«Ангарский трамвай»: ликвидация или оптимизация?
«Ангарский трамвай», как и всех, не обошел мировой кризис. Однако спекуляции в прессе, раздутые в последнее время вокруг муниципального предприятия, не отражают истинной ситуации. В частности, совершенно безосновательно звучит слово «ликвидация». Причем время «Ч», означенное авторами публикаций, - январь 2011 года - уже прошло, а трамвай, как ни в чем не бывало, продолжает громыхать по рельсам.
За любой публичной акцией стоит вопрос: кому это выгодно? Недавно предприятие пережило смену руководства, что не могло не отразиться на кадровой политике. В частности, директор МУП Олег Абдукадыров не нашел общего языка с заместителем - Светланой Гущенко. От ее имени, кстати, и озвучена информация о грядущей ликвидации.
- Вступив в должность, я не стал с ходу проводить кадровых перестановок, наоборот, всем дал шанс, - рассказывает Абдукадыров. - Однако предприятие не могло продолжать работу по старинке. Как вам нравится: при семи бухгалтерах на «Ангарском трамвае» до сих пор не была внедрена программа «1С», по которой работает вся страна!
Учет и отчетность, по словам Олега Абдукаримовича, были поставлены из рук вон плохо, что приводило к необоснованным затратам, а порой и краже материальных ценностей. Так, «ушел» дорогостоящий кабель с козлового крана. Провода для ремонта контактной сети отпускались со склада в метраже, а остаток сдавался в килограммах…
Согласно акту проверки целевого использования бюджетных средств и имущества МУП «Ангарский трамвай» от 28 января 2011 года, на предприятии отсутствовала унифицированная форма акта списания материалов. По мнению аудиторов, из-за этого не представляется возможным сопоставить количество списанных рельсов и шпал с реальными объемами ремонтных работ и, соответственно, обоснованность списания материалов.
Что касается дополнительных доходов предприятия, в частности, от договоров аренды нежилых помещений, то 12 договоров 2007-2009 годов были заключены с нарушениями действующего законодательства - без согласия собственника (ДУМИ Ангарска), без проведения аукционов, без регистрации в установленном порядке. Предприятие не только недополучило арендную плату - Арбитражный суд Иркутской области даже постановил взыскать в пользу одного из предпринимателей 362 тысячи рублей неосновательного обогащения, поскольку договор аренды оказался… незаключенным!
Это лишь малая толика «наследства», доставшегося Абдукадырову. После безуспешных попыток найти общий язык с заместителем директора Светланой Гущенко и главным бухгалтером Валентиной Обуховой руководитель предпочел расстаться с работниками, которые не готовы действовать в условиях рыночной экономики. Гущенко - юриста, по сути, на протяжении всей карьеры работавшую кадровиком, - заменил молодой юрист Максим Авдеев.
- Ни одного рабочего мы не сократили и не уволили, - рассказывает Абдукадыров. - Более того, в кои-то веки удалось на 7 процентов поднять зарплату водителей. Это произошло благодаря оптимизации: внедрив систему слежения «Глонасс», мы сократили восемь диспетчеров, сидевших на конечных остановках.
Противников перемен не устраивает абсолютно всё: и упорядочивание размещения рекламы в вагонах - ее стали размещать в строго отведенных местах, при этом доходы предприятия не снизились; и пресловутый «Глонасс».
- Противников перемен не устраивает, что система «Глонасс» дает достоверную информацию о режиме движения вагонов на маршруте, соблюдение водителями графика, автоматически подводит итоги работы за любой период времени - и все это без их участия, - считает начальник транспортного отдела городской администрации Иван Лукьянов.
Немало кривотолков вызвала реконструкция опор контактной сети по улицам Карла Маркса и Кирова. По договорам 2008-2009 годов инвесторами этих работ стали компании «ТрансТелеКом» и «БайкалВестКом», вложившие в реконструкцию 10 и 6 миллионов соответственно. Причем последний безвозмездно выделил в своих оптоволоконных кабелях две жилы для нужд города. Аренда опор под размещение кабелей дает предприятию около 300 тысяч рублей ежемесячно. Работы проводились без участия «Ангарского трамвая»: связисты расплачивались с подрядчиком напрямую.
