Требования к техническому состоянию автомобиля
Здравствуйте.
В своём письме хочу задать вопрос о проверке технического состояния автомобиля
во время техосмотра. Скажу сразу, что я внимательно прочитал ГОСТ Р51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности...... . В ГОСТе п. 4.2 "Требования к рулевому управлению" и п. 5.2 "Методы проверки рулевого управления" в полном объёме описан регламент определения безопасной работы рулевого управления.
Автомобиль с гидроусилителем руля.
Одна из претензий к владельцам автомобилей у ГИБДД на техосмотре к пресловутому "стуку рейки". Если вращать рулевое колесо, то нет стуков, заеданий, и полностью отсутствует суммарный люфт (мах-10градусов).
Если резко вращать рулевое колесо в знакопеременных направлениях, что требует делать механик при техосмотре, то появляется стук. В тех регламенте техосмотра нет такого понятия - стук.
Вопрос: если принимать во внимание стук как характеристику опасной или безопасной ситуации с рулевым управлением, то каковы должны быть критерии его оценки (сразу напрашивается - в децибелах ?)
Ведь суммарный люфт всё и должен показать. Если работники ГИБДД считают требования ГОСТа недостаточными, тогда необходимо внести дополнения и исключить двусмысленность положения владельцев автотранспорта и проверяющих.
Если у Вас есть мнение по этому поводу и время, будьте добры, ответьте как специалисты.
С уважением
p.s.
Производителям машин не пришло в голову упомянуть о «стуках» в рулевых рейках, которые при подобных испытаниях присутствуют и на новых автомобилях.
В широком смысле, подобные «приговоры» снижают безопасность автомобилей: озадаченные люди бегут на разборки, где чаще берут хлам, точат какие-то втулки,
пытаются что-то модернизировать, уйти от проблемы, которой и не было...
p.p.s. Письмо было отправлено через интерактивный сервис правоохранительного портала Российской Федерации Начальнику Департамента ОБДД МВД России - главному государственному инспектору безопасности дорожного движения Российской Федерации >>
Кирьянову Виктору Николаевичу
По моему эта хрень с "стуком"
Понятие "Стук" нет а вот свободный ход "люфт" есть, покрайне мере у нас так на работе служебную машину проверяют.
А вообще техосмотр проводят хрен знает с какого пальца они всё высасывают.
У нас требуют сертификат на "литьё" универсальное "литьё" вообще нельзя, треснуто, стекло, фара, бампер - менять, на "савдепе" вообще опа полная проходить...
-0
На основании: Приложение 1 к
На основании:
Приложение 1
к Приказу МВД России
от 15 марта 1999 г. N 190
ПРАВИЛА
ПРОВЕДЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО
ОСМОТРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИЕЙ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА
ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(в ред. Приказов МВД РФ от 18.05.2001 N 528,
от 19.03.2004 N 187, от 01.12.2008 N 1048)
http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=83533;f...
и
ПРИКАЗ
от 15 марта 1999 г. N 190
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=83533;f...
ТРЕБУЙТЕ:
ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА и
АКТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (документ строгой отчётности) с
УКАЗАНИЕМ причин непрохождения техосмотра
Будь собой. Остальные роли уже заняты
-0
21. При осмотре транспортных
21. При осмотре транспортных средств в местах, назначаемых Государственной инспекцией согласно пунктам 10, 11 настоящих Правил, проводится проверка технического состояния с использованием средств технического диагностирования на соответствие требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм, устанавливающих требования к конструкции и техническому состоянию находящихся в эксплуатации транспортных средств и предметов их дополнительного оборудования (далее - требования безопасности дорожного движения) - приложение 1.
22. При проверке технического состояния транспортных средств применяются средства технического диагностирования, внесенные в Государственный реестр типа средств измерений, имеющие сертификаты соответствия, сертификаты об утверждении типа средств измерения, установленные документы о поверке и обеспечивающие проведение проверки технического состояния методами и с точностью, установленными соответствующими стандартами и техническими нормами.
http://www.gibdd.ru/technical/rules-review/
Будь собой. Остальные роли уже заняты
-0
"ЗДЕСЬ вам не ТУТ...."
