Долго ли жить дачным маршрутам?

Не за горами начало нового дачного сезона. Многие огородники уже заставили подоконники ящиками с рассадой и с нетерпением ждут апрельских дней, чтобы вплотную заняться работами на дорогих сердцу грядках.

Горожан волнует вопрос: а как в этом году будут обстоять дела с дачными поездками? В Ангарске справиться с такой задачей может единственный перевозчик - «Автоколонна 1948». Только это предприятие обладает парком автобусов большой вместимости, которые уже много лет обслуживают около двух десятков дачных маршрутов.

- Летние перевозки дачников - это и наша гордость, и наша головная боль, - признается Сергей Шарков, генеральный директор «Автоколонны 1948». - Мы прекрасно понимаем социальную значимость такой работы - и вместе с тем каждое лето несём немалые убытки.

Судите сами: с начала мая по конец сентября 72 «ЛиАЗА» исправно возят людей на дачных маршрутах. Состояние дорог до многих садоводств, увы, не способствует долголетию машин. Например, нынешней зимой в металлолом ушло два десятка автобусов - рытвины и колдобины сделали своё дело. У некоторых машин несущие детали кузова пришли в такое состояние, что грозили развалиться в самый неподходящий момент. Кроме того, три четверти «большегрузных» машин имеют солидный возраст, они были выпущены еще в начале 1990-х годов, а покупать новую технику весьма накладно, ведь один автобус нынче стоит около семи миллионов рублей.

- Прежде мы обладали резервом в два десятка машин, - пояснил Сергей Валерьевич. - Сейчас этот резерв насчитывает всего четыре единицы.

Гендиректор прекрасно понимает: у местных властей средств на приобретение новой техники нет. Да, районный бюджет сумел выделить на обеспечение дачных перевозок 2011 года 7 миллионов 800 тысяч рублей. Точно такая же сумма была предусмотрена и в прошлом году. Но с началом нового года автоколонна вынуждена покупать топливо по цене 26 рублей за литр вместо прошлогодних 17. Обязательные страховые отчисления подскочили с 14 до 34 процентов. Поэтому накапливать деньги для обновления парка пока не удается.

Сергей Шарков отмечает, что частному автопредприятию компенсируют далеко не все поездки садоводов-льготников:

- В 2008 году дотация на каждого льготника укладывалась в стоимость 14 поездок в месяц, с 2009 года эту «квоту» снизили до 10 поездок! Учтите, поездкой считается путь в одну сторону! И число поездок по льготному проездному не ограничено, ездить можно весь месяц.

Если пассажир-льготник подсчитает число своих выездов на дачу и возвращений домой, то станет ясно, сколько раз «Автоколонна 1948» перевозит его «за счёт предприятия». Именно пассажиры-льготники составляют большинство тех, кто пользуется летними маршрутами. Есть направления, на которых за месяц бывает лишь два-три десятка «платников», остальные проезжают по льготным проездным.

- Прекрасно понимаю, что безнравственно лишать наших пожилых ангарчан возможности бесплатных дачных поездок, - говорит генеральный директор. - Но прогнозы на будущее пока малоутешительны. Наших «ЛиАЗов» хватит ещё на три-четыре года, а потом они будут годны только для сдачи на металл. И тогда наступит крах дачных маршрутов - возить людей будет просто некому и не на чем. Пока нам удаётся покрывать часть издержек летних перевозок за счёт доходов на городских маршрутах, но бесконечно ездить на стареющей технике без перспективы её замены невозможно.
Одна надежда на то, что появятся федеральные или областные программы поддержки дачных перевозок. Например, стоит реально рассчитать число бесплатных поездок, ведь в каждом месяце восемь выходных дней. Итого получается 16 поездок, но никак не нынешние 10! Если областные власти будут оплачивать автопредприятию именно такое количество проездов, эта мера станет конкретной помощью перевозчику.

Властям разных уровней пора осознать, что забота о населении - дорога с двусторонним движением. Частные автопредприятия могут исправно нести бремя социальной нагрузки только в том случае, если государство подставит ему плечо в виде, например, определенных льгот на покупку транспорта, который используется на льготных перевозках. А сейчас, когда этой поддержки нет, льготные перевозки грозят превратиться в подножку и для перевозчика, и, в конечном счёте, для наших дачников.

Николай ТРОФИМОВ