Трындельня, или Всё обо всём - 40.
Лебединая песня УАЗа: заводу осталось 5 лет работы.
УАЗу предрекли скорую кончину из-за нежелания собственника его спасать.
Судьба Ульяновского автомобильного завода практически предрешена — руководство и владельцы не желают вкладывать деньги в его спасение. С текущим модельным рядом УАЗу осталось работать максимум 5 лет, потом его добьют китайцы, говорят эксперты.
О том, что инвестиции в обновление модельного ряда и модернизацию производства Ульяновского автозавода не планируются, сообщил глава концерна Sollers и гендиректор УАЗа Адиль Ширинов в ходе конференции с читателями издания «Бизнес-Online».
Отвечая на вопросы, управленец отметил, что компания уже не в состоянии сделать что-то новое, пригодное для авторынка, поэтому сконцентрируется на текущем модельном ряде.
«УАЗ не может создавать новый продукт. Во-первых, это огромные инвестиции, экспертиза и так далее. Создавать продукт — какой? Нужно идти в ногу со временем. Новый продукт создадут те, кто может это делать. У УАЗа есть собственная ниша, свой сегмент внедорожников. Вот это сегодня и нужно отрабатывать — до того, как найдется более грамотное решение, которое мы тоже ищем", - заявил А.Ширинов.
В начале этого года «Дром.ру» выяснил, что группу Sollers покинули ключевые инженеры и управленцы (Евгений Галкин, Сергей Курдюк и Юрий Алексаков), работавшие над новым пополнением УАЗ «Патриот». Журналисты с подачи собственника группы Sollers Вадима Швецова наградили эту перспективную модель наименованием «Русский Prado» — по аналогии с Toyota Land Cruiser Prado. Пресс-служба Sollers первоначально опровергала информацию о прекращении разработки этой машины, но потом Адиль Ширинов эту информацию подтвердил.
В компании Sollers сообщили, что в настоящее время компания прорабатывает стратегию дальнейшего развития и ищет партнёра для развития бизнеса.
«Автопром идёт по пути консолидации опыта и разработок, а также универсализации платформ и компонентной базы. Так снижается стоимость разработки и повышаются темпы вывода на рынок новых моделей и продуктовых линеек.
Представитель компании также отметил, что УАЗ — «это рентабельное предприятие», которое предлагает модельный ряд с «весьма прочным рыночным потенциалом». По сравнению с прошлым годом объём продаж УАЗа возрос на 17%, и по итогам года ожидается показатель в 41 тысячу автомобилей.
«Эта динамика прослеживается и по итогам 10 месяцев. Если в 2020 году УАЗ произвёл с января по октябрь 27 тысяч автомобилей, то в 2021 – 34 тысячи, почти столько же, сколько за весь прошлый год», — уточнили в компании Sollers.
Чтобы создать новые модели УАЗ, необходимо разработать новую автомобильную платформу (в автопроме её цена достигает $1-2 млрд), при этом гарантии того, что будущие продажи будут значительными, у владельцев завода нет, уверен аналитик «ВТБ-Капитала» по автопрому Владимир Беспалов.
"Инвестиции ради выпуска нескольких десятков тысяч машин в год в Ульяновске никогда не окупятся, особенно с учётом грядущего поворота в автопроме в сторону электрификации и водородного транспорта. Очевидно, что осознание того, что инвестиции не вернутся, и привело к желанию прекратить разработку новых моделей. Что же касается старых машин, то у них есть ещё определенный запас по актуальности, потому что они обслуживают достаточно нишевый спрос», — рассказал В.Беспалов.
Пока что у внедорожников «УАЗа» с точки зрения простоты, утилитарности, доступности и проходимости альтернатив немного. В то же время компания вынуждена будет искать партнёров для использования высвобождающихся мощностей. Перспективы же самой марки УАЗ, как бренда, «выглядят не обнадёживающими», полагает аналитик по автопрому «ВТБ-Капитал».
«Рано или поздно спрос даже на эти нишевые продукты УАЗа исчезнет. Я думаю, на горизонте 5-ти лет он точно ещё будет, далее – проблематично», — прогнозирует эксперт.
С ним согласен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев, он полагает, что без модернизации завод обречён на закрытие, но у него осталось ещё меньше времени.
«Если ничего не вкладывать в модернизацию завода, при условии того, что на наш рынок активно входят китайские бренды, в том числе с продукцией уазовского сегмента, то мой прогноз — заводу осталось ещё около 3-4 лет работы. И это при условии, что завод будет в год производить не менее 25 тысяч машин. При таком объёме, грубо прикидывая, он будет работать с нулевой прибылью» — отметил Бургазлиев.
