Ворота в город

Если театр начинается с вешалки, то любой город — с вокзала. При этом удивительный факт: Ангарск уже был, а своего вокзала у него не было. Все прибывающие в город ехали до станции Китой.

И только в ноябре 1953 года горисполком решил, что новому городу нужны новые вокзалы, и отвёл под их строительство два земельных участка. Один из них — для поездов пригородного сообщения — Управление Восточно-Сибирской железной дороги предложило разместить на участке площадью 5 гектаров на 1084-м километре, напротив посёлка Майск. Второй вокзал, на 700 пассажиров поездов дальнего следования, станцию Ново-Ангарск, — на участке площадью 80 гектаров, там, где сейчас находится железнодорожный вокзал Ангарск.

От задумки и до начала воплощения идеи прошло почти два года. А пока пассажиров в Майске встречала лишь небольшая юрта, где разместились билетная касса, зал ожидания, служебные помещения. Здесь останавливался лишь медленный поезд (электрички ещё не придумали) «Иркутск — Черемхово» да знаменитая «передача» из двух старых, истрёпанных вагонов при столь же дряхлом паровозе.

Работы по строительству вокзала в Майске начались 18 апреля 1955 года.

«У железнодорожной линии напротив посёлка Майск строится пассажирский павильон для поездов местного и пригородного сообщения. Здание павильона будет кирпичным. В центральной полуторасветной части здания будет оборудован зал ожидания на 300 мест. С двух сторон к нему примкнут летние веранды па 150 пассажиров каждая. Строительство павильона поручено 4-му участку 2-го стройрайона. 22 апреля, в ознаменование 85-летия со дня рождения В.И. Ленина, строители участка принимают первые сто кубометров бетона в фундамент павильона» — так написано в коротенькой заметке, опубликованной в местной газете.

Несмотря на бурное начало и острую необходимость в вокзале, его возведение шло ни шатко ни валко. С одной стороны, оно и понятно — город бурно строился и рабочих рук не хватало. Но когда над огромным зданием работали только 4 плотника и 2 жестянщика, то становится просто смешно. Из-за постоянных форс-мажоров, открытие вокзала пришлось несколько раз переносить. В итоге акт ввода вокзала в эксплуатацию комиссия подписала 30 декабря 1957 года. В павильоне с высокими потолками, большими окнами и стенами, отделанными мраморной крошкой, располагались зал ожидания, буфет, комнаты милиции и для отдыха, служебные помещения. Сбоку пристроили террасы, из которых по широким лестницам можно было спуститься в привокзальный сквер. В 1968 году добровольцы высадили там акации и тополя, и пассажиры, ожидающие поезд, прогуливались по асфальтированным дорожкам в тени деревьев, сидели на скамейках.

Пустовать вокзалу не приходилось — до него было удобно добираться на трамвае. Отсюда уезжали на работу и учёбу, на дачу, в туристические поездки. Для удобства пассажиров были открыты кассы предварительной продажи билетов на поезда дальнего следования, имелись даже две легковые машины для доставки билетов и багажа на дом!

«С хорошими показателями завершили 1983 год труженики этого вокзала. План местных доходов в сумме 81 тысяча рублей выполнен ещё 20 декабря. Исполнены и другие показатели. Отсюда в дальнее путешествие отправились более 65 тысяч ангарчан, а в пригородном сообщении — 1 млн 830 тысяч человек. В городской билетной кассе вокзала Майск продано билетов по предварительному заказу 63 569 пассажирам, прямой плацкарты — 6185 билетов. Это намного больше, чем в 1982 году», — рапортовала областная газета.

Но вот наступили 1990-е годы, а за ними — 2000-е. В новых экономических условиях, когда пассажиропоток непрерывно падал, содержать огромное здание вокзала, по заявлению представителей Восточно-Сибирской железной дороги, стало невыгодно. Вскоре на дверях пассажирского павильона появился замок. Теперь ожидать пригородные поезда приходилось под палящим солнцем, дождём или ветром.

В 2006 году в помещении произошел пожар, в котором дотла сгорели деревянные детали. Виновными в пожаре посчитали бомжей, двери и окна заварили железом. Через восемь лет, 25 июня 2014 года, к Майскому вокзалу подъехал бульдозер, и за считаные дни вместо некогда красивого и функционального здания можно было лицезреть лишь кучу строительного мусора. На память ангарчанам осталось только несколько фотографий.