- Я не исключаю, что со стороны подрядчика при замене опор были допущены какие-то злоупотребления: их принимали в эксплуатацию до моего назначения, - комментирует Абдукадыров. - Но пусть этими вопросами занимается следствие: работы производились на деньги инвестора, и ни копейки как бюджетных средств, так и средств предприятия потрачено не было.
Казалось бы, факт предельно ясный, однако пресса искусственно подогревает скандал вокруг опор контактной сети, практически полностью воспроизводя письмо районных депутатов (хотя предприятие находится в собственности города, а не района!). Надо сказать, прокуратура не спешит с выводами - и следствие по делу идет своим чередом.
Трамвай - транспорт «исторический», определивший облик многих городов, в том числе и Ангарска. Причем при всех преимуществах - экологической чистоте, доступности, регулярности движения - как правило, планово-убыточный. При фактической стоимости поездки 12 рублей себестоимость одного билета составляет 16,25 рубля. Соответственно, расчетная сумма недополученных доходов за 9 месяцев 2010 года составила более 28 миллионов рублей. Субсидий, выделяемых Думой на покрытие разницы, не хватает. Депутатские слушания по работе предприятия показали: за прошлый год «Ангарский трамвай» сработал с убытками.
- Трамвай предназначен прежде всего для перевозки «социальных» категорий пассажиров. Именно у нас ездит большая часть льготников - пенсионеров, учащихся, - поясняет руководитель. - Поэтому на получение коммерческой прибыли мы не ориентированы: наша задача максимально снизить нагрузку предприятия на городской бюджет.
Что и делается - по крайней мере на это направлены оптимизация персонала, реорганизация учета материалов, техническое перевооружение. Для этого в конечном счете были проведены и кадровые перестановки в руководстве «Ангарского трамвая». Каким бы «социальным» ни был трамвай, но и этот архаичный вид транспорта должен приспосабливаться к работе в условиях рынка.
Вернемся, однако, к вопросу «кому это выгодно». Надо полагать, уволенный менеджер Светлана Гущенко - фигура не того масштаба, чтобы ее заботам о покинутом предприятии отдавали целые полосы ведущие городские издания. Тем более - с явным «передергиванием фактов» и страданиями о банкротстве предприятия, которое никто и не начинал. Параллельно в прессе публикуется почти полный текст депутатского запроса, касающегося тех же контактных опор, и весь этот «трамвайный шум» выливается на голову неподготовленного читателя.
Лично у меня не остается сомнений, что «Ангарский трамвай» - как и несколько других историй, в частности, упорно повторяемая история о сгоревших муниципальных автобусах - элементарное сведение политических и экономических счетов с городской администрацией и отдельными ее работниками. Что в грядущих баталиях за объединение Ангарска вполне понятно. Кстати, одним из арендаторов, договор с которым заключен с нарушением законодательства, является… ООО «Сибирский простор», возглавлявшееся до недавнего времени нынешним мэром Владимиром Жуковым.
Очередной «спорный» объект имущества в хозяйстве недавнего ритуального монополиста. Или это просто очередное совпадение?
Мурат ЗИННУРОВ
общественный транспорт всегда
общественный транспорт всегда и везде планово-убыточный. Это и метро касается в крупных городах, и трамваев, и тролейбусов. Поэтому без дотаций тут ничего не получится. А а ватобусах цена стоимости проезда должна быть никак не меньше средней стоимости 1 литра топлива - любой учебник траспортного вуза откройте 
-0
SDF,а теперь вспомним о
М4А3Е8 пишет: и о том, что
боцман пишет: темнеменее,от
М4А3Е8 пишет: из бюджету ей
М4А3Е8 пишет: А а ватобусах
SDF пишет: Ну пусть "загнут"
Ну пусть "загнут" свою цену (по цене литра топлива)- посмотрим что получится
поедем по ново цене, делов-то. Только они свою цену загнуть не могут - цены утвержадет областная тарификационная комиссия.
