Дороги. Евгений Стариков (округ №6)
Дороги – важнейшая часть городской инфраструктуры. Качество дорог напрямую отражает состояние экономики города и отношение власти к его развитию.
Учитывая тот факт, что в Ангарске находится крупнейший в Восточной Сибири производитель битума (основного ингредиента асфальта) ОАО «АНХК», то местным властям должно быть стыдно не иметь лучшие дороги, хотя бы в области…
Дороги Ангарска в современной истории никогда не были в приоритете финансирования у местных властей, но надо отдать должное: в последние два-три года ситуация стала улучшаться.
Тем не менее, на 2015 год в бюджете на строительство, реконструкцию, и капитальный ремонт автомобильных дорог города Ангарска (без учета дорог бывшего района) было заложено 51,744 млн рублей. В марте Администрация и депутаты городской Думы опомнились и увеличили финансирование до 71,418 млн
Много ли можно отремонтировать дорог на эти деньги? (Имеется ввиду не ямочный ремонт, который входит в финансирование «содержания дорог» и который позволяет удерживать разрушенное полотно в «проходимом» состоянии).
По ангарскому опыту стоимость самого простого ремонта дороги, со снятием старого слоя асфальтобетона и укладкой новым слоем обходится минимум в 1000 рублей за квадратный метр. На данную сумму можно отремонтировать 71 000 квадратных метров.
А всего в Ангарске 1 345 000 квадратных метров дорог с асфальтобетонным покрытием.
Получается, что при данном объеме финансирования каждая улица будет ремонтироваться один раз в … 20 лет. И это при минимальной стоимости ремонта, только для тех дорог, которые требуют лишь замену покрытия (асфальтобетона). А если потребуется замена основания дорожной одежды, ремонт дренажа, ремонт различных коммуникаций, освещения, то стоимость квадратного метра будет только возрастать, причем в разы. Понятно, что ни о каком строительстве новых дорог и реконструкции (расширении) старых, в данном времени говорить не приходится.
При сохранении финансирования на прежнем уровне, ухудшение ситуации почувствуют все: и владельцы личных автомобилей и те, кто пользуется общественным транспортом. А власти будут вынуждены все больше тратить бюджетных средств на «ямочный ремонт».
Я выступаю за увеличение финансирования ремонта дорог. Но, кроме непосредственного увеличения финансирования , необходим более разумный подход к расходованию бюджетных средств.
В качестве примера, можно привести отремонтированные в 2013 году участки ул. Коминтерна и Ленинградского проспекта. На всем протяжении данных участков на асфальтобетонном покрытии появились поперечные трещины. Появление данных трещин, в принципе, неизбежное зло в нашем климате, учитывая технологию укладки, которую обычно применяют местные подрядчики.
Поперечная трещина напротив МОРУЦа, сентярь 2014 года
Та же трещина через полгода, март 2015 года, постепенно расширяется
Избежать появления данных трещин действительно трудно, но это совсем не значит, что властям можно закрывать на них глаза. Дело в том, что, данные небольшие трещины, как маленькие дырочки при кариесе – говорят о начале большой болезни. Весной и осенью, влага попадает в эти трещины днем, при плюсовой температуре, а ночью - замерзает, расширяя и разрушая их. Трещины все больше увеличиваются в размерах, все больше влаги попадает сквозь асфальтобетонное покрытие в основание дорожной одежды, разрушая покрытие и основание уже изнутри.
С нашим климатом, с очень частыми переходами суточной температуры через «ноль» эта проблема как нигде актуальна. Методика лечения данной болезни давно известна, утверждена Росавтодором и называется «санацией трещин и швов в эксплуатируемых дорожных покрытиях». Санация схожа с лечением кариеса – кромки трещин обрабатываются механически, продуваются, просушиваются и заливаются специальным герметиком, который «пломбирует трещину», не позволяя влаге разрушать покрытие и проникать вглубь.
Санация позволяет сохранить недавно отремонтированные дороги в хорошем состоянии и сэкономить на ямочном ремонте.
При заключении муниципальных контрактов на ремонт дорог прежняя власть прописывала требования по гарантийному ремонту. Но, как мы видим, гарантийный ремонт не проводился. Подрядчики исчезли сразу после принятия дорог, кое-где оставив незаделанные инспекционные вырубки.
