К слову о качестве и конкурентоспособности техники в СССР
05.05.2016 - 10:27
Сделано в СССР
ОТСТАВАНИЕ СССР В ЭЛЕКТРОНИКЕ НАМ ПРИДУМАЛИ
Пересматривал тут в который раз рязановский «Служебный роман» и вдруг взгляд наткнулся на персональный компьютер «Агат» в кабинете Людмилы Прокофьевны! Мало того, такой же ПК оказался у её секретарши!
Кино в то время снимали долго. Если фильм вышел в 1977 году, то на экране примерно 1975 год. Вот так компьютерная отсталость СССР! Я тогда ходил в 4-й класс!
Поймал себя на мысли, что тогда это нам не казалось чем-то из ряда вон выходящим. Сам позже работал на подобном, но уже более новой модели ПК в 1992. А нам пытаются внушить, что компьютеры «совки» узнали только после 1991 года, с приходом на наш рынок американцев! Да не было никакого «компьютерного отставания»! Был общий спад промышленности с приходом к власти М.С. Горбачева.
А вот кассетный стереомагнитофон в личной «Волге» Самохвалова действительно в то время был роскошью. И дело не в том, что наши не умели делать качественную аппаратуру. Умели! Просто наша аппаратура создавалась в соответствии с запросами и доступностью по цене для среднего человека.
Были и люксовые модели обычно обозначавшиеся индексом начинавшимся с нулей, «001» и далее, но они часто «зависали» на прилавках, не находя покупателя, готового платить за высшее качество. Согласитесь, глупо затратить деньги на разработку и производство сверхдорогой техники, которая потом пылится на полках.
Так произошло с отечественными катушечными видеомагнитофонами, которые в СССР появились раньше, чем на Западе, но стоили очень дорого.
Катушечный транзисторный видеомагнитофон «Малахит» 1967 г.
Готовность приобретать такую аппаратуру появилась только с легализацией частного капитала, развитием кооперативов и отменой ответственности за спекуляцию. Началось резкое расслоение общества. Появились люди, готовые платить в разы дороже. Но, это уже совсем другая история…
У нас было всё то, чем нас заманивал Запад, и порой даже лучшего качества. Вся хитрость в том, что тогда советским людям почему-то казалось – на Западе электроника класса «люкс» доступна всем! На самом деле это было далеко не так.
Мы привыкли к характерной для социализма минимальной разнице в доходах людей и не подозревали, что за рубежом этот разрыв совершенно другой и может достигать десятков, сотен и тысяч раз. Мы удивлялись ценам на аппаратуру, привезенную из-за границы и возмущались жадности спекулянтов. А она просто там стоила дорого. А их дешевый и средний сегмент по качеству был хуже нашего и его везти было невыгодно.
Почему от всего отказались? Купились на стеклянные бусы! Да — понты безсмертны! А то что поляки в конце 80-х зачистили в Москве и Питере рынок от цветных наших телевизоров?! Их продавали в ту же Западную Германию для среднего класса в 2 раза дороже, чем брали у нас! И всё равно немцам «Радуги», «Рубины» и прочие советские «Горизонты» брать было выгоднее, чем их крутой Грюндиг покупать!
Они могли там, на Западе, позволить себе делать супер премиум класс, знали, что покупатель всё равно найдётся. А наши для людей делали. Правильно, если сделать втулку не из железа, а из титана, она будет работать в 5 раз дольше, но и стоить будет во столько же раз дороже. Есть богатый покупатель, будет и товар. Но, наши всё равно, делали качественную аппаратуру высшего класса для ценителей. И стоила она порой для покупателей дешевле себестоимости — престиж страны.
Андрей КУДРЯВЦЕВ
Надежность нашей бытовой
Если фильм вышел в 1977 году, то на экране примерно 1975 год. Вот так компьютерная отсталость СССР! Я тогда ходил в 4-й класс!
Ну-ну...
Разработан в 1981—1983 гг. в Научно-исследовательском институте вычислительных комплексов (НИИВК) на базе компьютера Apple II[1]. Главный конструктор — Анатолий Фёдорович Иоффе.
