Не надо сталкивать лбами, платить надо!

Это открытое письмо к ангарчанам и властям всех уровней написали водители ОАО «Автоколонна 1948». Восемьдесят человек, которые устали от того, что их направо и налево обвиняют во всех неудачах дачной перевозочной кампании. Так есть ли в произошедшем вина перевозчиков или виноваты совсем другие структуры?

«Уважаемые жители города, дачники, пенсионеры! Мы, водители пригородных маршрутов ОАО «Автоколонна 1948», не хотим, чтобы нас «сталкивали лбами» ради того, чтобы сэкономить на оплате дачных перевозок.

Мы все профессионалы (на длинномерные автобусы садят только тех водителей, у которых все категории и первый класс). А зарплату за свой труд получаем копеечную. Так, к примеру, за май водитель пригородного автобуса на сложнейшем маршруте «Ангарск - Таежное» заработал 6300 рублей! И это в то время, когда на обычном городском транспорте (новом, качественном, ездящем по хорошей асфальтовой дороге) молодые кадры с более низкой категорией зарабатывают от 20 тысяч и выше. Их на пригородные маршруты калачом не заманишь. А как жить нам? Люди уходят, и скоро дачников (а ведь у нас самих и наших родных тоже есть дачи, не на Луне живем!) просто некому будет возить.

Кто виноват в такой «высокой» зарплате водителя пригородного автобуса? Мы думаем, что власть - как областная, так и районная, которая почему-то не желает вовремя платить нашему предприятию компенсацию за проезд льготников. Если по уму платить ее ежемесячно, то с этой суммы нам будет начисляться надбавка к зарплате. Но нет! Почему-то считается нормальным, когда в прошлом году компенсация пришла… через полгода после окончания перевозок. В январе! Все это время мы ждали. И приносили домой 6-7 тысяч рублей (это наша зарплата за перевозку «платных» пассажиров, которые едут до дачных участков за деньги). Как на это реагировали наши близкие, можете себе представить!

А иногда и вовсе бесплатно работаем, как на субботнике. Вот пришел автобус с садоводства «Электротехник». Если бы все места в нем были платными, водитель бы 4 тысячи рублей в кассу сдал. А сдает всего 400 - остальные пассажиры льготниками оказались. Касса эти деньги тут же на солярку отписывает (водитель же ее на поездку истратил), а выручки - шиш!

Мы доведены до точки кипения. И хотя бастовать не имеем права, выйти на площадь вместе со своими автобусами уже готовы. А что? Отвезем с утра дачников и, пока рейсов нет, - на митинг! Может, хоть так нас заметят и начнут перечислять деньги вовремя?

Да и какие это деньги?! Что в прошлом году 7 миллионов 800 тысяч рублей на весь дачный сезон, что в этом - та же сумма на пять месяцев, то есть полтора миллиона в месяц. А только на топливо для дачных автобусов ежемесячно требуется 3,5 миллиона рублей, не говоря уже о заработной плате ста водителей и ста кондукторов, пятидесяти слесарей, медиков, диспетчеров, контрольных механиков. Да ещё коммунальные расходы, да ещё каждый месяц полтора миллиона рублей на запчасти.

В итоге что получается? Из этой дотации, когда предприятие ее получит, часть средств уйдет на оплату долгов по запчастям и топливу. А что осталось - наша зарплата. Не нужно быть математиком, чтобы понять, что она, с нынешними ценами на ГСМ, будет куда ниже, чем в прошлом году.

Зато обвиняют нас во всех смертных грехах. И грубые мы, и злые, и не ездим туда, куда положено, и на остановках не останавливаемся. Столько матов за день выслушиваем, проклятий «чтоб ты до базы не доехал, чтоб ты сдох!»... Поверьте, после таких высказываний за руль садиться не хочется. Но разве это мы виноваты?
Во-первых, автобусов для дачных перевозок 80. Ровно столько, сколько оговорено в контракте с администрацией Ангарского муниципального образования. Больше в нашем автопарке нет. Что было - сломалось и списали. Купить при такой «гигантской» дотации - не на что. Поэтому люди и ездят как сельди в бочке. Но стоит только пассажиру в администрацию или соцзащиту пожаловаться - «виновата автоколонна»!

Во-вторых, расписание неудобное. Но его не мы составляем. Расписание нам из мэрии отправили. А согласовали его, между прочим, председатели наших садоводств! Почему же они перед этим не пообщались со своими садоводами, как им будет удобнее на дачу ездить?

В-третьих, мы действительно не можем перегружать автобусы. Прежде всего - ради безопасности пассажиров. Вот, к примеру, едет «Аврора». У нее наполняемость - 40 человек. По техническому паспорту. Понимаем, что все спешат на дачи - берем до 45. Ну, край 50. Но на днях в автобус средней вместимости влезли 56 человек, да еще со скарбом. Водитель еле-еле ехал на первой передаче (а ему, между прочим, на Еловскую гору подниматься!). Так сколько переслушал: мол, что так медленно автобус ведёт?

В-четвертых, не наша вина в том, что мы не можем проехать до конечных остановок в садоводствах. Вот на Ясачной, 123-й маршрут, на улице, по которой должен автобус в садоводстве идти, все постоянно частными машинами заставлено. И как ехать? Люди требуют, водитель отказывается. Поговорили с председателем садоводства, он даже объявления развесил: «Просьба на 18-й и 20-й улицах машины не ставить!» Но те, у кого свои машины, плевать хотели - как ставили, так и ставят. А ведь из-за них пешком до дач вынуждены идти пожилые люди!

