Самое интересное о поездах
Оно в купе наверно и неплохо, а вот в плацкарте конечно жесть... И никакой тук-тук не помогает, а только раздражает... И все куда-то ходят, туда-сюда. То за кипятком, то покурить, то в туалет, потом опять за кипятком. Этот вечный запах доширака, вонючих носок, хлорки из туалетов. В туалетах постоянно всё загажено и обгажено. Санитарные зоны, опять же... Фу!
-0
Была также усовершенствованна ходовая часть вагона
мягкость хода обеспечивали колеса из прессованного картона, я это когда то в книжке причитал, выпускали такие колесные пары аж до начала прошлого века, служили они всего полгода... пытался нагуглить но нигде не смог найти инфу про такие колеса...
-0
Однажды ездилав плацкарте. Других билетов тупо небыло а мне с ребенком надо было выгребать из новосиба. Когда зашли в вагон я вообще сначала ужаснулась, полный вагон солдатиков.В итоге все оказалось очень даже не плохо. По ночам они по очереди дежурили (вахту несли) по приказу командира менялись каждые три часа. А днем кормили моего ребенка конфетами, хихикали с ней а она их развлекала( песни им пела стихи рассказывала ) вообщем ребята молодцы( а да и не от кого не воняло) 
-0
и этот стук...тук тук тук тук...
мало где так осталось тук-тук-тук
Этот вечный запах доширака
Доширак- это клёво!!!- Попали в вагон где ехало 20-25 китайцев-вот это было жёстко- запах их лапши это здец товарищи 
к сожалению курение сейчас запрещено.
Проводники говорят- курите между вагонами или в туалете( ставят в нём освежитель воздуха)
полный вагон солдатиков.В итоге все оказалось очень даже не плохо
Я помню другой поезд- Чита-Челябинск( или наоборот)- полный дембелей- после драки - вагон списали- т.к востановлению он не подлежал
-0
было мне года четыре - пять, ездили мы с мамой отдыхать. Ехали в купейном вагоне, два места у нас было свободно, а остальной вагон занимали рабочие, ехавшие из Китая в Москву на какую-то стройку, было это еще при Советском Союзе. Скажу я Вам, те игрушки и шмотье, которое они мне надарили, я еще долго носила. Они меня и маму учили говорить по китайски и есть палочками, а мама учила их играть в дурака и декламировала Пушкина. Были среди них три молодые девченки, так всю поездку меня с рук не спускали. В общем приятные воспоминания остались до сих пор.
-0
когда Россия, наконец-то собралась строить железную дорогу, спрашивают у царя, мол , рельсы-то шире, чем в европе делать, царь в ответ:" да накуй" это был вопрос, а его слова истолковали, как приказ. так и пошло, наши рельсы на 11 см шире европейских.
по материалам сороки и её хвоста.
-0
(1) 13 февраля 1842 года Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Москва. К этому времени уже функционировала Царскосельская железная дорога. Но, несмотря на это, министры считали, что связать две столицы железной дорогой слишком дорого из-за неровности ландшафта. И все же по настоянию царя Николая I чугунка была построена, и 650 километров рельс проложено идеально прямо. Исключение составили два небольших изгиба. По легенде, конструкторы воспроизвели их, следуя в точности начертанной Николаем I на карте линии. Когда император чертил будущую дорогу по линейке, карандаш, наткнувшись на его палец, сделал изгиб.
Тоже неплохая легенда.А электровозы наши: ВЛ-Владимир Ленин! до сих пор нас Володя тащит куда то... 
Источник: http://www.calend.ru/event/4677/
© Calend.ru
-0
Однако он чуть-чуть не дотягивает по мощности до Великого и Ужасного, да и в брутальности ему сильно уступает.ВЛ 15,85-он же-Локозавр. один из мощнейших в мире грузовых магистральных электровозов.гордость прям за нас берёт.кстати вы слышали,что в америце Гена Фордов в своё время скупил почти всю ж.дорогу распилил её к чертям собачим себе на производство.остались там так небольшие ветки,турыстов возить.а теперь тягачами всё возят,фурами и по миру носятся где бы нефти то ещё надыбать 
-0
Однажды ездилав плацкарте. Других билетов тупо небыло а мне с ребенком надо было выгребать из новосиба. Когда зашли в вагон я вообще сначала ужаснулась, полный вагон солдатиков.В итоге все оказалось очень даже не плохо. По ночам они по очереди дежурили (вахту несли) по приказу командира менялись каждые три часа. А днем кормили моего ребенка конфетами, хихикали с ней а она их развлекала( песни им пела стихи рассказывала ) вообщем ребята молодцы( а да и не от кого не воняло)
Солдат ребенка не обидит. По крайней мере - русский. 
-0
Мне нравится кататься в поездах: если сложить все поездки, то выйдет почти 4 длины экватора. При этом предпочитаю плацкарт; всегда беру нижнее место в ближнем к проводникам отсеку - в этом отсеке нет боковых соседей, вместо них лежат тюфяки с бельём, ближе всего к самовару и розетке для зарядки телефона.
Жаль, что "Байкал" стал ходить в обход Москвы - в Питер; в нём пылесосили и есть дорожки на полу.
