Факт самовольной перепланировки под магазин «Красное&белое» установила ангарская администрация
Законность ремонтно-строительных работ в одном из многоквартирных домов 80 квартала Ангарска мэрия проверила по обращению жительницы города. Планировку в нежилом помещении проводят для дальнейшего использования под магазин «Красное&белое».
В частности, ангарчанка обеспокоена тем, что предприниматель портит фасад здания, может нарушить несущие конструкции дома, сомневается в правомерности размещения здесь такого магазина – недалеко расположена школа № 27. Такой вопрос жители дома задавали и во время встречи с Губернатором Иркутской области 26 октября в ДК «Энергетик».
Во время выезда 29 октября комиссия установила факт самовольного переустройства и перепланировки – предприниматель частично убрал перегородки, переоборудовал вентиляцию, демонтировал сантехоборудование. Как выяснилось, разрешения на эти работы получено не было. Отметим, несущей конструкции дома не повреждены.
Собственнику направили уведомление – до 29 ноября он должен устранить нарушения и привести помещение в прежнее состояние. В противном случае мэрия будет решать вопрос в судебном порядке.
Осматривая многоквартирный дом, специалисты обнаружили и другие нарушения. Есть повреждение на поверхности стен фасада, а также неправильно расположена информационная конструкция. Предприниматель вместе с управляющей компанией «ТРЭК» должны привести фасад в порядок.
Свою проверку проведет и областная Служба государственного жилищного и строительного надзора, соответствующее обращение в ведомство мэрия уже направила.
Что касается близости к школе, здесь закон не нарушен. Расстояние таких торговых точек до входа на территорию образовательного учреждения должно быть не менее 30 метров. В данном случае оно превышает установленное значение.
Пипец там же рядом совсем есть уже такой магазин вы че на каждом шагу то открываете, может уже как то администрация будет следить или им пох.... Специально делвют рядом со школой тчо бы дети постоянно бегали. Ужас в каждом доме красно белый красно белый, скоро в каждом подъезде откроют. Одни магазины а толку нет
она вне этих финансовых потоков
Да, эти финансовые потоки, даже косвенно, нигде не афишируются. Например, объём пассажирских перевозок городским общественным транспортом. В 1980-х объём перевозок ангарским трамваем составлял 53 млн человек в год. Никаким данных сейчас по автобусным перевозкам нет, нигде. Если предположить, что не меньше, то получим: 53млн х 45р/поездка = 2млрд385млн р/год. Приличные финансовые потоки..
-0
.* пишет: Никаким данных
53млн х 45р/поездка = 2млрд385млн р/год. Приличные финансовые потоки..
Математик из тебя никудышный пошарить в чужом кармане.
Во первых почему умножаешь на 45р в годовом исчислении если она с апреля?
Второе объем пас перевозок за последние 20 лет уменьшился в три раза (это дает ростат по регионам).
А с 80го до 2000 еще скорее всего минимум так же ( статистика утерена)
Итого твои совдеповские 53 делим на 6 , получаем 5,83 млн оборот.
Из них 1,8 отнимаем трамваи( они отчитались в прошлом году по обороту) получается около 4 млн на автобусы. Примерно расклад такой.
Т.е твои 2 млрд в чужом кармане рассыпаются в примерно 150-200 млн.
Паоловина явно уходит в з//п , а остаток в сотку это гроши при стоимости нового автобуса при закупке 10-15 млн
-0
Депутатец пишет: Паоловина
Паоловина явно уходит в з//п , а остаток в сотку это гроши при стоимости нового автобуса при закупке 10-15 млн
однако не заметно, чтобы автоколонна была близка к закрытию и убыточна. Значит приносит доход, достаточный для того, чтобы её не закрывать.
Живу и радуюсь, и ни одной морщинки на лице! (с)
-0
Паоловина явно уходит в з//п , а остаток в сотку это гроши при стоимости нового автобуса при закупке 10-15 млн
однако не заметно, чтобы автоколонна была близка к закрытию и убыточна. Значит приносит доход, достаточный для того, чтобы её не закрывать.
