе.
Ты в своем уме? Ангарск входит в десятку городов РФ по загрязненности воздуха : 80% это ТЭЦ от которых ездит трамвай. все авто дают в ИО менее 10% Ты о чем?
А по поводу грохота - поменять трамваи начала 20 века на трамваи 21 века, и будет меньше шума, чем от автодороги.
Ты напиши сколько это в деньгах будет?
А я тебе скажу: для того чтоб заполнить сетку с интервалом хотябы 15 минут ( не говоря о 5ти как у басов) надо минимум 50 вагонов стоимостью по 60 млн т.е на минуточку это 3 млрд. но их хватит на полгода при нынешнем состоянии полотна. ремонт по нижней планке 100млн километр , а из 34 км - это еще 3,4 ядра.
Т.е твои хотелки = практически годовому бюджету АГО.
Ты в своем уме? Ангарск входит в десятку городов РФ по загрязненности воздуха : 80% это ТЭЦ от которых ездит трамвай. все авто дают в ИО менее 10% Ты о чем?
Глава Роспотребнадзора Анна Попова, выступая на съезде «Единой России», заявила о том, что именно автотранспорт является главным загрязнителем воздуха в крупных городах. По словам госпожи Поповой, если раньше атмосферу в основном отравляла промышленность, то теперь ситуация коренным образом изменилась – и до 80% всего атмосферного воздуха, который загрязнен, приходится именно на автомобили. В Роспотребнадзоре и Минприроды констатируют, что тенденция связана с увеличением количества автомобилей. Впрочем, экологи скептически оценивают саму попытку сопоставить все крупные города в рамках одного рейтинга.
-0
садят воров и монополистов
Дерписка тоже сидит? 
Ivan Voskoboinikov, Ванятка, третья жизнь за рулем тебя ничему не научила
трындец ангарскому трамваю, точнее - его остаткам.
к этому трындецу трамвай успешно идет с 2011 года, когда с подачи Димы Чернышева и Маши Алехиной трамвай лишили гарантированной прибыли
-0
маЛчик! ! ! деДка он хрычь! ! ! 
"Народные избранники" - депутаты работают только на собственный карман. Не видя своего "интереса" даже пальцем не пошевелят. А еще,если мне не изменяет память, у нас один из депутатов скрыто владеет автобусным парком, бывшей а/к 1948. Ну скажите, какой интерес его в конкурента, хоть и трамвай? А в СССР проезд на трамвае стоил 3 копейки, в два раза дешевле автобусной, но ничего, работал и мы ездили. А шум от трамвая? А от ревущих любителей громкой езды на авто и мотиках у вас нет паники? Если БЫ депутаты и городская власть ХОТЕЛИ - все БЫ у МУНИЦИПАЛЬНОГО трамвая стало хорошо. И рельсы вровень с дорожным покрытием, и грохота не станет. Только у них нет этого интереса. Не хочет и не умеет эта команда работать рационально.
-0
afbn пишет: Ангарский
Ангарский трамвай» получает за аренду своих опор 3 миллиона в год, а частники, перепродающие право аренды, – до 20-30 миллионов
Фамилии в студию, кто допустил такую откровенно коррупционную схему и почему их до сих пор не посадили?
По итогу предприятие на грани закрытия в том числе и благодаря этим прохиндеям, а они рубят миллионы, которые потом город должен из бюджета платить трамваю, а это между прочим наши с вами налоги
-0
Наблюдaтель пишет: Мэр Сергей
ЗС пишет:маЛчик! ! ! Лайка
тогда совсем другие люди были у руля
Петров тогда был депутатом, основной костяк тогдашних депутатов продолжает сидеть в думе по сей день. Шунова в администрации со времен Михайлова и плотно связана с Петровым.
Забыли как Петров с сообщниками шваброй дверь в администрации запирали после того, как стало известно о проигрыше Михайлова и победе Жукова на выборах?
-0
Прочитайте внимательнее текст новости
Читайте сами
А вот арендаторы зарабатывали (и продолжают это делать)
Петров и компания уже восемь лет правят городом. И все эти годы они закрывали и продолжают закрывать глаза на
такую откровенно коррупционную схему
Причем тут Петров? Там какой-то непробиваемый договор, который разорвать не могут и все. Не усложняйте.
-0
Банальщина
Если Петров за много лет не смог разорвать какой-то договор, значит он либо глупый и безграмотный, либо он в этом заинтересован.
Если Петров за восемь лет еще не сел и ему всё сходит с рук, даже незразрыв договора на смешные 30млн, значит он не так глуп и безграмотен как ты , по узколобию, считаешь.
В любом случае, зачем нам такой мэр? Гнать его в шею!
Назови из 6 ти предыдущих какой был лучше и назови из сегодняшних торгующих лицом кто займет его место? Бай с ПТЭухой или автобусник ? А может каких нибудь гастарбайтеров сюда в ссылку привлекёшь?
-0
