Где наш автобус?
«Почему так безобразно стал ходить общественный транспорт? Автобусов №20 и №7 иногда на остановке не дождёшься! Давненько мы такого не припомним. Кто наладит пассажирские перевозки?» (Людмила Сергеевна, 29 микрорайон)
На телефон нашей редакции с этим вопросом ангарчане обращаются чаще всего. Оно и понятно. В Ангарске транспортных коллапсов, действительно, давно не было: автобусы ходят как часы, льготные проездные билеты действуют. Из-за чего нарушена отлаженная работа общественного транспорта в Ангарске?
Оказывается, причина сбоя - задолженность администрации области перед перевозчиками за проезд льготников. Дело в том, что проезд льготных категорий пассажиров компенсирует Министерство социального развития, опеки и попечительства Иркутской области. На сегодня, по словам Сергея Шаркова, генерального директора ОАО «Автоколонна 1948», долг перед ангарскими перевозчиками составляет 50 миллионов рублей. Средства на перевозку льготников транспортные предприятия тратили свои, а вот компенсация на их счета последние месяцы не поступала. В результате своих средств стало не хватать не только на ремонт автобусов, но и элементарно на топливо. Сегодня на счетах предприятий не просто нули, а огромные, миллионные задолженности за приобретение ГСМ, запасных частей, по выплате страховых взносов.
Как рассказал руководитель предприятия «Автоколонна 1950» Олег Ершов, из-за нехватки дизельного топлива на линию выходила только половина автобусов маршрута №20, отсюда и большой интервал движения.
Но почему возникла такая ситуация с задолженностью?
В правительстве Иркутской области подтверждают: задолженность перед ангарскими перевозчиками действительно есть, но не такая большая. По словам и.о. министра соцразвития Владимира Родионова, похожая ситуация сейчас возникла и в Братске. Рассчитаться вовремя, говорит он, область не смогла, потому что у перевозчиков резко возросли расходы, причём за то же количество перевозимых льготников.
- Когда мы составляли бюджет на 2015 год, соответственно, такое резкое увеличение денежных средств просто не было предусмотрено. Поэтому 21 октября на сессии Законодательного собрания будут вноситься коррективы в бюджет Иркутской области, - говорит и.о. министра.
По словам Владимира Родионова, сейчас они тщательно будут разбираться, почему в Ангарске и Братске возросли расходы. Впрочем, проверить это можно легко, уверяют перевозчики: на всех автобусных маршрутах установлена электронная система учёта.
Почему же тогда при обычном количестве льготников возросли расходы?
Многие руководители транспортных предприятий предполагают, что кто-то из перевозчиков некорректно распространял единые социальные проездные билеты. Как известно, в Ангарске 16 перевозчиков. Большая часть входит в Союз перевозчиков города Ангарска. И между этими предприятиями всё прозрачно: сколько распространили льготных проездных, столько по ним льготников и ездит. Однако другие предприятия, даже те, кто работает только по двум маршрутам, также распространяли билеты. К примеру, билетов распространили тысячу, а перевезли всего 200 льготников, но ведь компенсацию из области получили на всю тысячу пассажиров! В это же время другой перевозчик реально перевозил пассажиров. А компенсацию из областного бюджета требуют абсолютно все, кто распространил билеты.
Но пока область разбирается с фантомами, люди страдать не должны! Поэтому администрация Ангарского городского округа взяла под контроль ситуацию с регулярностью перевозок ангарчан. Мэр АГО Сергей Петров провел переговоры с и.о. министра социального развития, опеки и попечительства Иркутской области Владимиром Родионовым и председателем Союза перевозчиков Ангарска Сергеем Шарковым. Министерство дало гарантию, что финансирование возмещения затрат по бесплатной перевозке льготной категории граждан будет возобновлено до конца месяца. В свою очередь руководители транспортных предприятий заверили администрацию в том, что теперь перевозки будут осуществляться в штатном режиме. Интересы жителей ущемлены не будут!
- Мы по этому пути никогда не пойдем - брать ангарчан в заложники ситуации автотранспортные предприятия не будут, - заверил председатель Союза перевозчиков города Ангарска Сергей Шарков.
С 15 октября на линию вышли все автобусы. Автоколонне 1948, где базируется городской транспорт, удалось взять кредит.
- Я признателен перевозчикам за то, что они сумели найти собственные ресурсы для выхода из сложившейся ситуации, - отметил Сергей Петров.
Напомним, гражданам, желающим воспользоваться услугой по бесплатному проезду, следует иметь при себе документ, подтверждающий право на льготу. В случае блокировки проездного следует обращаться в пункты выдачи ЕСПБ с документами, удостоверяющими личность и право на льготы.