Производился серийно с 1984 года на предприятиях Министерства радиопромышленности (Минрадиопрома). Первым освоил производство Лианозовский электромеханический завод (ЛЭМЗ, ПО «Утёс»), впоследствии производство развернули Волжский завод электронно-вычислительной техники (ЭВТ), Ковылкинский электромеханический завод (Мордовия) (КЭМЗ) и Загорский электромеханический завод (ЗЭМЗ, ПО «Звезда»), Минское НПО «Агат» (БССР), Костромской Электромеханический завод (КЭМЗ). К 1988 году было произведено около 12000 машин[2], за 9 месяцев 1989 года — около 7000[3].
-0
patriot пишет: Людмилы
Людмилы Прокофьевны!
Пересматривал тут в который раз рязановский «Служебный роман» и вдруг взгляд наткнулся на персональный компьютер «Агат» в кабинете Людмилы Прокофьевны! Мало того, такой же ПК оказался у её секретарши!
Кино в то время снимали долго. Если фильм вышел в 1977 году, то на экране примерно 1975 год. Вот так компьютерная отсталость СССР! Я тогда ходил в 4-й класс!
Не верь всему тому что пишут в интернетах!
В кабинете у Калугиной находился ни какой не компьютер Агат, а видеодисплейный терминал Videoton-340, кстати говоря венгерского производства. Поясню что ВДТ представлял собой монитор и клавиатуру, которые подключались через дисплейную станцию к четвертому БМК ЕС ЭВМ, которая кстати говоря была в чистую содрана с американской IBM-S360, вместе с операционной системой. Как вариант вместо ЕС ЭВМ могла быть СМ ЭВМ, которая в свою очередь сдиралась с DEC PDP-11 или VAX.
И как последний, самый маловероятный вариант, ВДТ мог подключаться к чисто отечественной БЭСМ которая уже тогда несколько устарела. Маловероятный потому что устройства сопряжения БЭСМ с другой, более массовой техникой были разработаны ближе к началу 80-х.
Вот как-то так...
Саныч пишет: комп из фильма И
Ну и на тех ЭВМ практически
Саныч пишет: Так что ты такую
patriot пишет:А то что
А то что поляки в конце 80-х зачистили в Москве и Питере рынок от цветных наших телевизоров?! Их продавали в ту же Западную Германию для среднего класса в 2 раза дороже, чем брали у нас! И всё равно немцам «Радуги», «Рубины» и прочие советские «Горизонты» брать было выгоднее, чем их крутой Грюндиг покупать!
Покупать выгодно, а использовать нет. Срок жизни телеков серии 2УСЦТ и 3УСЦТ был около трех лет, а зачастую и того меньше. Затем происходила тотальная потеря эмиссии кинескопа. И это за такие-то деньги!
Были и люксовые модели обычно обозначавшиеся индексом начинавшимся с нулей, «001» и далее, но они часто «зависали» на прилавках, не находя покупателя, готового платить за высшее качество
«001» обозначали не высшее качество, а высшую категорию сложности. А если учесть качество нашей элементной базы, то чем аппаратура сложнее, тем больше вероятность того что она сломается.
-0
Не знаю насчёт компа. Не
Не знаю насчёт компа. Не исследовал. Но, "Олимп -001" - знатная штука. Не хуже аппарат был АКАI аналогичного со слов человека (не помню сейчас как его звали), который занимался подпольно аудиозаписями практически для всего города.
Насчёт телевизора. Был у меня цветной переносной в 1987г. "Юность". Очень качественно показывал. Не с чем было сравнить, но кто приходил - восхищались. Прослужил он без малого 10 лет. Дальнейшей судьбы не знаю, как только тесть на дачу увёз к себе.
Не терплю: ни"ГНИД", ни "ХолУЁФ", ни "ГРОБовЩИКОВ" - особенно ПАРТейНЫХ, ни продажных представителей одной из самых древнейших профессий
-0
Домхозяйка пишет: Вы прям из
MuxaJIbI4. пишет:«001»
«001» обозначали не высшее качество, а высшую категорию сложности. А если учесть качество нашей элементной базы, то чем аппаратура сложнее, тем больше вероятность того что она сломается.
