Трамвай без опоры. Ангарское предприятие пытается вернуть выпавшие по ходу движения доходы

О не самом приятном и комфортном финансовом положении «Ангарского трамвая» говорится не первый год. Крамольная мысль закрыть предприятие нет-нет да и посещает представителей общественности. Трамвай выживает во многом благодаря бюджетной поддержке, а ведь всё могло бы быть иначе.

Ремонт с профицитом

«Освоение» имущества тогда ещё прибыльного «Ангарского трамвая» началось в 2008 году. Тогда директор предприятия Валерий КЛЕПИКОВ, как говорят, не без давления со стороны чиновников, заключил два договора с компанией «АрхиДомСтрой» на выполнение комплекса строительных работ - демонтаж и реконструкцию контактной сети и замену сетей электроснабжения. Общая стоимость проекта - более 16 млн рублей.

10 млн с копейками вложило ЗАО «Байкал-ТрансТелеКом», ещё 6 млн - ЗАО «БайкалВестКом». Говорить об инвестициях здесь язык не поворачивается, поскольку деньги были выплачены авансом в счёт арендной платы за размещение проводов на тех самых опорах, подлежащих «срочному дорогостоящему восстановлению».

Сколько денег реально ушло на ремонт, сейчас сказать трудно. По версии следствия, инвесторов «обули» на 9 млн рублей, а в публикациях журналистов фигурирует цифра 14 млн. Жить «Ангарскому трамваю» после проведённых работ стало гораздо тяжелее - арендная плата от двух крупных компаньонов поступать перестала. Финансовую дыру нужно было чем-то прикрыть. Тогда руководству пришла в голову идея дать возможность разместить свои провода на опорах контактной сети не только вышеназванным компаниям-инвесторам, но и остальным желающим.

Доходы «Ангарского трамвая» снова увеличились. Не сказать, чтобы предприятие стало масштабно обновлять парк и проводить глобальные ремонты, но, тем не менее, оно стабильно работало, удалось даже приобрести два новых вагона. Людям вовремя перечисляли заработную плату, появились планы на развитие. Однако желание Валерия Клепикова вдохнуть в МУП новую жизнь стало идеей для очередной чиновничьей аферы.

Доходы - в расход

«Директор «Ангарского трамвая» и его замы опять попали под мощнейший прессинг. Начальник Департамента по управлению муниципальным имуществом АЛЁХИНА и заместитель главы города ЧЕРНЫШОВ появлялись в управлении «Ангарского трамвая», как в песне: «то вместе, то порознь, а то попеременно». Требовали одного: переделать договор аренды. В новом варианте контактные опоры передавались ООО «Радий», и уже не «Ангарский трамвай», а это ООО начинало получать практически всю прибыль от арендной платы. Дело дошло до того, что настойчивая пара прямо потребовала у директора «Ангарского трамвая» сам договор и печать предприятия. Мол, и без вас перепишем, подпишем и заверим. Руководство муниципального предприятия сопротивлялось до последнего, понимая, что такой шаг грозит гибелью «Ангарского трамвая», - так описали возникшую тогда ситуацию наши коллеги из газеты «Вся неделя» в статье «Пьеса «Укради у «Ангарского трамвая». Заметим, что муниципальное имущество сдали в аренду без проведения конкурса. Сработали чисто: практически никаких документов по этой сделке в архивах не осталось.

Кому и сколько за это заплатили, и какими методами у директора «просили» документы и печати, узнать уже не получится. Валерий Клепиков после подписания приговора предприятию прожил около суток. Официальная версия - проблемы с сердцем. Выпавшие доходы «Ангарского трамвая» тут же расходной статьёй перетекли в муниципальный бюджет. В 2009 году предприятие попросило из бюджета 30,8 млн рублей, а в 2010 - уже 51,9 млн рублей.

Вернуть своё

Сейчас оборудование на опорах контактной сети размещают операторы сотовой связи, интернет-провайдеры, торговые центры, экстренные службы и учреждения, которые работают с системой «Безопасный город». Большую часть прибыли от договоров субаренды получает коммерческое предприятие, которому Чернышов и Алёхина, скорее всего, не просто так сделали шикарный подарок в виде выгодного договора аренды имущества.

- Если брать в цифрах, по договору мы сдаём одну опору по 188 рублей. Последняя оценка, которая проводилась в 2018 году, показала, что стоимость одного подвеса составляет 357 рублей, а их на опоре до 15 штук. Компания-арендатор платит «Ангарскому трамваю» около 3,8 млн рублей ежегодно, а зарабатывает на нашем имуществе около 40 млн в год,- говорит директор МУП «Ангарский трамвай» Евгений БАЖЕНОВ. - Эти деньги очень облегчат положение «Ангарского трамвая». Мы хотим уйти от дотаций города. Есть план мероприятий, один из пунктов которого - расторжение договора с коммерческим предприятием, сдающим в субаренду наши опоры, и возвращение системы заключения прямых договоров.

Исковое заявление о расторжении договора юристы предприятия уже подготовили. Отвоёвывать своё «Ангарскому трамваю» придётся в суде. Бороться Ангарску снова предстоит в одиночку. Поддержки в региональном правительстве пока найти не удалось.

Депутат Законодательного Собрания Иркутской области Сергей БРЕНЮК во время муниципального часа на сессии регионального парламента заявил, что за 20 лет финансовое положение предприятия «Ангарский трамвай» намеренно ухудшалось. Товарищ Бренюк был прав, но, видимо, из соображений безопасности не стал рассказывать, кто в 2008 году столкнул в пропасть муниципальный транспорт.