К слову о качестве и конкурентоспособности техники в СССР

Надежность нашей бытовой техники была очень плохая ввиду того, что ТНП производились в нагрузку к заказам на боронку и промышленность. Существовал даже обязательный процент производства.
Про наши телевизоры вообще молчу.....

patriot,
Вы прям из иллюзий своих ни как вылезти не желаете

Ну-ну...
Разработан в 1981—1983 гг. в Научно-исследовательском институте вычислительных комплексов (НИИВК) на базе компьютера Apple II[1]. Главный конструктор — Анатолий Фёдорович Иоффе.

Производился серийно с 1984 года на предприятиях Министерства радиопромышленности (Минрадиопрома). Первым освоил производство Лианозовский электромеханический завод (ЛЭМЗ, ПО «Утёс»), впоследствии производство развернули Волжский завод электронно-вычислительной техники (ЭВТ), Ковылкинский электромеханический завод (Мордовия) (КЭМЗ) и Загорский электромеханический завод (ЗЭМЗ, ПО «Звезда»), Минское НПО «Агат» (БССР), Костромской Электромеханический завод (КЭМЗ). К 1988 году было произведено около 12000 машин[2], за 9 месяцев 1989 года — около 7000[3].

тут

Не верь всему тому что пишут в интернетах!
В кабинете у Калугиной находился ни какой не компьютер Агат, а видеодисплейный терминал Videoton-340, кстати говоря венгерского производства. Поясню что ВДТ представлял собой монитор и клавиатуру, которые подключались через дисплейную станцию к четвертому БМК ЕС ЭВМ, которая кстати говоря была в чистую содрана с американской IBM-S360, вместе с операционной системой. Как вариант вместо ЕС ЭВМ могла быть СМ ЭВМ, которая в свою очередь сдиралась с DEC PDP-11 или VAX.
И как последний, самый маловероятный вариант, ВДТ мог подключаться к чисто отечественной БЭСМ которая уже тогда несколько устарела. Маловероятный потому что устройства сопряжения БЭСМ с другой, более массовой техникой были разработаны ближе к началу 80-х.
Вот как-то так...

комп из фильма

MuxaJIbI4.,
Опередил...

Ну вы блин мозги , мужики

он просто 5 раз на второй год оставался...

И не комп это. Это монитор и клава подключенные к "компу" который стоит где-нибудь в машинном зале.

ПисАл быстро, необдуманно, уже знаю что не комп.

MuxaJIbI4.,
Есть версия что это не вышедший Apple || для восточной Европы, но по videoton-340 Гугл выдаёт аналогичную картинку. Это он и есть. Так что ты такую легенду разрушил у patriot...

Ну и на тех ЭВМ практически отсутствовали пользовательские диалоговые программы, их звали "линки", а посему вообще не понятно что делает эта штука в кабинете Калугиной. Скорее всего это телеграф или телетайп, в них тоже "Видеотоны" использовались.

Я лет пять успел на всем на этом поработать

Покупать выгодно, а использовать нет. Срок жизни телеков серии 2УСЦТ и 3УСЦТ был около трех лет, а зачастую и того меньше. Затем происходила тотальная потеря эмиссии кинескопа. И это за такие-то деньги!

«001» обозначали не высшее качество, а высшую категорию сложности. А если учесть качество нашей элементной базы, то чем аппаратура сложнее, тем больше вероятность того что она сломается.

Не знаю насчёт компа. Не исследовал. Но, "Олимп -001" - знатная штука. Не хуже аппарат был АКАI аналогичного со слов человека (не помню сейчас как его звали), который занимался подпольно аудиозаписями практически для всего города.
Насчёт телевизора. Был у меня цветной переносной в 1987г. "Юность". Очень качественно показывал. Не с чем было сравнить, но кто приходил - восхищались. Прослужил он без малого 10 лет. Дальнейшей судьбы не знаю, как только тесть на дачу увёз к себе.

Домохозяйка, а вы из-под заморской "подслащённой арахисовой пасты" втридорога никак выбраться не могёте?))

Да, всё верно. высшему качеству соответствовал известный знак. Так-вот, что касается "Олимпа -001",- у него таковой был.