Да, всё верно. высшему качеству соответствовал известный знак. Так-вот, что касается "Олимпа -001",- у него таковой был.
Не терплю: ни"ГНИД", ни "ХолУЁФ", ни "ГРОБовЩИКОВ" - особенно ПАРТейНЫХ, ни продажных представителей одной из самых древнейших профессий
-0
patriot пишет: Был у меня
Был у меня цветной переносной в 1987г. "Юность". Очень качественно показывал. Не с чем было сравнить, но кто приходил - восхищались. Прослужил он без малого 10 лет.
А я вот видел штабеля этих телеков, - мастерские их даже ремонтировать не брались, так же как и телевизоры серии УПИМЦТ, по слухам склонированные с Филипса 
-0
То, что было склонированно
То, что было склонировано (по слухам) с германских образцов, то вполне может быть. Но не в середине 80-ых, так как патентное право никто не отменял. Помниться, когда на ВАЗе применили по аналогу шуруп под четырёхгранную отвёртку, то СССР выплатил неустойку правообладателю. Повторюсь, что в отношении несколько видоизменённых образцов - "это не считается". Так Китай делает всю свою "сознательную" жизнь и ему за это ничего не бывает)). У нас-же свои технологии в производстве были в те годы. А то что внешний вид похож, так это весь мир старается соответствовать "навязанному тренду" во все времена.
Не терплю: ни"ГНИД", ни "ХолУЁФ", ни "ГРОБовЩИКОВ" - особенно ПАРТейНЫХ, ни продажных представителей одной из самых древнейших профессий
-0
Надежность нашей бытовой техники была очень плохая
До сих пор на даче в сарае валяются 2 радиолы. Одна ваще без корпуса. Где-то с 1975-80 стоят.И под дождем мокли, и перепады температур(осень-зима-весна...)Обе до сих пор принимают радио и пластинки крутятся(только головки поломались). Исче стиралка (лет 30 ей). Все там работает, только шланги от ветхости рассыпались...Исче дрель есть металлическая, года 76го, крутит собака, патрон у ее конус и обороты небольшие.
-0
ага-ага пишет:До сих пор на
До сих пор на даче в сарае валяются 2 радиолы. Одна ваще без корпуса. Где-то с 1975-80 стоят.И под дождем мокли, и перепады температур(осень-зима-весна...)Обе до сих пор принимают радио и пластинки крутятся
А вот ламповым радиолам и вправду ничего не делалось почему-то. Отчасти это можно объяснить отсутствием диффузионных процессов свойственных полупроводникам. А содержимому радиолампы, находящемуся в вакууме, ничего не сделается.
А еще:
В середине 1980-х годов телевизоры в СССР являлись причиной 12% пожаров от электроустановок и радиоэлектронной аппаратуры, оценка фактической вероятности возгорания телевизора, выполненная в соответствии с требованиями ГОСТ12.1.004-85, в 57 раз превышала допустимую по ГОСТ[32].
-0
А как насчёт "6-го Айфона",
MuxaJIbI4. пишет:вот
вот ламповым радиолам
Рижская радиола(носимая), кстати была вовсе не ламповая а "транзисторная",и, до сих пор, как новая работает на даче. "Радиотехника", выпущенная в советские и в первые постсоветские годы была на уровне. Затем, после отделения и вступления в ЕС прибалтийских республик всё кануло в лету. Снова в СССР всё было хреново?))
Не терплю: ни"ГНИД", ни "ХолУЁФ", ни "ГРОБовЩИКОВ" - особенно ПАРТейНЫХ, ни продажных представителей одной из самых древнейших профессий
-0
ъъъ пишет:вы еще про
вы еще про автопром советский расскажите сказки
Зачем сказки рассказывать. Наш военный автопром: КАМАЗ, УРАЛ, труппа компаний ГАЗ, УАЗ и т.п. вполне на плаву и пользуется спросом. НИВА! А сколько старых разработок по шасси, подвеске и приводу, которые скопировали за рубежом?
