Комментарии пользователя М4А3Е8

Горожанка,
не ошибаешься

вот на эту тему телесюжет Первого канала двухгодичной давности. С тех пор ситуация к лучшему не поменялась:

http://www.1tv.ru/news/other/234901

" Разброс по стране за билеты на автобус или трамвай от 10 до 28 рублей. Пассажиров, разумеется, это не радует. Но у перевозчиков свои аргументы. Они заявляют, что обстоятельства обязывают.

Нина Ушакова в свои 72 года ходит в поликлинику пешком. От поездки на автобусе пришлось отказаться: дорого. Билет в один конец стоит 23 рубля. Уколы каждый день. Пенсионерка подсчитала в месяц на дорогу туда-обратно выходит около тысячи.
"Пенсия у меня всего 10, за квартиру плачу 5 тысяч. У меня не хватает на лекарства, на еду, а еще и проезд такой дорогой!" - сетует пенсионерка Нина Ушакова.

Транспортники парируют: проезд не дорогой, а экономически обоснованный. Екатеринбург - город с довольно высоким уровнем доходов населения. Водители просто не идут работать за зарплату меньше, чем в 30 тысяч рублей. Поэтому перевозчики и установили высокий тариф, почти половина стоимости билета идет как раз в фонд заработной платы.

"Наверное, здесь нам не стоит экономить на трудовых ресурсах. Во-первых, их может тогда и не быть, а во-вторых, это безопасность всех пассажиров", - говорит директор Союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области Лилия Саранчук.

В Екатеринбурге сейчас цена на проезд приближается к столичной: в Москве 28 рублей и уже выше, чем в Санкт-Петербурге, там 21 рубль. Дешевые билеты в городах центральной России. Воронеж, Курск, Тамбов - проезд на автобусах и троллейбусах 10-11 рублей. Так же в Чечне и Ингушетии. В большинстве городов Сибири и Дальнего Востока ценовой диапазон от 14 до 18 рублей. Например, в Хабаровске, планка в 15 рублей за поездку держится с 2011 года.

"Нам изначально установили тариф с убытком, с минусовой рентабельностью. У нас в этом тарифе 15 рублей заложено ГСМ - дизельное топливо, 21 рубль, а покупаем мы его сейчас по 34", - отмечает директор хабаровского муниципального пассажирского автотранспортного предприятия №1 Алексей Деменок.

Также выросли статьи расходов на заработную плату и ремонт автопарка. Кроме того, муниципальные перевозчики обязаны работать и на маршрутах, где крайне низкий пассажиропоток. Транспортники несут колоссальные убытки - 58 миллионов рублей по итогам года.

Перевозчики провели свои расчеты. Оказалось, что себестоимость проездного билета составляет уже 20 рублей 38 копеек. Чтобы хоть как-то покрыть растущие убытки, транспортники сейчас вынуждены сокращать и популярные маршруты. Особенно это заметно в часы пик.

В Калининграде с этого года проезд во всех видах общественного транспорта подорожал сразу на 3 рубля и сейчас цена билета составляет 15 рублей. Но качество обслуживания и точность хромает. Горожанам есть с чем сравнить - совсем близко Европа.
"Я жил в Польше 20 лет почти. Главное отличие, что в Калининграде нет расписаний. Немножко грязно, видно, что эти автобусы ездят уже 15-20 лет", - говорит житель Калининграда Камиль Арчимович.

Много или мало платят жители за проезд, в каждом регионе решают местные власти. Федеральный центр цены не регулирует. Тарифы зависят от стоимости ГСМ, в разных областях и краях они могут существенно различаться, уровня зарплат в конкретном городе, наличия дотаций для перевозчиков. В большинстве регионов цены сейчас стараются "держать", учитывая платежеспособность населения, но и транспортники не сдаются. Перевозчики Екатеринбурга уже посчитали, что себестоимость одной поездки выросла до 26 рублей."

вот тут

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D0%BA...

ром,
тут про ЖА надо