А я вот видел штабеля этих телеков, - мастерские их даже ремонтировать не брались, так же как и телевизоры серии УПИМЦТ, по слухам склонированные с Филипса

То, что было склонировано (по слухам) с германских образцов, то вполне может быть. Но не в середине 80-ых, так как патентное право никто не отменял. Помниться, когда на ВАЗе применили по аналогу шуруп под четырёхгранную отвёртку, то СССР выплатил неустойку правообладателю. Повторюсь, что в отношении несколько видоизменённых образцов - "это не считается". Так Китай делает всю свою "сознательную" жизнь и ему за это ничего не бывает)). У нас-же свои технологии в производстве были в те годы. А то что внешний вид похож, так это весь мир старается соответствовать "навязанному тренду" во все времена.

До сих пор на даче в сарае валяются 2 радиолы. Одна ваще без корпуса. Где-то с 1975-80 стоят.И под дождем мокли, и перепады температур(осень-зима-весна...)Обе до сих пор принимают радио и пластинки крутятся(только головки поломались). Исче стиралка (лет 30 ей). Все там работает, только шланги от ветхости рассыпались...Исче дрель есть металлическая, года 76го, крутит собака, патрон у ее конус и обороты небольшие.

А вот ламповым радиолам и вправду ничего не делалось почему-то. Отчасти это можно объяснить отсутствием диффузионных процессов свойственных полупроводникам. А содержимому радиолампы, находящемуся в вакууме, ничего не сделается.
А еще:

А как насчёт "6-го Айфона", который "в штанах взрывается")). Мало подобных историй?))

Рижская радиола(носимая), кстати была вовсе не ламповая а "транзисторная",и, до сих пор, как новая работает на даче. "Радиотехника", выпущенная в советские и в первые постсоветские годы была на уровне. Затем, после отделения и вступления в ЕС прибалтийских республик всё кануло в лету. Снова в СССР всё было хреново?))

patriot,
вы еще про автопром советский расскажите сказки

Зачем сказки рассказывать. Наш военный автопром: КАМАЗ, УРАЛ, труппа компаний ГАЗ, УАЗ и т.п. вполне на плаву и пользуется спросом. НИВА! А сколько старых разработок по шасси, подвеске и приводу, которые скопировали за рубежом?

А я помню кассетный магнитофон "Романтик-309". Изумительная по качеству вещь. Верный друг и спутник всех походов, гулянок и танцев. Совсем не беда, что пленку жует, всего одна ручка "Громкость", воспроизведение отвратное, но зато качество сопоставима с автоматом "калашников"! Что только с ним не делали.... и тонул, и горел, и об чью то голову разбивали... Все выдержал. Бывало , изолентой обмотаешь, корпус мало-мало подрехтуешь, проводки ото рваные соединишь и снова дискотека

А Наша аккустика S-90, "Амфитон", та-же "Radiotechnika"?))

Мало, нАмного меньше чем то про что Михалыч рассказал...

Не спорю. На то и прогресс. А кто-нибудь расскажет про цифры статистики в те годы за рубежом?

ГАЗ-М20 «Победа» (1949)

Первая легковая машина, самостоятельно разработанная советским автопромом, стала и его «первой ласточкой», нашедшей массового покупателя за границей. Просторный салон и багажник, представительная внешность, комфорт пассажиров благодаря независимой подвеске, ремонтопригодная ходовая часть (сказался опыт производства военной техники), — все эти качества более, чем кто-либо, оценили западные… таксисты.

Например, в Финляндии таксопарки в современном понимании появились именно благодаря экспортной «Победе» (ранее «машины с шашечками» в Суоми представляли собой мешанину разных марок и классов, без единого стандарта окраски кузова).

Справедливости ради, следует вспомнить, что советские авто стали продаваться за рубеж ещё до войны: впервые с нашими четырьмя колёсами широкая европейская публика познакомилась на Парижской всемирной выставке-1937. Но, в любом случае, тогда речь шла об эпизодических экспортных партиях в единицы, максимум — десятки легковых «Эмок». «Победы» же вышли на международный рынок всерьёз: только в 1950 году за кордон их уехало 5 тысяч — десятая часть от общего производства. Причём, как мы уже говорили, продажи шли в острой конкурентной борьбе с именитыми западными концернами.