Если льготник получил от водителя автобуса отказ в бесплатном проезде, нужно позвонить по телефонам: 52-10-67, 52-89-08 и сообщить номер автобуса, маршрута, время и остановку, на которой получен отказ в перевозке.
Ангарские ведомости
Если льготник получил от водителя автобуса отказ в бесплатном проезде, нужно позвонить по телефонам: 52-10-67, 52-89-08 и сообщить номер автобуса, маршрута, время и остановку, на которой получен отказ в перевозке.
Мажу маслом бутерброд,
Сразу мысль: "А как народ?"
И икра не лезет в горло,
И коньяк не льется в рот!
-0
Стояла однажды 40 минут и приехал не полноценный автобус, а коробушка какая-то - люди как сельди в бочке, все злые естественно. Не сесть не могла - опаздывала с детьми на занятия, а на другую остановку топать далеко. Водители грубые, хамят, часто уезжают если видят что бежишь, тем более с детьми - прямо перед носом двери закрывают. Будто издеваются! Хамят пожилым людям - сколько раз приходилось заступаться, а как-то при выходе не дождавшись зажал дверями мою дочку. Трогаются с места резко, не дают присесть на место, либо ухватиться за поручни. На вопросы "почему так долго?" - в ответ одна байка - пробки - причем и в час пик и в обычное время. Причем пока ждешь одну тройку пройдет около четырех десяток - они наверное по воздуху летают!Если тройка такой уж привилегированный маршрут, так почему на каждой остановке не развешать точное расписание приезда, чтоб люди могли без нервов подходить к нужному времени? Или выход другой, просто закрыть этот маршрут и открыть новый, который будет ходить часто и водители будут вежливы и профессиональны.
и еще хотел узнать почему нет
Замутили они с этими льготными билетами.
К примеру, билетов распространили тысячу, а перевезли всего 200 льготников, но ведь компенсацию из области получили на всю тысячу пассажиров! В это же время другой перевозчик реально перевозил пассажиров. А компенсацию из областного бюджета требуют абсолютно все, кто распространил билеты.
Может, распространением билетов заняться какой-нибудь одной организации, а возмещение получать по отчетам их электронной системы?
-0
Красиво по ушам ездят. а реально? жадность. почему Петров и Шарков не ездит на общественном транспорте? если обязать этих господ передвигаться только общественным транспортом то думаю проблемы быстро решатся.
Я вот не защищаю властьдержащих, но причем здесь Петров и Шарков?? Может Левченко с Родионовым заставить на общественном транспорте поездить в Ангарске.А в Ангарске проблему с автобусами, кстати Петров и Шарков, на той неделе решили. Проверим теперь как областное правительство сдержит свои обещания.
-0
Замутили они с этими льготными билетами.
К примеру, билетов распространили тысячу, а перевезли всего 200 льготников, но ведь компенсацию из области получили на всю тысячу пассажиров! В это же время другой перевозчик реально перевозил пассажиров. А компенсацию из областного бюджета требуют абсолютно все, кто распространил билеты.
Может, распространением билетов заняться какой-нибудь одной организации, а возмещение получать по отчетам их электронной системы?
Вот тоже об этом подумал. Нужен независимый учетчик.
-0
Ангарские ведомости
Средства на перевозку льготников транспортные предприятия тратили свои, а вот компенсация на их счета последние месяцы не поступала.
То есть те автобусы, которые не вышли на линию, возят исключительно льготников?
А может быть автобусу всё равно, везти 50 коммерческих пассажиров, или 50 коммерческих и 5 льготников, а? Автобус так, или иначе всё равно совершает движение из пункта А в пункт Б.
Когда только начиналась тема маршруток, то перевозчики, ещё не имея миллионов, могли позволить себе в холостую накатывать маршрут, а тут огромное предприятие, приносящее владельцу чёрную икру, вдруг не имеет денег на ГСМ и запчасти. Это смешно!
Вся эта канитель будет продолжаться до тех пор, пока перевозчик за свои действия не будет нести ответственность. Администрация заключила договор с перевозчиком, что он обязан на такие-то и такие маршруты предоставлять определённое количество транспорта в определённое количество времени, от сель и до сель. Если перевозчик нарушает договор, то контракт разрывается и заключается с другим перевозчиком. Именно поэтому нужно сохранить трамваи в муниципале.
Так же по-любому нужно каким-то образом сделать так, чтобы оплата за проезд льготника осуществлялась по факту проезда, а не в среднем расчёте поездок. Но, к сожалению,в администрациях тоже сидят люди, которые имеют с этого деньги.
Так же здесь ФАС может поработать.