Стандртом я вляется ГОСТ Р51709-2001
4.2 Требования к рулевому управлению
4.2.1 Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.
4.2.2 Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.
4.2.3 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:
• легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы ..... 10°
• автобусы.......................... 20°
• грузовые автомобили........ 25°
4.2.4 Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.
4.2.5 Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.
4.2.6 Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.
4.2.7 Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.
-0
4.2.6 Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.
Ну если подогнать стук под понятия "других дефектов"... Наши гаишники видимо этим и занимаются. Хотя я считаю это не корректно. Что это за размытое понятие "другими дефектами"?
-0
Гурд пишет: У нас треснуто
У нас треснуто фара - менять,
Кто не в курсе, по ГОСТ Р 51709-2001 разрушения и трещины на рассеивателях световых приборов допускаются и не являются основанием для отказа в прохождении ТО. Если инспектор указывает данную, по его мнению, "неисправность", он не квалификации для своей должности, т.к. не знает ГОСТа, по которому работает. Были уже прецеденты с такими "знатоками".
█║▌║│║▌║││█
4 8 15 16 23 42
-0
Если считать масло почти несжимаемой жидкость, если учитывать огромное давление, создаваемое маслонасосом, то при резких знакопеременных нагрузках обязаны возникать
гидравлические удары на поршень, на золотник , тогда любой микроскопический зазор
будет отдаваться как при ударе железа об железо.
Притянута проблема « за уши», её не существует. Рулевое спокойно проходит тест по ГОСТу от пункта до пункта.
-0
До меня тоже в прошлом году докопался, что люфт рулевой рейке, ну я поехал типа делать. Через два дня приезжаю (абсолютно ничего не делая с машиной), гаир спрашивает, что делал? ну я типа рулевую заменил.. Тот опять пощупал, так совсем другое дело, теперь вообще люфта нет, теперь безопасно ездить будешь..
-0
4.2.7 Натяжение ремня привода
4.2.7 Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается
Не всегда и не на все имеется иномарки
Будь собой. Остальные роли уже заняты
-0
больше всего напрягает этот суммарный люфт. Судят о нем по изменению усилия на руле, а то что во время этого так называемого суммарного люфта колеса исправно поворачиваются пропорционально повороту руля, это не принимается во внимание. Я считаю, что во время люфта колеса не должны поворачиваться и при измерении люфта нужно учитывать этот момент.
-0
4.2.6 Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.
Данный пункт не имеет отношения к техосмотру. Хотелось бы увидеть каким прибором механик, проводящий технический осмотр, может обнаружить детали с остаточной деформацией, с трещинами и другими дефектами. Этим пунктом должны руководствоваться работники проводящие ремонт рулевого механизма на станции техобслуживания либо механики предприятий которые выполняют ремонты автомобилей силами своих специалистов. Если "СТУК" отнести к "другим дефектам" то, по крайней мере необходимо знать причину этого стука, а для определения причины опять же необходимы приборы.
-0
Ура!!! сегодня прошел техосмотр. В очередной раз законно. Ни рубля гаишникам не дал. Рейка стучала. На станции Т.О. при регулировке развала сказали - постукивает рейка. На г-но изошолся. Принцип (не платить)уж нарушить хотел, чтоб заветный лэйбл к лобовому стеклу приклеить. Не предрались. Может на Блог наш заходили? Может субботний день коррективы внес. День то солнечный, ласковый, не холодный, не жаркий.
-0
Сергей Е, Поздравляю! Я тоже
Получен ответ из ОБДД МВД России. Согласно него техосмотр производится методами согласно ГОСТ и по перечню неисправностей.(выдержки прилагаются. Соответственно, нет такого понятия "стук", есть понятие суммарный люфт. Предлагаю всем кого завернули на техосмотре со стуком, распечатать запрос, ответ, выдержки и ехать на техосмотр. (Если конечно суммарный люфт не превышает 10 %)
-0
Автолючитель пишет: Получен
Респект