Инспекционная вырубка так и осталась незаделанной (Ленинградский проспект, ост. Студенческая), сентябрь 2014
Бюджет Ангарска мал и мы не можем позволить тратить миллионы бюджетных денег на ремонты улиц, которые через 3-5 лет придут в неудовлетворительное состояние. Требования по гарантийному обслуживанию дорог должны быть четко прописаны в муниципальных контрактах на ремонт дорог.
В Ангарске ремонт производится по старым технологиям, без использования опыта других сибирских городов. Например: в Кемерово, Сургуте, Новосибирске, Барнауле широко используется щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА), который хорошо себя зарекомендовал на сильно загруженных улицах. В условиях низкого финансирования ремонта дорог, властям Ангарска необходимо присмотреться к опыту других сибирских городов и выбирать технологии ремонта не из принципа «что подешевле», а из реального оптимального соотношения «цена/качество». В данном случае, «цена/срок службы дорог». Использование ЩМА, геотекстиля и других современных решений при ремонте, позволяют продлить срок службы дорожного покрытия, что дает неоспоримый экономический эффект.
Что касается организации дорожного движения, то и здесь хочется, чтобы возобладал разумный подход. Все мы помним, как городская власть перед Новым 2015 Годом сделала подарок всем автолюбителям, уложив большое количество «лежачих полицейских» перед пешеходными переходами. Действительно, укладка «лежачих полицейских» просто необходима, так как количество сбитых людей на нерегулируемых пешеходных переходах просто зашкаливает. Но и тут местная власть пошла по принципу «дешевле – значит лучше» и уложила даже на проспекты искусственные неровности, которые по ГОСТу предназначены для улиц с ограничением в 30 км/ч. Чтобы преодолеть такие препятствия, поток автомобилей вынужден тормозить до 2-5 км/ч. В итоге, на многих улицах перед данными лежачими полицейскими возникают заторы, пропускная способность основных направлений падает, увеличивается количество выбросов выхлопных газов.
А ведь могли бы закупить более широкие искусственные неровности, предназначенные для улиц с более высоким скоростным режимом! А кое-где пора устанавливать светофоры...
По поводу работы светофоров – здесь тоже много вопросов. Не совсем понятно, имеется ли какая-то стратегия по оптимизации транспортных потоков, особенно в часы пик? Режим работы светофоров не может быть одинаков в течение всего времени суток, нужна организация «окон» и «зеленых улиц» во время часов-пик.
На границе нашего, 6-го округа в этом году власти планируют произвести реконструкцию улицы Ворошилова на участке от ул. Горького до ул. Чайковского. На капитальный ремонт этого участка площадью 13 711 кв.м, по муниципальной программе предлагается потратить 42,825 млн рублей (3123 рубля за кв. м). Этот участок действительно находится в плохом состоянии, к сожалению, проектно-сметную документацию мне не удалось найти. Но по площади понятно, что планируется расширить данный участок до трёх полос в каждую сторону. Необходимость именно такого расширения – сомнительна. Да, на этом участке, образуются заторы в часы пик. Но причина образования заторов – вовсе не в двухполосном ограничении. Расширение, конечно, поможет, но незначительно.
Предлагаемая схема реконструкции перекрестка Чайковского-Ворошилова
Хотел бы немного разобрать причины возникновения заторов на данном участке. Перед пересечением ул. Ворошилова с ул. Чайковского заторы создаются из-за:
1. Неудовлетворительного качества переезда через трамвайные пути, который существенно замедляет потоки движущиеся прямо и влево. Решить эту проблему можно установкой резинового настила, аналогичного применяемым на железной дороге. Да, это удовольствие не из дешевых, но на таких участках – это единственный реальное и долговечное решение.
2. Поток машин, который движется прямо по ул. Ворошилова после перекрестка попадает на узкий участок ул. Ворошилова, идущий вплоть до ул. Коминтерна. Поэтому, движение хоть с двух, хоть с трех полос не приведет к увеличению скорости прохождение потоком данного перекрестка. Необходимо произвести уширение (расширение) проезжей части ул. Ворошилова после пересечения с ул. Чайковского.