В-пятых, у нас БЕЗОБРАЗНЫЕ дороги. Каждый день 5-10 автобусов встает на ремонт. У кого-то зеркало оторвало (так камни летают!), а кому-то нужно коробку менять или бак варить. Мы по этим дорогам ездили даже с представителями мэрии. Но ничего не изменилось. А ведь «ЛиАЗы» и «Авроры», на которых мы возим садоводов, предназначены не для грунтовых дорог! Эти автобусы для асфальта. Если так дальше пойдет, то от них ничего не останется. Нужен либо специализированный автопарк (раньше, в советские времена, у нас были такие автобусы), либо нормальные дороги.
Каждый год руководство нашей автоколонны пишет обращения к властям Усольского и Ангарского районов, мэрам сельским поселений с просьбой хоть как-то подлатать дороги. Но они даже не отвечают!

При таком отношении к дачным перевозкам со стороны властей всех уровней, мы думаем, перевозкам осталось жить недолго. И призываем всех сознательных жителей нашего города: давайте объединяться в борьбе за то, чтобы дачные перевозки были действительно доступными и качественными.

Для нас - это наша заработная плата, для тысяч ангарчан - единственная возможность добраться на дачу. Что нужно сделать для того, чтобы не давиться в переполненном автобусе, не ждать его часами, доезжать до места? Нужно поднять дотации на перевозку льготных пассажиров и своевременно их выплачивать!
За каждого льготного пассажира наше предприятие получает всего за 10 поездок (5 туда и 5 обратно). Остальное время мы работаем себе в убыток и не можем обновлять автопарк. Год от года автобусов все меньше. Но и не возить дачников мы не можем, ведь понимаем, что без нас на дачи старики не доберутся.

А вот, к примеру, в Кемеровской области губернатор принял постановление оплачивать из бюджета 14 поездок «туда - обратно» (по нашему - 28)! Так там и автопредприятия процветают, и люди в автобусах сидя ездят, не давятся! Кто мешает нашей власти пойти по этому же пути? Пусть не 28, но любое увеличение числа поездок льготников, оплачиваемых из бюджетов местного и областного уровней - большое благо и для пассажиров, и для перевозчиков. И было бы совсем неплохо выдавать на месяц абонентскую книжку льготника: проехал - оторвал у тебя кондуктор талон. Тогда будет ясно, сколько льготников сегодня перевёз водитель, сколько денег должен нам бюджет за выполненную работу.

Мы требуем от власти рассмотреть вопрос о повышении дотаций на льготные садоводческие перевозки. Надеемся, что заинтересованные пассажиры - садоводы, пенсионеры - нас поддержат. Если за увеличение числа льготных поездок вместе выступят городской Союз садоводов, Ангарский городской Совет ветеранов войны и труда, члены многочисленных ангарских садоводческих товариществ, то отмахнуться от такого требования депутаты районной Думы и областного Законодательного собрания уже не смогут».

Водители: Сергей Михайлович Преловский, Павел Михайлович Цимбал, Владислав Александрович Деш, Сергей Александрович Антюфьев (у всех 25 и более лет стажа в «Автоколонне 1948»), а также остальной коллектив из 80 водителей пригородных автобусов

Редакция задала вопрос о качестве дачных перевозок тем, кто знаком с проблемами пенсионеров не понаслышке. Ни у кого из них претензий к перевозчику не было.

Наталья Шелковникова, начальник отдела предоставления социальных выплат Управления Министерства социального развития, опеки и попечительства Иркутской области по Ангарскому району:
- В течение мая нашими сотрудниками выдано 18,5 тысячи проездных билетов для федеральных и региональных льготников. Никаких жалоб на обслуживание дачных маршрутов к нам не поступало.

Татьяна Барковец, начальник Управления социальной защиты населения администрации АМО:
- На май Управлением социальной защиты населения оформлен 2621 льготный билет на дачные маршруты для лиц, не имеющих льгот по федеральному и областному законодательству. Если права льготников хоть где-то ущемляются, люди немедленно сообщают об этом в наш отдел. Но ни одного нарекания на работу «Автоколонны 1948» у нас не зафиксировано.

Зоя Фёдоровна Бушуева, председатель ангарского Совета ветеранов войны и труда:
- От внимания наших пенсионеров ничего не укроется. Перед началом дачных перевозок пожилых людей встревожили планы осуществлять посадку дачников только на автостанции, но потом от этой затеи отказались. Других беспокойств летние маршруты на дачи не доставляют.

За май нынешнего года «Автоколонне 1948» за льготные перевозки дачников из районного бюджета выплачено 1,5 миллиона рублей. За этот же период для обеспечения дачных перевозок «Автоколонна 1948» израсходовала более 7 миллионов рублей. Вот такая математика…

Комментарий редакции
Для многих ангарчан дача - единственная возможность вырваться из города и отдохнуть поближе к природе. «Автоколонна 1948» выполняет все условия договора, соблюдает расписание движения, выданного администрацией АМО. Более того, за май водители выполнили на 281 рейс больше, чем предусмотрено в расписании. И за это их еще и обхаяли…