Комментарии пользователя Lee

Накал идиотии в сети начинает набирать угрожающие обороты. Постоянно слышу от разных людей, что рулевой редуктор это хлам, а вот рулевая рейка — это вершина технологичности.

Откуда народ берёт этот бред?

Аргументы за рулевую рейку: чётче управляемость… С чего вы это взяли? BMW до середины 1990-х ставила редуктор, и до сих пор все с пеной у рта доказывают, что они очень маневренные, чуткие и т.д. Даже на пятёрках рулевая рейка появилась только с е39-го кузова. Т.е. даже М5 Е34 была с редуктором, если уж она плохо управлялась, то х.з., вам в больницу проверять голову…

Теперь по факту про рулевой редуктор. Он ВЕЧНЫЙ, т.е. он никогда не потечёт, никогда не раздолбается, никогда не сломается. Откуда такая уверенность? Моему более 30-ти лет. Свой родной я менял, но оказалось, что дело было не в нём (главный тормозной цилиндр полетел, давление в системе было низким и руль был очень тяжёлым).

Про остроту: на редукторе есть регулировочная гайка, её можно затянуть так, что руль будет как бритва. Я свой настроил так, что бы на трассе руль практически не трогать, но без люфта, т.е. он в околонулевой зоне немного туповат. С очень острым рулём тяжело ездить зимой, машина слишком резко поворачивает и срывается на льду.

Масса: на е23-й рулевой редуктор весит под 12-15 кг. Рейки тяжелее.

Соединение с колёсами: через рулевые тяги, их много, и если какая то шаровая разбилась, то это потянет за собой ещё шаровые.

Рейка соединяется с колёсами по-разному, но обычно это 2 тяги. Их замена может обойтись примерно, как и у редуктора, но редуктор не течёт, а рейки текут, и их капиталка стоит приличных денег.

К чему я всё это веду? Как и с блоками цилиндров из аллюминия (ради экономии в несколько кг мы теряем ресурс с 1 млн (чугунные блоки) до 200 тыс (алюминиевые блоки) км, нам впаривают детали, которые ломаются, когда раньше были уже практически вечные агрегаты, и аргументируют это улучшенными характеристиками… Т.е. у нас были вечные рулевые редукторы, их заменили на вечно ломающиеся рейки. Зачем? Чтобы варить бабло.

Поясню. Я недавно писал про чугунные и алюминиевые блоки цилиндров. Если кратко: алюминий весит почти в 2 раза меньше чугуна. Для примера: блок М30В35 весит 50 кг, если его сделать из алюминия, то он будет весить 25, экономия 25 кг, но у чугуна ресурс 1 млн+ км, а у алюминия до 200 тыс, при этом стоимость капиталки отличается в десятки раз и т.д.), но при это надёжность падает в разы.

Такая же история и с рулевыми редукторами, вечные узлы заменили на ломучие.

Есть ли смысл в алюминиевых блоках и рейках? Разумеется есть. Но нужны они в основном в автоспорте. Лёгкий алюминиевый блок необходим для гоночного авто, где каждый грамм на счету, надёжность не очень важна, свои пару тысяч км (или сколько там) блок отходит, а потом его заменят на новый. Ещё считается, что рулевая рейка может дать более точную управляемость, ну, пускай так, на гоночном автомобиле это необходимо, но на гражданском повседневном авто с «ямочными дорогами» ? Хотите, чтобы все выбоины более отчётливо били в руль?

Сегодня, 21 апреля, компания АвтоВАЗ остановила сборку автомобилей семейства «Лада Гранта» на заводе в Тольятти.

Как сообщает сообщество Avtograd news, причиной внеплановой остановки производства машин стала нехватка комплектующих. Рабочие подразделения, где ведется выпуск «Гранты», временно находятся в режиме вынужденного простоя — с выплатой 2/3 оклада.

О том, каких именно комплектующих не хватает и когда завод вернется к прежнему режиму, информации пока нет. Сам АвтоВАЗ не дает официального комментария по данной ситуации.

Воля в дырку в заборе ещё не глаз свой не вставила?