3. Надо пересмотреть режимы работы светофоров, оптимизировать регулирование, согласно реальной дорожной ситуации в часы пик.
4. Три полосы перед перекрестком - это безусловно нужное решение, только желательно сделать это в виде расширения проезжей части перед самим перекрестком, оставив основную часть участка от ул. Горького до ул. Чайковского - двухполосной. Именно на этом можно сэкономить несколько миллионов рублей, которые можно вложить в тот же современный настил через трамвайные пути, устройство верхнего слоя из щебеночно-мастичного асфальтобетона, ремонт других дорог.
На перекрестке Горького-Ворошилова можно поступить аналогичным образом, произведя уширения проезжей части в тех местах, где сейчас образуются заторы.
Тема дорог и организации дорожного движения очень широкая, имеет множество нюансов и путей решений. Необходимо использовать опыт других городов, контролировать работу подрядчиков, администрации, чтобы миллионы бюджетных средств не расходовались неэффективно.
Евгений Стариков
За! Конешно ЗА! Но тёмныя
Тексту много. Так немного по
Сегодня товарищ звонил из
Офис Газпрома в Питере. Офис
Офис Газпрома в Питере. Офис Роснефти в Москве. Качество битума Ангарского лучшее по РН. Битум Омский точно не хуже ангарского. Объёмы пр-ва большинства нп в Омске, в 2 раза выше чем в Ангарске. Ну это мелкие замечания только к началу вашей статьи. Ещё немного фактов. На одном из крупнейших дорожных предприятий области существует пр-во битумной эмульсии, технологию и качество выполняемых работ, можно было оценить по ремонту дороги Ангарск-Иркутск в последние 5 лет. Кроме того на НПЗ простаивает установка пр-ва модифицированного или полимеризированного битума, как не нашедшая спроса на продукцию. Ключевая фраза всей статьи "в условиях недостаточного финансирования".
-0
Евгений Стариков, т.е. вы по
Евгений Стариков
При всем уважении... Но
При всем уважении... Но основной посыл вашей статьи. Как везде всё ништяк с дорогами, а В Ангарске ну никакие они. Это далеко не так.
Эммм... Вы видимо не так поняли. С дорогами у нас по всей России - проблемы.
Основной посыл статьи:
1. Если Вы откроете сметы на кап.ремонт дорог в Ангарске,то Вы увидите там применение асфальтобетона типа Б, без изысков. Сколько лет этой технологии? На сколько с тех времен увеличилась нагрузка на дороги? Я привел ссылки на те города, где пытаются применять более современные технологии и покрытия. Это не значит, что там все дороги идеальные, это значит, что власти задумываются о дорогах.
2. Я считаю, что нужно более эффективно тратить деньги на ремонт дорог. Это может выражаться и в применении новых технологий, позволяющих увеличить эксплуатационный срок службы дорог (да, при немного большей инвестиционной стоимости, но за счет большего межремонтного срока - это все нивелируется).
3. В муниципальные контракты обязательно необходимо внести четкие пункты о гарантийном сроке после проведенных работ. Конкретные параметры, дефекты и методы устранения дефектов. А то сейчас, практически невозможно привлечь подрядчика к проведению гарантийных работ.
Надеюсь, я немного разъяснил Вам свою позицию?
-0
Евгений Стариков, т.е. вы по пунктам готовы составить перечень вышеописанных работ/улучшений на дорогах города в письменном виде, поставить свою роспись, обозначить конкретные сроки выполнения и в случае "невыполнения" взять на себя полную ответственность и понести соответствующее наказание?
Мы по-моему уже это проходили... Почитайте, что ли Устав АМО и Ангарского городского поселения. Регламенты работы Дум....
-0
Евгений Стариков пишет: А в
Евгений Стариков пишет: Если
Если Вы откроете сметы на кап.ремонт дорог в Ангарске,то Вы увидите там применение асфальтобетона типа Б, без изысков. Сколько лет этой технологии? На сколько с тех времен увеличилась нагрузка на дороги? Я привел ссылки на те города, где пытаются применять более современные технологии и покрытия.
Назовите местного (ангарского или иркутского) производителя ЩМА? Нет? Тему можно закрывать.