Не терплю: ни"ГНИД", ни "ХолУЁФ", ни "ГРОБовЩИКОВ" - особенно ПАРТейНЫХ, ни продажных представителей одной из самых древнейших профессий
-0
А я помню кассетный магнитофон "Романтик-309". Изумительная по качеству вещь. Верный друг и спутник всех походов, гулянок и танцев. Совсем не беда, что пленку жует, всего одна ручка "Громкость", воспроизведение отвратное, но зато качество сопоставима с автоматом "калашников"! Что только с ним не делали.... и тонул, и горел, и об чью то голову разбивали... Все выдержал. Бывало , изолентой обмотаешь, корпус мало-мало подрехтуешь, проводки ото рваные соединишь и снова дискотека 
Россия - вперед!
Саныч пишет: нАмного меньше
ъъъ пишет: вы еще про
вы еще про автопром советский расскажите сказки
ГАЗ-М20 «Победа» (1949)
Первая легковая машина, самостоятельно разработанная советским автопромом, стала и его «первой ласточкой», нашедшей массового покупателя за границей. Просторный салон и багажник, представительная внешность, комфорт пассажиров благодаря независимой подвеске, ремонтопригодная ходовая часть (сказался опыт производства военной техники), — все эти качества более, чем кто-либо, оценили западные… таксисты.
Например, в Финляндии таксопарки в современном понимании появились именно благодаря экспортной «Победе» (ранее «машины с шашечками» в Суоми представляли собой мешанину разных марок и классов, без единого стандарта окраски кузова).
Справедливости ради, следует вспомнить, что советские авто стали продаваться за рубеж ещё до войны: впервые с нашими четырьмя колёсами широкая европейская публика познакомилась на Парижской всемирной выставке-1937. Но, в любом случае, тогда речь шла об эпизодических экспортных партиях в единицы, максимум — десятки легковых «Эмок». «Победы» же вышли на международный рынок всерьёз: только в 1950 году за кордон их уехало 5 тысяч — десятая часть от общего производства. Причём, как мы уже говорили, продажи шли в острой конкурентной борьбе с именитыми западными концернами.
ГАЗ-21 «Волга» (1956)
На Всемирной выставке в Брюсселе-1958 «Волга» была признана лучшим автомобилем на континенте, после чего её стали покупать в 75 странах. О неубиваемости «двадцать первой» слагались легенды.
Говорят, однажды московские дипломаты так лихо рассекали по набережной Каира, что их «Волга» свалилась в Нил. Бедняжку вытащили на берег, завели с полоборота — и, к восторгу собравшейся толпы, покатили дальше!
Кстати, это был наш первый автомобиль, имевший серийную модификацию с правым рулём — для продажи англичанам, называвшим «Волгу» «рабочей лошадью». А бельгийцы именовали её ещё более прямолинейно: «танк на колёсах». И — покупали!
Москвич-412 (1967)
Двигатель продаж — реклама. А лучшая реклама — победа в спорте! Так рассудили инженеры Московского автозавода, в 1968 году отправляя своё новое детище на ралли «Лондон-Сидней». Причём гоночная модель минимально отличалась от серийной: доработанная подвеска, штурманские приборы на передней панели, дополнительный бензобак. 16 тысяч километров супермарафона — и дебютант занимает четвёртое место на финише (из 96 стартовавших)! А потом — пьедесталы на ралли «Тур Европы-71», «-72», «-74»! Неказистый «Москвичок» становится международным бестселлером.
Впрочем, думается, объективная причина успеха — всё-таки в том, что «412-й» являлся первой советской машиной, при разработке которой серьёзное внимание уделили пассивной безопасности. В лучшие годы доля экспорта «Москвичей» составляла 55-75% от общего объёма производства. В Бельгии даже работал завод, собиравший их для местного рынка из машинокомплектов под маркой Scaldia.