Ну так- у трамвая минус 180 млн в год он же не близок к закрытию ? 
А здесь каждый вложенный рубль примерно приносит один рубль, с чего он будет закрыт?
Не как конечно как на стройке- там 5 приносит, но все же. 
-0
Администрация АГО пишет:
Расстояние таких торговых точек до входа на территорию образовательного учреждения должно быть не менее 30 метров. В данном случае оно превышает установленное значение.
а вот в 91 квартале "наливайка", расположенная в общаге (с торца), находится в 9 метрах от ограждения школы-интерната, и ничего, всех все устраивает - видимо занесли кому нужно "наливайщики" и их не трогают. Да и общаговским оч.удобно - пойти выпить можно прям в домашних шлепанцах и трениках, по свойски, по домашнему 
Золотая.
-0
Депутатец пишет: Ну так- у
Статистика знает всё
Всё знают только финансовые воротилы, а не подконтрольная им статистика.
Судя по количеству автобусов на карте Go2bus.ru, их 60 с лишним. Среднее время поездки 30 минут(0,5ч). Средняя наполняемость автобуса 20 человек. Суточная продолжительность работы автобусного парка при такой наполняемости в среднем 12 часов. В итоге один автобус за день перевозит 12:0,5х20=480чел/сут. Весь парк за год 480х60х365=10,5млн. Если добавить пригородные маршруты, это в сумме около 100 автобусов/день или 17млн поездок/год. Пригородные маршруты существенно дороже, но их меньше по количеству. 17х45р=765млн, приличная сумма.. Это прикидочные расчёты, всё-таки в советское время ангарских трамваев было около 50, и перевозили они целых 53млн/год без учёта тех же автобусов, поэтому 17 млн можно ещё умножить на два.
-0
Если добавить пригородные маршруты, это в сумме около 100 автобусов/день или 17млн поездок/год. Пригородные маршруты существенно дороже, но их меньше по количеству. 17х45р=765млн, приличная сумма.. Это прикидочные расчёты, всё-таки в советское время ангарских трамваев было около 50, и перевозили они целых 53млн/год без учёта тех же автобусов, поэтому 17 млн можно ещё умножить на два.
И опять ты обхезался.
Вопервых пригородные (дачные) работают 5 мес в году, а которые в круглы год,Одинск и прочие- максимум десяток.
И еще раз- какие 17 млн на два?
Посмотри российскую статистику как общую так и по регионам. Объемы перевозок в эру всплеска личного тр-та ( а это примерно 2005 год) уменьшился почти в три раза за последние 20 лет
В Ангарске зарегано на 23 год 97 тыс личного. А когда то было ( в эпоху 53млн) один Москвич на три двора.
При условии что численность населения в городе уменьшилась на 25%
Ты о каких 17Х2 млн тут кукарекаешь?
-0
При условии что численность населения в городе уменьшилась на 25%
ru.wikipedia.org/wiki/Ангарск:
численность 1991г - 269000 жителей, 2021г - 221296, уменьшилась на 47704, на 17,7%. Поэтому смело умножаем 17млнх2, 30млн в год автобусами легко выходят, с учётом мизерной доли перевозок трамваями, высоких цен на бензин для легкового транспорта..
-0
а остаток в сотку это гроши при стоимости нового автобуса при закупке 10-15 мл
Ну не совсем гроши, учитывая тот факт, что к примеру за последний год сколько автобусов обновило предприятие? Один или два? И те с гос поддержкой. Большая часть автобусов автоколонны были относительно свежими еще в конце нулевых начале десятых годов, с того времени уже 15 лет прошло. К тому же 10-15 млн это цена нового Китайского полунизкопольника,полунизкопольных в Ангарске сколько? Один или два?, а векторы стоят около 6-7 млн, что уже в два, три раза ниже названной вами цены.
-0