Если же предприятие будет выпускать автомобили меньше этого объёма, а все предпосылки к этому есть, то оно станет нерентабельным, считает эксперт. Среди факторов, которые ускорят вероятное закрытие «УАЗа», эксперт назвал планы китайских марок Geely и Haval продвигать на российском рынке свои кроссоверы, рамные внедорожники и пикапы.
Бургазлиев отметил, что уже несколько лет назад стратегия Sollers вызывала вопросы: складывалось ощущение, что собственники не желают вкладываться, а просто дожимают оставшийся технический задел легендарного советского прошлого Ульяновского автозавода.
При этом были сделаны значительные инвестиции в создание качественного цеха грунтования и окраски, который в итоге оказался не востребован. За всё время так и не появилась новая модель.
«Люди, которые разрабатывали и внедряли стратегию развития предприятия, непонятно, о чём они думали. Всё что можно было упустить — упущено. Я бы сказал, это образцовый пример крайне неудачного бизнеса», — резюмировал Бургазлиев.
https://www.gazeta.ru/auto/2021/11/23_a_14236777.shtml?utm_source=yxnews...
"Я за свободу слова любому рот заткну!"
Пока 1:1В компании Sollers сообщили, что в настоящее время компания прорабатывает стратегию дальнейшего развития и ищет партнёра для развития бизнеса.
Я вижу тут 2 варианта:
1. УАЗ просто сольют (продадут) тем же китайцам, тем более такие слухи уже есть, что якобы китайский автоконцерн Great Wall (которому, в свою очередь, принадлежат известные китайские авто-бренды Haval и Wey) уже проявил свою заинтересованность в приобретении УАЗа, где он в дальнейшем планирует собирать свои (локализованные) автомобили.
2. Есть ещё призрачная надежда на то, что УАЗ приберёт к своим рукам японская Исудзу, за спиной которой, в свою очередь, стоит Тойота, ведь Исудзу это подконтрольный Тойоте бренд, так же как и Сузуки с Маздой. Тем более в начале года была новость о том, что в 2023 году на УАЗе организуют сборку японских внедорожников или пикапов Исудзу.
"Я за свободу слова любому рот заткну!"
Есть ещё призрачная надежда на то, что УАЗ приберёт к своим рукам японская Исудзу, за спиной которой, в свою очередь, стоит Тойота, ведь Исудзу это подконтрольный Тойоте бренд, так же как и Сузуки с Маздой. Тем более в начале года была новость о том, что в 2023 году на УАЗе организуют сборку японских внедорожников или пикапов Исудзу.
Вот, что я надыбал по этой теме:
Ещё 4 марта с.г. по Сети разошлась новость, «выдернутая» из интервью гендиректора УАЗа Адиля Ширинова: вместо обновлённого УАЗа Патриот на заводе могут наладить производство неких «иномарок». Более никакой конкретики новость не содержит...
И вот результаты экспресс-расследования на тему «Чем заменят “русский Прадо”?»
После закрытия проекта «Патриот-2020» над УАЗом нависла реальная опасность прекратить существование — в момент, когда нынешний модельный ряд исчерпает свой техническо-коммерческий ресурс. И новый проект для завода — не блажь, а вопрос выживания. Он должен был появиться. И он появился.
Сделаем в повествовании шаг назад: в начале февраля появилась информация о создании нового СП «Соллерса» и японского Isuzu. Этого сообщения почти никто не заметил, а кто заметил — недоумевали: зачем сторонам создавать новое СП, если старое никто не закрывал. То самое, которое создали в 2018 году для того, чтобы «вписаться» в требования правительства РФ по СПИК (специнвестконтрактам) версии 2.0. Тогда стороны зарегистрировали ООО «Исузу Соллерс» с половинным участием (50 на 50%) и продекларировали планы: создать совместный продукт — автомобиль LCV УАЗ Сити, вложив в это дело почти 5 млрд рублей. Когда должен был появиться Сити — не раскрывалось, но по плану с 2023 года новый автомобиль ожидала глубокая локализация, вплоть до коробки передач, двигателя, рамы, штамповки, электронных блоков управления и ADAS. Уже с 2018 года под этот проект обещали 13 новых рабочих мест, а к 2027 году — целых 1800.
Ну что, СПИК благополучно подписан, Isuzu на ульяновской площадке успешно работает, пользуясь льготами этого СПИКа, а вот про УАЗ Сити с тех пор ничего не слышно. Равно как и про само СП: несложно проверить, что ООО «Исузу Соллерс» 2018-2019 годы закончило с совокупным убытком в 100 млн рублей. Как минимум на сегодняшний день никакой работы по подготовке производства мифического УАЗа Сити нет. Инженеры УАЗа, с которыми удалось поговорить, с трудом припоминают это название, кажется, официально такой проект на УАЗе вообще не открывался.