В 1960-м за рубеж было отправлено 30 тыс. советских легковушек. В 1970-м — уже 84 тысячи! Но — с учётом Азии, Африки и Варшавского блока; доля европейских капстран здесь не превышала 10%. Особенно продукцию нашего автопрома ценили в Скандинавии и Финляндии (не в последнюю очередь — за неприхотливость и устойчивость к морозам). Так, Москвич-408 стал самым продаваемым автомобилем в стране Суоми в 1965 и 1966 годах (12 тысяч реализованных экземпляров только за этот период). Но даже такие успехи померкли после ввода в строй нового гиганта — Волжского автозавода в начале семидесятых.
ВАЗ-2121 «Нива» (1977)
Первая самостоятельная (без опоры на фиатовскую базу) разработка тольяттинских инженеров. Триумфальный дебют на мотор-шоу в Париже, золотая медаль на международной выставке в Брно (1978). Приводятся цифры, что в первый же год «Нива» захватила до 40% европейского рынка внедорожников, но правильнее сказать, что популярный ныне класс малых городских полноприводников — именно она и создала.
В Австрию трёхдверная машина поставлялась под брендом Lada Taiga. В Англию — Lada Cossack. Занятный факт: в конце восьмидесятых целых 45 «Нив» закупила для разъездов по стройплощадкам дирекция строительства Евротоннеля под Ла-Маншем.
Особенно нашу ласточку полюбили жители гористых и пересечённых местностей — в той же Австрии, Исландии, Греции… За четверть века на экспорт уехало почти полмиллиона внедорожников. Любопытно, что в СССР «Нива» особой популярностью не пользовалась: для настоящей грязи — «паркетная», для семейного городского авто — маловместительная.
«УАЗ-Марторелли» (1976)
Однажды гонщик Луиджи Марторелли пересёк Сахару на ГАЗ-69 (который тогда производился в Ульяновске). И был настолько впечатлён внедорожными качествами «козлика», что связался с советским «Автоэкспортом», предложив немедленно начать поставки последней модели — УАЗ-469. Рекламу брал на себя. В итоге с 1973 по 1999 годы компания Martorelli продала на Апеннинах больше 6 тысяч «уазиков»!
Для европейского рынка их дорабатывали, ставили гидроусилители, дизели «Пежо». Брутальный ульяновец даже засветился в 4 сезоне культового сериала «Спрут» в качестве транспортного средства одного из мафиози.
Не надо ненавидеть свою Родину и делать её в умах худше априори 
-0
Так же для особо неуверенных
Так же для особо неуверенных есть неплохой сайт для изучения
http://patents.su/2-953302-variator.html
http://patents.su/
Изучаем и ностальгируем
-0
ъъъ пишет: за это время
за это время мировой автопром шагнул на много вперед, а у нас воз и ныне там... 21 век, а мы все телеги делаем
А никто не спорит, что автопром убежал, но причин отставания масса, не правда ли?
И про телеги - я бы не был так категоричен )) Тем более в век, когда гиганты мирового автомобилестроения удешевляют стоимость авто, при этом применяя определённые маркетинговые ходы, для вынуждения автовладельцев тратить деньги
ъъъ пишет:комфортную
комфортную японскую хонду
Были-бы у меня "лишние деньги". Я бы взял и "кишкотряс" для тайги и бездорожью. мы сегодня выбираем исходя из САМЫХ необходимых потребностей. Хонда "кушает" мало и ремонта не проходила за три года никакого крупного. К тому-же обошлась дёшево по случаю - дешевле новой лады "калины" на тот момент (позвонил погранец-товарищ с Бреста)... Вот и вся история.
Не терплю: ни"ГНИД", ни "ХолУЁФ", ни "ГРОБовЩИКОВ" - особенно ПАРТейНЫХ, ни продажных представителей одной из самых древнейших профессий
-0
Fantazmer пишет: при этом
при этом применяя определённые маркетинговые ходы,
Удешевляя за счёт китайских одноразовых и недолговечных запчастей, применяя тонкий металл, а то и и вовсе дешёвым пластиком заменяя (в ВАЗах дороже раньше был!)