-0
Если перевозчик нарушает договор, то контракт разрывается и заключается с другим перевозчиком. Именно поэтому нужно сохранить трамваи в муниципале.
Я конечно не защищаю автоколонну, порой 27 маршрут по 20-30 минут жду на остановках, но не оплата за оказанные услуги это тоже нарушение, только со стороны заказчика, что собственно и ведет к приостановке оказания услуг или их уменьшению в объеме. Знают же прекрасно, что люди молчать не будут, этим и пользуются.
-0
Nasya пишет: что собственно и
что собственно и ведет к приостановке оказания услуг
Приостановка оказания услуг - это расторжение договора. А по поводу неоплаты - это подача заявления в суд и решение суда по данному вопросу. Я ещё раз укажу на один момент
автобусы, которые не вышли на линию, возят исключительно льготников?
Автобусы свои деньги зарабатывают в любом случае, не зависимо, проехал льготник или нет.
-0
Nasya пишет: Да с чего Вы
Да с чего Вы взяли то? Контракт изучали и в глаза видели?
Вся эта канитель будет продолжаться до тех пор, пока перевозчик за свои действия не будет нести ответственность. Администрация заключила договор с перевозчиком, что он обязан на такие-то и такие маршруты предоставлять определённое количество транспорта в определённое количество времени, от сель и до сель. Если перевозчик нарушает договор, то контракт разрывается и заключается с другим перевозчиком.
это уже вынужденная мера и является целиком и полностью виной заказчика
автобусы, которые не вышли на линию, возят исключительно льготников?
Автобусы свои деньги зарабатывают в любом случае, не зависимо, проехал льготник или нет.
-0
За льготного пассажира
За льготного пассажира Минсоцразвития возмещает только ЧАСТЬ затрат перевозчика. Это возмещение происходит только через несколько месяцев. Ежедневно затраты всех городских перевозчиков только на топливо составляют 510 тысяч рублей. Топливо отпускается исключительно по предоплате.
Электронный учет пассажиров показывает - 2/3 пассажиров это льготники.
Тот же электронный учет показывает : за смену один автобус перевозит около 300 пассажиров. Теперь берите калькулятор и считайте выручку с платных пассажиров. При этом учтите - один автобус за смену расходует 75 литров топлива по цене 34 рубля за литр.
Ежемесячные расходы перевозчиков на то, чтобы автобусы работали на всех маршрутах - примерно 60 миллионов руб. в месяц.
Не промахиваюсь...
-0
_Савва_ пишет: за смену один
за смену один автобус перевозит около 300 пассажиров.
Один из популярных маршрутов перевозит примерно 1000 пассажиров за смену. Из них льготников примерно 400 человек. Ага? ))) По топливу информация , можно сказать правильная. Ну чё, берём калькулятор, или дальше будем прикидываться бедными убыточными, прямо как жилищники ))
-0
вывод, нужно вкладыватся в трамвай, частные перевозчики тока стонут чего им средств нехватает ни на что и в любой момент готовы кинуть горожан, а оказывается им за льготников за несколько месяцев работы перепадает больше денег, чем дают трамваю дотаций на весь год, да и исче и проезд у местных князьков чуть ли не самый дорогой в иркутской области. Получается они забираются в карман государству, впору наконец то прокуратуре проверить формирование тарифов в ангарском транспорте.
-0
Fantazmer пишет: Если
Если перевозчик нарушает договор, то контракт разрывается и заключается с другим перевозчиком.
Перевозчика в студию! 
Только не рассказывай про трамвай...
Администрация заключила договор с перевозчиком, что он обязан на такие-то и такие маршруты предоставлять определённое количество транспорта в определённое количество времени, от сель и до сель.
Интервалы движения автобусов увеличились еще при администрации Жукова. Именно она сократила количество автобусов на линии. А когда регионалы приостановили выплаты - ситуация стала совсем аховой.
За льготного пассажира Минсоцразвития возмещает только ЧАСТЬ затрат перевозчика. Это возмещение происходит только через несколько месяцев.
Электронный учет пассажиров показывает - 2/3 пассажиров это льготники.
Тот же электронный учет показывает : за смену один автобус перевозит около 300 пассажиров. Теперь берите калькулятор и считайте выручку с платных пассажиров. При этом учтите - один автобус за смену расходует 75 литров топлива по цене 34 рубля за литр.
300/3*16-75*34=950
Из этих расчётов следует, что каждый автобус в месяц приносит около 1000 руб убытка, из которого правительство области компенсирует только часть, да и то через несколько месяцев. Так на что же вы живете, а...,
господа, небедные владельцы транспортных фирм ?! 
-0