-0
наш комбинат тоже продает свою продукцию за деньги,бесплатно Ангарску ничего не дадут
А я чего то про "бесплатно" говорил? Это политика. Ангарские власти дружат с Роснефтью - Роснефть немного "подсыпает" нам налогов, власти на эти налоги делают дороги.
Взаимосвязь между качеством дорог и местонахождением крупнейшего производителя битума - возможно не прямая. Но если посмотреть со стороны "маркетинга" ? Хотя какой маркетинг с монополиями... Это да...
-0
Евгений Стариков
но это не означает,что дороги у нас будут лучше чем в других городах,у нас просто может не быть денег
Да даже если у нас будут деньги, то сами понимаете, с Думой "без дебат", скорее всего эти деньги пойдут на различные "стройки", а не на дороги.
Вангую на 2016 год 0,6-0,9 млрд рублей бюджетных средств пущенных на различные строительные проекты...
-0
Кстати, в тему: http://altairk.ru/new/policy/caught_the_authorities_in_the_underfunding_...
Генеральный директор Российской ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами (РАДОР) Игорь Старыгин (на фото) заявил, что в дорожный фонд Иркутской области были направлены не все денежные средства, полученные от топливных акцизов и уплаты гражданами транспортного налога.
-0
Евгений Стариков пишет: Да
это другой вопрос и комбинат в городе тут не причем...
так я о том и писал:
Учитывая тот факт, что в Ангарске находится крупнейший в Восточной Сибири производитель битума (основного ингредиента асфальта) ОАО «АНХК», то местным властям должно быть стыдно не иметь лучшие дороги, хотя бы в области…
-0
Евгений Стариков пишет: так я
так я о том и писал:
Евгений Стариков пишет:
Учитывая тот факт, что в Ангарске находится крупнейший в Восточной Сибири производитель битума (основного ингредиента асфальта) ОАО «АНХК», то местным властям должно быть стыдно не иметь лучшие дороги, хотя бы в области…
да не завит состояние дорог от положения завода,тут другие факторы влияют
-0
Евгений Стариков пишет: все в
Евгений Стариков пишет:Мы
Мы по-моему уже это проходили...
Вот именно, а я о чём! Тогда смысл вашей статьи примерно следующий: "А сейчас, я расскажу вам сказку!" Но при этом, я не готов нести персональную ответственность, никаких обязательств на себя не беру, всё вышесказанное прошу считать моими фантазиями на тему "Как могли бы мы хорошо зажить, будь я гепутудук депутат!"
И так со всеми кандидатами... я ничего не видел, ничего не знаю, ни за что не несу ответственность и вообще я "иду в кресло" совсем не по этой причине, читайте регламент работы думы. Самое главное в предвыборных сказках - это выбрать "тему", показать полное "прошаривание" в оной, понаобещать и при этом, а в итоге: "А руки-то, вот они". ©
-0
Да это все равно, что требовать от новобранца полиции, чтобы он подписался под тем, сколько он преступников поймает, сколько наркоты изымет, сколько лидеров ОПГ и ОПС он посадит, а если не выполнит - самого в тюрьму.
Опуститесь, прошу Вас на Землю!
Я - независимый кандидат. Меня не берут ни в одну партию. Я им не интересен. Почему? Не догадываетесь?
Если Вы такой правильный, давайте объединяться, на следующих выборах пойдем одним списком по всем округам. Составим единую программу. Подпишемся под ней.
Что? Отказываетесь? Сомниваетесь в моей кандидатуре? Слишком подозрительный? Вот и я в Вас сомневаюсь...
А другие, которые "без дебат", не сомневаются, объединяются, ведь знают - самое главное - это "лояльность". Поднимать руку, тогда когда прикажут. И будут им плюшки и варенье.
Вот так и живем...
-0
Евгений Стариков пишет:Что?
Что? Сомниваетесь в моей кандидатуре? Слишком подозрительный? Вот и я в Вас сомневаюсь...
Вот по этому, эта страна никогда не выгребет из задницы - здесь не принято кому-то за что-то отвечать!
Что? Отказываетесь?