ГАЗ-21 «Волга» (1956)

На Всемирной выставке в Брюсселе-1958 «Волга» была признана лучшим автомобилем на континенте, после чего её стали покупать в 75 странах. О неубиваемости «двадцать первой» слагались легенды.

Говорят, однажды московские дипломаты так лихо рассекали по набережной Каира, что их «Волга» свалилась в Нил. Бедняжку вытащили на берег, завели с полоборота — и, к восторгу собравшейся толпы, покатили дальше!

Кстати, это был наш первый автомобиль, имевший серийную модификацию с правым рулём — для продажи англичанам, называвшим «Волгу» «рабочей лошадью». А бельгийцы именовали её ещё более прямолинейно: «танк на колёсах». И — покупали!

Москвич-412 (1967)

Двигатель продаж — реклама. А лучшая реклама — победа в спорте! Так рассудили инженеры Московского автозавода, в 1968 году отправляя своё новое детище на ралли «Лондон-Сидней». Причём гоночная модель минимально отличалась от серийной: доработанная подвеска, штурманские приборы на передней панели, дополнительный бензобак. 16 тысяч километров супермарафона — и дебютант занимает четвёртое место на финише (из 96 стартовавших)! А потом — пьедесталы на ралли «Тур Европы-71», «-72», «-74»! Неказистый «Москвичок» становится международным бестселлером.

Впрочем, думается, объективная причина успеха — всё-таки в том, что «412-й» являлся первой советской машиной, при разработке которой серьёзное внимание уделили пассивной безопасности. В лучшие годы доля экспорта «Москвичей» составляла 55-75% от общего объёма производства. В Бельгии даже работал завод, собиравший их для местного рынка из машинокомплектов под маркой Scaldia.

В 1960-м за рубеж было отправлено 30 тыс. советских легковушек. В 1970-м — уже 84 тысячи! Но — с учётом Азии, Африки и Варшавского блока; доля европейских капстран здесь не превышала 10%. Особенно продукцию нашего автопрома ценили в Скандинавии и Финляндии (не в последнюю очередь — за неприхотливость и устойчивость к морозам). Так, Москвич-408 стал самым продаваемым автомобилем в стране Суоми в 1965 и 1966 годах (12 тысяч реализованных экземпляров только за этот период). Но даже такие успехи померкли после ввода в строй нового гиганта — Волжского автозавода в начале семидесятых.

ВАЗ-2121 «Нива» (1977)

Первая самостоятельная (без опоры на фиатовскую базу) разработка тольяттинских инженеров. Триумфальный дебют на мотор-шоу в Париже, золотая медаль на международной выставке в Брно (1978). Приводятся цифры, что в первый же год «Нива» захватила до 40% европейского рынка внедорожников, но правильнее сказать, что популярный ныне класс малых городских полноприводников — именно она и создала.

В Австрию трёхдверная машина поставлялась под брендом Lada Taiga. В Англию — Lada Cossack. Занятный факт: в конце восьмидесятых целых 45 «Нив» закупила для разъездов по стройплощадкам дирекция строительства Евротоннеля под Ла-Маншем.

Особенно нашу ласточку полюбили жители гористых и пересечённых местностей — в той же Австрии, Исландии, Греции… За четверть века на экспорт уехало почти полмиллиона внедорожников. Любопытно, что в СССР «Нива» особой популярностью не пользовалась: для настоящей грязи — «паркетная», для семейного городского авто — маловместительная.

«УАЗ-Марторелли» (1976)

Однажды гонщик Луиджи Марторелли пересёк Сахару на ГАЗ-69 (который тогда производился в Ульяновске). И был настолько впечатлён внедорожными качествами «козлика», что связался с советским «Автоэкспортом», предложив немедленно начать поставки последней модели — УАЗ-469. Рекламу брал на себя. В итоге с 1973 по 1999 годы компания Martorelli продала на Апеннинах больше 6 тысяч «уазиков»!

Для европейского рынка их дорабатывали, ставили гидроусилители, дизели «Пежо». Брутальный ульяновец даже засветился в 4 сезоне культового сериала «Спрут» в качестве транспортного средства одного из мафиози.