Тогда, возвращаясь к событиям начала февраля, резонно задаться вопросом: зачем сторонам открывать ещё одно СП, если и старое дышит на ладан? По всей видимости, анонимный источник этой новости немного перепутал факты и речь шла о реанимации уже существующего совместного предприятия. Что хронологически почти наложилось на закрытие проекта обновленного Патриота, оставившее УАЗ без внятных перспектив. В этом месте логично предположить, что «новый иностранный партнер» УАЗа — это всё тот же Isuzu, только уже с несколько иной концепцией сотрудничества.
И, как рассказали нам 2 независимых источника на УАЗе, это действительно так. Подробности нового проекта пока имеют статус коммерческой тайны и все информированные персонажи подписали обязательства о неразглашении. Но из экивоков, ужимок и смайликов можно недвусмысленно заключить: на УАЗе планируют собирать автомобиль на новой платформе Isuzu D-Max/MU-X. Что это будет за машина, в каком форм-факторе — доподлинно неизвестно. Создалось впечатление, что концепция проекта ещё не проработана и продукт вряд ли появится до 2023 года — ключевой даты начала локализации по СПИКу. Но то, что на пассажирскую платформу Isuzu (а не на LCV) вдруг сделана решающая ставка — неудивительно, самостоятельно японская фирма вряд ли справится с обязательствами по СПИКу. Так что интерес тут обоюдный и очень конкретный. УАЗ с закрытием Патриота-2020 «попал» на возврат грантов от Минпромторга и Минобрнауки примерно на 650 млн рублей. А невыполнение условий СПИКа тоже подразумевает финансовые санкции.
Адиль Ширинов, говоря про «сборку иномарок», намекнул, что партнёров у УАЗа может быть более одного. Но версий про других фигурантов у наших источников нет, видимо, переговоры находятся в совсем начальной стадии и пока не вышли за рамки топ-менеджмента «Соллерса».
В интервью порталу 73online.ru Адиль Шамилевич поведал, что из структуры УАЗа выводятся производство техоснастки, кузница и департамент механообработки. Формально — для того, чтобы дать этим структурам независимость и возможность самим зарабатывать на сторонних заказах. Зная, каков сейчас спрос в автопроме на подобные услуги, легко предположить, что это просто избавление от балласта, происходящее под эгидой реструктуризации. Выживут эти подразделения на свободном рынке или нет — уже большого значения не имеет, они не вписываются в концепцию чисто сборочного предприятия, которым, судя по всему, решено сделать УАЗ. Ведь производство лицевой штамповки своими силами (и с уазовским качеством!) может быть дороже аналогичного заказа у сторонней специализированной фирмы, у того же Gestamp, имеющего заводы в Питере и Калуге. А мелочи всякие можно разместить и на ДААЗе, который рядом. В любом случае, качество производства компонентов на УАЗе вряд ли устроит японскую сторону. А вот сборочный конвейер, «заточенный» под рамные внедорожники, равно как сварочный и окрасочный комплексы, могут давать вполне приличное качество...
"Я за свободу слова любому рот заткну!"
Продолжение здесь: https://liveangarsk.ru/forum/forumy-po-interesam/drugoe/583044
Читайте нас в соцсетях:
Опрос
Последние публикации
На форуме
- Новое оформление сайта
- МТС в ночь на 9.10.2026
- Супер волонтеры в Ангарске!
- почему закрылся рынок "новый"?
- Свадебные фотографы
- Трындельня, или Всё обо всём - 58. [2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18]
- Прошу посоветовать проктолога
- Вот такая практика... [2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14]
- Опять БСМП
- Трындельня, или Всё обо всём - 57. [2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21]
- Глушение GPS
- ближайшая стоянка к автостанции
- Новое оформление сайта
- Трындельня, или Всё обо всём - 58. [2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18]
- Что я смотрю в данный момент - 7 [2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20]
- Радиолюбители Ангарска
- Мой компьютер и всё, что касаемо его. Вопросы, ответы - 4 [2, 3, 4, 5, 6, 7]
- почему закрылся рынок "новый"?
- Супер волонтеры в Ангарске!
- ГСК-1 [2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26]
- а что за чудо светофор при выезде с Декабристов на "автодорогу А"
- У кого есть опыт лечения пролежней [2]
- Прошу посоветовать проктолога
- Свадебные фотографы
Темы новостей на сайте
Статистика
пользователей - 5, гостей - 925
ангарчанинКоля1540
Дни рождения
Общий Индекс Доброты ЖА: +497%.
Суточный Индекс Доброты ЖА: +200%.
Наши партнёры
Продолжение популярной темы на ЖА.
Предыдущая ветка находится там - https://liveangarsk.ru/forum/forumy-po-interesam/drugoe/578849.
"Я за свободу слова любому рот заткну!"