Не терплю: ни"ГНИД", ни "ХолУЁФ", ни "ГРОБовЩИКОВ" - особенно ПАРТейНЫХ, ни продажных представителей одной из самых древнейших профессий
-0
patriot пишет: Рижская
patriot пишет: Хонда
MuxaJIbI4. пишет: А в курсе
Fantazmer пишет: И был
И был настолько впечатлён внедорожными качествами «козлика», что связался с советским «Автоэкспортом», предложив немедленно начать поставки последней модели — УАЗ-469. Рекламу брал на себя. В итоге с 1973 по 1999 годы компания Martorelli продала на Апеннинах больше 6 тысяч «уазиков»!
Для европейского рынка их дорабатывали, ставили гидроусилители, дизели «Пежо». Брутальный ульяновец даже засветился в 4 сезоне культового сериала «Спрут» в качестве транспортного средства одного из мафиози.
Так это пол-машины тюнинга с применением "забугорных" комплектующих
-0
Тойота74 пишет: Так это
MuxaJIbI4. пишет: А в курсе
А в курсе сколько "кушает" ГАЗ-66 ?
Я в курсе сколько он кушает, равно как и по проходимости по пересечённой местности равных ему в классе не было в мире, пожалуй))
Не терплю: ни"ГНИД", ни "ХолУЁФ", ни "ГРОБовЩИКОВ" - особенно ПАРТейНЫХ, ни продажных представителей одной из самых древнейших профессий
-0
MuxaJIbI4. пишет: Это что же
Это что же такое ты там носил?
Не помню точно как "рижский транзистор" называется. Но, точно, что-то с Ригой связано... Напомни, если такой грамотный. Умничать будешь с "равными" (к слову))
Не терплю: ни"ГНИД", ни "ХолУЁФ", ни "ГРОБовЩИКОВ" - особенно ПАРТейНЫХ, ни продажных представителей одной из самых древнейших профессий
-0
Fantazmer пишет: Далеко не
patriot пишет: Умничать
MuxaJIbI4. пишет:А в
А в радиоприёмнике только, соответственно, радио!
Всё выше обозначенное понятно. Но, как, всё-же назывался "транзистор" в народе, который Рижского производства??
Не терплю: ни"ГНИД", ни "ХолУЁФ", ни "ГРОБовЩИКОВ" - особенно ПАРТейНЫХ, ни продажных представителей одной из самых древнейших профессий
-0
Радиоприёмник - "ВЭФ
Радиоприёмник - "ВЭФ Транзистор-17".
Рижский электротехнический завод ВЭФ.
Разработка и опытный выпуск с 1967 года.
Всесоюзная торговая палата в мае 1968 года утвердила образцы моделей переносных
транзисторных радиоприёмников второго класса ''ВЭФ-12'' и ''ВЭФ Транзистор-17''. Оба
радиоприёмника начали производить с октября 1967 года, но это был опытный выпуск.
В результате удачных испытаний, радиоприёмник ''ВЭФ-12'' с ноября 1967 года был пос
тавлен на конвейер и выпускался небольшими партиями, а с 1968 года он был запущен
в массовый выпуск. Радиоприёмник - ''ВЭФ Транзистор-17'' был передан на Минский ра
диозавод, где он после небольшой модернизации начал выпускаться серийно с начала
1969 года под маркой ''Океан''. Радиоприёмник ''ВЭФ Транзистор-17'', как и радиоприём
ник ''ВЭФ-12'' создан в СКБ при радиозаводе имени Попова в Риге. Оба они братья широ
ко известных радиоприёмников ''ВЭФ-Спидола'' и ''ВЭФ Спидола-10''. Эти радиоприёмни
ки в свои годы были очень популярны не только в СССР, но и далеко за его пределами.
- СПИДОЛА!))
Не терплю: ни"ГНИД", ни "ХолУЁФ", ни "ГРОБовЩИКОВ" - особенно ПАРТейНЫХ, ни продажных представителей одной из самых древнейших профессий
-0
Да, неплохие радиоприёмники.
АСиаты мы - Ассы!)) И нет в