а это тоже деньги!
на безрыбии и свистулька плеером покажется
А предприниматели бедные,всё равно в убыток работают и работают
-0
Вся неделя. Ангарск
- Противников перемен не устраивает, что система «Глонасс» дает достоверную информацию о режиме движения вагонов на маршруте, соблюдение водителями графика, автоматически подводит итоги работы за любой период времени - и все это без их участия, - считает начальник транспортного отдела городской администрации Иван Лукьянов.
Главный клоун... Вот скажите мне трамвай дальше рельсов чтоли убежит?
Если кто не вкурсе то трампарк на свои деньги поставил этот GPRS, а автоколонне выделили деньги из местного бюджета. А теперь задмайтесь МУП на своё, частник засчет города... И еще эксплуатация GPRS'a обходиться около 50тыс. руб. в месяц. Я понимаю автоколонне конечно нужна данная система, чтоб водители не халтурили, с маршрута не уезжали по своим делам, а нах оно трамваю?!
-0
пЭшка пишет: а нах оно
М4А3Е8 пишет: . Теперь их
боцман пишет: а в чем
М4А3Е8 пишет: c джипиэрэс
ну ваще-то по GPRSу я па
транвайчек мой любимый))) как
транвайчек мой любимый))) как же я бес тибя на работу-то пападу?(((((
а ващето я нынешней зимой заканамерность приятную заметил: транвайчеки стали теплее))) а вот заканамернасть нихарошая замечена мной етой зимой, так ето то, что раз в неделю но палюбасу с утреца прахладнова транвайчеки расписания перестали саблюдать((( вот так намерзнесся, а патом в тёплом вагоне аттаиваиш)))))
Мажу маслом бутерброд,
Сразу мысль: "А как народ?"
И икра не лезет в горло,
И коньяк не льется в рот!
-0
Серёга пишет: ну ваще-то по
ну ваще-то по GPRSу я па тилифону разгавариваю, а па Гланассу я сматрю хде я па тилифону разгавариваю)))) иле я чота нипанимаю))))))))))))))
наверна, мы чо-то не понимаем 
А 1 кг картошки должен стоить не менее средней стоимости 1 кг навоза
ну ты гавно с транспортом не путай. Тода 1 депутат должен равнятся стоимости кресла, на котором он свою задницу в думе мостит 
-0
мож GPS и GPRS ктота
Серёга пишет: шоб гланас
я-за! тогда наши спруги не смогут узнать нашего местонахожденияМ4А3Е8,
Ну так ты тоже проводишь прямую связь стоимости билета от литра бензина, даже ссылаешься на учебники, не учитывая другие факторы влияющие на стоимость проезда, как то особенности транспорта, качество дорожного покрытия, наполняемость и расстояние маршрутов и климатических условий и тюдю 
-0
М4А3Е8 пишет: тогда наши
а то сматрика ты... транвай на гланасе сидит!!! так ваще все будут знать хде я)))))Гав Нюк фон Шариков-Паливец
ты тоже проводишь прямую связь стоимости билета от литра бензина,
я вообще ничего не провожу. Читай исчо рас:
любой учебник траспортного вуза откройте
наполняемость и расстояние маршрутов и климатических условий и тюдю
например, зимою на каждый день работы надо добавлять расход на обогрев салона и учитывать, что в Ангарске в отличии от Иркутска пассажиропоток пиковый - утром и вечерм. То есть стоимостью литра бензина для рынтабельности мы явно не отделаемся
-0
М4А3Е8,
Читаю:
А а ватобусах цена стоимости проезда должна быть никак не меньше средней стоимости 1 литра топлива - любой учебник траспортного вуза откройте
И прихожу к выводу что тебе нужно перечитать учебник, но не любой, а в котором пишется как рассчитывается стоимость проезда.