Конечно отказываюсь! А я что смахиваю на долбоносика, страну методично загоняемую в жопу, находясь в здравом уме, подписаться восстанавливать??? Не за этим вы "туда" идёте, уважаемый
независимый кандидат.
-0
Евгений Стариков, лично
Евгений Стариков, лично против вас у меня никаких претензий, ведь я даже вас не знаю, но и
Да это все равно, что требовать от новобранца полиции
Новобранца в полиции за красивые глаза тоже держать никто не будет, а будут требовать с него "результат", не так-ли? С депутата - никто ничего требовать не будет, и не сможет - не так выстроена "система", главное - мандаты!... и неприкосновенность, и возможность безнаказанно убивать людей, и возможность "делить" народные деньги/бюждеты, и статус полубог LVL-80 при жизни. Как-то так... И вы, и я, это прекрасно знаем.
-0
Евгений Стариков
считайте меня "долбоносиком"
Ну, зачем-же так грубо? Повторюсь, ничего личного у меня к вам нет, просто - у нас с вами идёт "диалог" на предмет хотения депутатства. Истинные цели прорыва к кормушке. Итог получения/неполучения "доступа" прямо-пропорционально зависит от того, в какой степени "больную тему" для общества затронуть и как "грамотно" рассказать басню на "предвыборном этапе".
-0
в какой степени "больную тему" для общества затронуть и как "грамотно" рассказать басню на "предвыборном этапе".
Вот скажите тогда, пожалуйста, сколько Вы на этих выборах видели агитационных материалов, в которых бы затрагивались городские проблемы?
Не лозунги "Выберите меня - я Вам сделаю дороги, детские площадки, межквартальные проезды". "Мы - команда губернатора" и прочее?
Кто у нас занимается обсужданием (дебатами) конкретных проблем и конкретных их решений?
Вы же видите - основной упор сейчас делается на досрочку, на админ.ресурс, на снятие конкурентов в судебном порядке, черный пиар
Методы то совсем другие сейчас властвуют.
Я пытаюсь строить предвыборную агитацию так, как считаю необходимо делать. А не поддерживать тот цирк, который творится вокруг...
-0
Евгений Стариков, дай Бог,
зебра
«Зебра» – особенный участок проезжей части: здесь транспортный поток периодически приостанавливается сигналом светофора, давая пешеходам время для безопасного преодоления автотрассы. В нашем городе состоянию дорожного хозяйства уделяется немало внимания: перекрестки оснащены диодными светофорами, вблизи школ на проезжей части установлены ограничители скорости, регулярно выполняется ремонт дорожного покрытия, наносится необходимая разметка. Удивительно или нет, но в то же самое время, вниманием муниципальных служб незаслуженно обойдены нерегулируемые пешеходные переходы в разных районах города. Использование таких переходов сопряжено, ни много, ни мало, с риском для жизни участников дорожного движения. Так, в 13, 32, 33 микрорайонах, некоторые «зебры» упираются в бетонные блоки, в полуразрушенные бордюры, из которых «услужливо» расставленными силками выглядывают стальные проволочные каркасы. Лишенные асфальтированных подступов, возникающие «из ниоткуда» и ведущие «в никуда», такие переходы более напоминают сюрреалистические измышления в стиле Сальвадора Дали, нежели элементы дорожной инфраструктуры. Подобный «аттракцион» выглядел бы занятым, не пользуйся им всякий день люди, чуждые увлечения «паркуром». По вопросу ликвидации таких «вынужденных полос препятствия», настоящей заметкой мы обращаемся к депутатскому корпусу Ангарского Городского Округа и ставим перед ним задачу по благоустройству аварийных пешеходных переходов. Ожидаем от наших избранников обременённых саном депутата срочного и удовлетворительного решения данной задачи. А также рекомендуем нашим городским сановникам иногда передвигаться пешим образом, в общественном транспорте, посещать городские взрослые и детские поликлиники (Детская поликлиника №2 85 квартал-остановка общественного транспорта, стоянка личного транспорта и такси, ничего не оборудовано), быть может, мозг будут свербить мысли о благе ангарчан. Быть может?
НОД-Ангарск - опора Владимира Путина. https://vk.com/nodangarsk
НОД-Ангарск
-0