-0
При этом предпочитаю плацкарт; всегда беру нижнее место в ближнем к проводникам отсеку - в этом отсеке нет боковых соседей, вместо них лежат тюфяки с бельём, ближе всего к самовару и розетке для зарядки телефона
как-то прикупил билет в купе- дали 37 место, стою и соображаю- обычно в купейном вагоне 36 мест- думаю может ошибка?
подошел поезд- вот такой вагон
их инета--Обычно в вагоне 9 купе с 36 спальными местами, но встречаются купейные вагоны с 10 и 11 купе, соответственно с 40 и 44 спальными местами (например вагоны производства Крюковского вагоностроительного завода, серий 779 и 778)
рядом с проводниками-мест всего 2- верх и низ--- прелесть и сутки ехал один в купе...
-0
уже много где перегоны между станциями сделаны методом бесстыкового пути
Да, после того, как стали применять систему "плеть" исчезла изюминка "тук-тук, тук-тук" и колесные пары просто шелестят, прямо не по себе немного. Один стык в 700 метров проходит как судорога от локомотива и до последнего вагона. Железнодорожникам конечно хорошо - пары изнашиваются в десятки каз меньше, нагрузка на локомотив уменьшается.
-0
Походу, это самый полный ответ за последний месяц)
Называется сие 4020 (или Class 4020), встретить можно в Австрии, всё верно. 1978-1987 гг выпуска.
Увидев этот поезд в Вене издалека, я был в состоянии легкого шока из-за сходства окраски с ЭД9МК-0124 (http://trainpix.org/photo/00/20/92/20928.jpg). Думал, именно за него и примут 4020 большинство ответивших
-0
.jpg)
Прокатился тут на "Ласточке", - чертовски понравилось! Уютные, комфортабельные вагоны, скорость под 160, - расстояние преодолеваемое автотранспортом в зависимости от загруженности дорог от 3,5 часов проехали всего за 1 час 40 минут!
Философия поездки тоже другая, - ни гопоты, ни бичевни... Обращение к пассажирам как в самолете "Я машинист скоростного поезда "Ласточка" Петров, от имени РЖД приветствую вас на борту нашего поезда"
-0
А еще, на Рижском вокзале есть музей ЖД транспорта
А ведь в Иркутске то же ндцать лет назад был музей железнодорожников.
Находился по дороге от "Иркутска-Пассажирского" до моста через Ангару.
Как то забрел по молодости от безделья, электричку ждал. Было интересно посмотреть на всякие старые фиговины.
-0
Petruha_2,
Петруха, музей ВСЖД сейчас расположен на острове Юность. Музей довольно большой и включает несколько натурных экспонатов (паровоз, вагон, дрезина и еще что-то).
Открытие сезона в первых числах мая. Скорее всего, зимой музей не работает.
Помимо этого, есть музей возле паровоза в Иркутске-Сортировочном, есть музей в Иркутске-Пассажирском, и еще один музей в ЖД универститете.
-0
Давайте соберем интересные статьи о железной дороге и поездах.
Джордж Мортимер Пуллман (Пульман) - американский изобретатель, промышленник, создатель спальных вагонов и вагонов- ресторанов. Джордж Пуллман родился 3 марта 1831 года в Нью - Йорке. Школу он забросил в 14 лет, дабы заняться зарабатыванием денег. И надо отметить, что это в этом деле он много преуспел. В 23 года, Пульман выиграл подряд на проведение новой канализационной системы Чикаго и подряды по реконструкции зданий в центре города. Эта работа принесла ему солидный капитал.
В начале 1860-х г.г. Джорджа Пульмана осенила новая гениальная идея. Он обратил внимание на то, что богатые люди избегают езды на железной дороге, только по той простой причине, что они железнодорожные вагоны достаточно скромны и не удобны. Вхождение в железнодорожный бизнес упрощало еще одно обстоятельство. В 1867 он женился на Гарриет Зангер, дочери крупного чикагского железнодорожного подрядчика. В том же году,на заводах Пуллмана в США были построены вагоны с мягкими сиденьям, внутри которых были красные ковровые дорожки, а деревянные части вагона были изготовленны вручную известными мастерами. Была также усовершенствованна ходовая часть вагона, в результате чего езда в таком вагоне стала намного комфортней.
Вагон-ресторан предназначен для использования в качестве ресторана для поездов дальнего следования на магистральных путях, с конструкционной скоростью до 160 км/ч. Вагон отличается повышенной комфортностью и сервисом, оснащен новейшим оборудованием для хранения и приготовления пищи, мытья посуды и обладает повышенной надежностью и безопасностью в эксплуатации.
Вагон оснащен системой аудио-видео трансляции и межвагонной связи, установкой кондиционирования воздуха, экологически чистым туалетом, столовым залом, который укомплектован удобными столиками и креслами, баром для розничной продажи, кухней. Конструктивные элементы интерьера вагона выполнены из экологически чистых и пожаробезопасных материалов.
Сейчас такой вагон-ресторан является обыденной вещью, и никого не удивляет. Однако, раньше когда вагонов ресторанов еще не было, поезда задерживались на станциях по 2 часа, для того чтобы пассажиры могли поесть в вокзальных столовых. А это очень сильно увеличивало время в пути.