Например, летом надо картошку ещё и окучивать и без бутылки и закуси сложно обойтись, учесть потери урожая от разных вредителей и т.д. То есть стоимостью 1кг навоза мы тоже явно не отделаемся. 
-0
Гав Нюк фон Шариков-Паливец
Гав Нюк фон Шариков-Паливец,
Гав Нюк фон Шариков-Паливец,
Штучка пишет: придётся телегу
Штучка пишет: будет
М4А3Е8,
Президент Всеукраинской ассоциации автоперевозчиков Украины Виталий Рева пояснил «Жизни», что в городских маршрутных такси стоимость проезда должна составлять не меньше четырех гривен, а вообще ее нужно поднять хотя бы в два раза.
– Во всем мире плата за проезд равна приблизительно одному литру топлива, – говорит Рева. – Топливо подорожало, и если власть не разрешит повысить стоимость проезда, то предприятия будут закрываться «пачками».
по ссылке.
автобус ПАЗ 3202 /Валдай/:
Назначение - Городской
Общее число мест (в т.ч. посадочных) - 34 (24)
Топливо - Дизельное топливо
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км - 14 л
Для того что бы перевезти 24 чела на 1 км потребуется примерно 14\100=0,14 л
То есть каждому пассажиру придется оплатить 0,14\24= 0,005833333333 л соляры.
-0
Гав Нюк фон
Али-баба пишет: хах так какой
Гав Нюк фон Шариков-Паливец,дык ведь еще з/п персонала, рымонт, аммортизацыя и страховка транспорта и протчее гадости. Вот и получается, что
Гав Нюк фон Шариков-Паливец пишет:
– Во всем мире плата за проезд равна приблизительно одному литру топлива, –
Вообще то не я писал про топливо и стоимость билетов. Я писал про навоз и картошку, что равносильно утверждению про топливо и стоимость проезда. Именно про стоимость топлива и говорить начинают когда хотят увеличить стоимость проезда, но если пересчитать это топливо на пассажиров, то получается смешная цифра на каждого. Ремонт , амортизация и прочее если раскидать на всех людей которых перевезут, то тоже я не удивлюсь если получится смешной. Всё дело в элементарной жадности, а так как топливо наглядно растет в цене то очень удобно перевозчикам ссылаться именно на это. Но! Почему то они не отказываются возить и за меньшую стоимость. 
Как вы думаете, если сделать проезд вместо 12 рублей 10 рублей они перестанут возить?
-0
Гав Нюк фон Шариков-Паливец
Надо будет его перевозчикам взять за основу, когда начнут в очередной раз рассказывать населению о необходимости поднять плату за проезд. руки прочь от ангарского
Мне как жителю города очень жаль коллектив Ангарского трамвая, ему так не везет с директорами. Третий директор за 3 года, один "лучше" другого. О какой оптимизации предприятия идет речь, кто бы это предприятия оптимизировал, оно просто разворовывается Абдукадыровым, а помогает ему всем известный Авдеев М. и женщин уволили похоже только потому, что они им мешали воровать.Я знаю сына Абдукадырова, он такой же отморозок как его папаша. Куда смотрит глава города Михайлов Л.Г., а может глаза закрывает потому что откаты получает. Сочуствую вам работники трамвая. Только объединившись вы сможите его свергнуть, не бойтесь, пишите губернатору о всех
безобразиях, что он вытворяет.Ангарчане вас поддержат.!!!!!!!!
-0
А кто из частников за бесплатно работать будет?
Был в одном из городов Центральной России, так там перевозка льготнегов одно из условий чтобы вообще выйти на перевозки. Причем если раньше терминалы даром раздавали, то сейчас только за бабки. Причем хорошие.
Во всем мире плата за проезд равна приблизительно одному литру топлива
И на ОАЭ или какой нибудь Бахрейн это тоже распространяется?
еще эксплуатация GPRS'a обходиться около 50тыс. руб. в месяц.
Подешевело... Когда-то в нашей конторе установив GPSки на грузовики в последствии с половины грузовиков их сняли, хай себе катаются так, ибо платить за GPS было дороже.
-0