Не надо ненавидеть свою Родину и делать её в умах худше априори

patriot,
но это все оборонка, а для гражданки?
Видел я передачу, как немцы ниву покупают, чтобы по приколу ремонтировать...
И вы почему-то предпочитаете комфортную японскую хонду вместо кишкотряса УАЗа

Так же для особо неуверенных есть неплохой сайт для изучения
http://patents.su/2-953302-variator.html
http://patents.su/
Изучаем и ностальгируем

Fantazmer,
за это время мировой автопром шагнул на много вперед, а у нас воз и ныне там... 21 век, а мы все телеги делаем

А никто не спорит, что автопром убежал, но причин отставания масса, не правда ли?
И про телеги - я бы не был так категоричен )) Тем более в век, когда гиганты мирового автомобилестроения удешевляют стоимость авто, при этом применяя определённые маркетинговые ходы, для вынуждения автовладельцев тратить деньги

Были-бы у меня "лишние деньги". Я бы взял и "кишкотряс" для тайги и бездорожью. мы сегодня выбираем исходя из САМЫХ необходимых потребностей. Хонда "кушает" мало и ремонта не проходила за три года никакого крупного. К тому-же обошлась дёшево по случаю - дешевле новой лады "калины" на тот момент (позвонил погранец-товарищ с Бреста)... Вот и вся история.

Удешевляя за счёт китайских одноразовых и недолговечных запчастей, применяя тонкий металл, а то и и вовсе дешёвым пластиком заменяя (в ВАЗах дороже раньше был!)

Это что же такое ты там носил?

А в курсе сколько "кушает" ГАЗ-66 ?
Да, еще можно вспомнить такое адово горнило как советский мотопром!

Он не кушает, а ЖРЕТ!!!!

Так это пол-машины тюнинга с применением "забугорных" комплектующих

Далеко не полмашины, и не самого главного

Я в курсе сколько он кушает, равно как и по проходимости по пересечённой местности равных ему в классе не было в мире, пожалуй))

Не помню точно как "рижский транзистор" называется. Но, точно, что-то с Ригой связано... Напомни, если такой грамотный. Умничать будешь с "равными" (к слову))

Так-то, и, у нас тюнингуют успешно тачки заграничные.

Цэ ж радиоприёмник!
Для "не равных" поясню:
Радиола это девайс объединяющий радио и пластинки.
В магнитоле есть радио и кассета.
А в радиоприёмнике только, соответственно, радио!

MuxaJIbI4.,
шишарик - это вообще машина супер комфорта. машина спроектирована женщиной... один рычаг переключения передач что стоит... его бы еще вообще в кузов вынесли...

Всё выше обозначенное понятно. Но, как, всё-же назывался "транзистор" в народе, который Рижского производства??

Радиоприёмник - "ВЭФ Транзистор-17".
Рижский электротехнический завод ВЭФ.
Разработка и опытный выпуск с 1967 года.
Всесоюзная торговая палата в мае 1968 года утвердила образцы моделей переносных
транзисторных радиоприёмников второго класса ''ВЭФ-12'' и ''ВЭФ Транзистор-17''. Оба
радиоприёмника начали производить с октября 1967 года, но это был опытный выпуск.
В результате удачных испытаний, радиоприёмник ''ВЭФ-12'' с ноября 1967 года был пос
тавлен на конвейер и выпускался небольшими партиями, а с 1968 года он был запущен
в массовый выпуск. Радиоприёмник - ''ВЭФ Транзистор-17'' был передан на Минский ра
диозавод, где он после небольшой модернизации начал выпускаться серийно с начала
1969 года под маркой ''Океан''. Радиоприёмник ''ВЭФ Транзистор-17'', как и радиоприём
ник ''ВЭФ-12'' создан в СКБ при радиозаводе имени Попова в Риге. Оба они братья широ
ко известных радиоприёмников ''ВЭФ-Спидола'' и ''ВЭФ Спидола-10''. Эти радиоприёмни
ки в свои годы были очень популярны не только в СССР, но и далеко за его пределами.

- СПИДОЛА!))

Да, неплохие радиоприёмники. Вот что значит сделаны руками почти-европейцев

АСиаты мы - Асы!)) И нет в нашей крови европейского ни капли. Генетически доказано обратное давно!!