От налога лошадь сдохла или Регионы боятся повышать транспортный налог из-за протестных настроений
17.11.2009 - 14:58
http://www.newsru.com/russia/16nov2009/trnalogreg.html
Регионы боятся повышать транспортный налог из-за протестных настроений
Региональные власти не торопятся повышать транспортный налог вслед за решением правительства РФ увеличить вдвое базовую ставку по транспортному налогу. Регионы планировали в 2010 году повысить ставки транспортного налога, но многие из них отказались от этого после общественной реакции на решение правительства РФ.
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко отказалась от планируемого ранее увеличения транспортного налога на 25%. В Нижегородской области, где ставки транспортного налога одни из самых высоких в стране, отказались от намерения повысить в 2010 году налог на 10%. Также не планируют повышение налога в Самарской области и Красноярском крае. Местные власти ссылаются на возможный рост оппозиционных настроений накануне выборов 2010 года, пишет газета "Ведомости".
- Водители на 10 минут перекрыли МКАД в знак протеста против повышения транспортного налога
- Автовладельцы будут перерегистрировать машины и занижать их мощность
Издание напоминает, что теперь у местных органов власти будет право уменьшать установленные ставки не в пять раз, как в настоящее время, а в десять раз, и увеличивать не более чем в пять раз. Одновременно власти на местах смогут устанавливать ставки транспортного налога в зависимости от года выпуска транспортного средства и его экологического класса.
В июне Самарская область повысила ставки налога примерно на 15%. Как сообщил изданию депутат Самарской губернской думы Михаил Матвеев, новых инициатив по повышению ставки транспортного налога в думу не поступало даже на уровне обсуждения. По его мнению, это связано с тем, что повышение налога не прибавит популярности региональной власти и может привести к росту оппозиционных настроений накануне выборов 2010 года.
На обострение социальной напряженности на прошлой неделе ссылались и депутаты Законодательного собрания Красноярского края, отказавшиеся принимать закон, увеличивающий ставки налога на 30-50% в 2010 году.
Парламентарии Башкирии только готовятся к обсуждению такого документа и, судя по их настроениям, намерены подойти к вопросу взвешенно, пишет "Российская газета". "Думаю, не стоит торопиться с жареными фактами и будоражить народ, - заявил газете депутат Госсобрания - Курултая республики, заместитель председателя комитета по промышленности, транспорту, строительству, связи и предпринимательству Дмитрий Купцов. - Очень не хотелось бы, чтобы кто-то стриг политические купоны на столь злободневной теме. Могу сказать, что однозначной позиции по данному вопросу среди народных избранников нет. Обсуждение будет весьма обстоятельным".
На решение депутатов влияет и плохая собираемость налога, отмечает газета. В Свердловской области в этом году, например, уже 200 тысяч автолюбителей задолжали казне 310 миллионов рублей. В Кировской области общая задолженность на октябрь составила 174 миллиона рублей, там в суд переданы материалы на 26 тысяч должников на общую сумму более 135 миллионов рублей. А налоговики Санкт-Петербурга выложили на своем сайте список автомобилистов, задолжавших государству транспортный налог. В нем - фамилии тех, чей долг уже превысил 100 тысяч рублей.
Автовладельцы будут перерегистрировать машины и занижать их мощность
Тем временем, автовладельцы сами готовятся защищаться от новых поборов. Они регистрируют автомобили на льготников, готовы перерегистрировать свои машины в регионах с более низкой ставкой транспортного налога и даже занижать мощность автомобиля в документах с помощью сотрудников ГИБДД.
По словам сотрудника одной из подмосковной ГИБДД, в последнее время часто более чем 200-сильные моторы по бумагам проходят как 149-сильные, и налог на каждую силу ниже более чем в два раза.
Автопроизводители идут более честным путем: спешно снижают мощность двигателей производимых автомобилей: например с 256 до 249 л.с.
Люди, читайте, вникайте, вставайте на защиту своих прав!!!!
С повышением транспортного налога большинству автомобилистов придется платить за машину вдвое больше. Но эти деньги к ним никогда не вернутся. Они не будут потрачены ни на дороги, ни на сервис, ни на безопасность. Но массовых протестов никто не устраивает. Чиновники верно просчитали, что классу, который заплатит больше всего, выходить на улицы с плакатами несолидно.
Транспортный налог – самая бессмысленная трата для автомобилистов. ОСАГО так или иначе защищает права потерпевших в аварии, каско гарантирует, что разбитая или угнанная машина будет восстановлена, бензин и плановые ТО поддерживают технику в рабочем состоянии. А транспортный налог – это деньги, улетевшие в трубу. Они попадают в региональные бюджеты, где бесследно растворяются и незаметно тратятся на текущие нужды. В то время как дороги разбиваются, светофоры перегорают, освещение на обочинах не устанавливается. Уговоры дорожников, что надо возродить дорожные фонды, куда будут стекаться все сборы с водителей – от акциза на машины и бензин до штрафов, пошлин и налогов, остаются неуслышанными.
«Из дорожных фондов деньги разворовывались», – парируют чиновники. Можно подумать, что в бюджете они как в сейфе.
И вот теперь базовая ставка налога удваивается. Градация остается прежней: мощные машины обходятся в разы дороже, чем маломощные. По логике чиновников, это дифференцированное налогообложение в чистом виде. Мощные машины дороже, а значит, богатые платят больше, чем бедные. Такой принцип удобен и выгоден со всех точек зрения. В первую очередь это выгода в денежном исчислении: треть московского автопарка – это новые иномарки, среди которых много машин мощностью больше 200 л. с. С другой стороны, владелец представительского автомобиля не пойдет на улицу воевать из-за тысячи долларов. Он, конечно, плюнет, выругается, но заплатит. Несолидно ему торговаться.
Но в законе заложено опасное для чиновников исключение – в нем предусмотрена возможность дополнительного налога на старые машины.
А вот хозяин старушки, которая дорога ему как последняя рубашка, наверняка будет защищать свои доходы от посягательств государства. Такие выступления мы уже видели, когда правительство пыталось запретить американские машины с их красными поворотниками или японские с их правыми рулями. Автомобилисты выходили на улицы, заполняли Садовое кольцо, оккупировали правительственные здания. И непопулярные решения отменялись.
В этот раз в акциях участвовали пара сотен человек. И, кроме штрафов от пресекающих митинг милиционеров, они ничего не добились. Новая акция – акт солидарного гудения в клаксон – так же останется незамеченной.
Или участники опять получат штрафы: между прочим, сигналить в черте города запрещено правилами дорожного движения.
Есть в повышении транспортного налога и экономическая подоплека – стимуляция обновления автопарка. Ухудши условия для владельцев старых машин – и они ринутся покупать свеженькие «Жигули». Эта инициатива идет в пакете с премией за утилизацию и льготным кредитованием. Но есть пара проблем. Премии выплачивать так и не начали, да и утилизировать машины в стране просто некому. Заводов таких у нас раз два и обчелся. А льготное кредитование уже скоро свернут, не успев толком развернуть.
Продержится это программа не дольше года, а затем Россия поднимется с колен.
Вообще транспортный налог как финансовый источник давно не дает покоя депутатам, экологам и бизнесу. В последние годы было множество предложений по изменению исчисления налога, причем некоторые из них были жизнеспособными.
Депутаты-единороссы Волгоградской областной думы, например, направили в Госдуму необычный законопроект. Его автор, Владимир Ефимов, предлагает собирать транспортный налог, включив его в стоимость бензина в виде акциза, а нынешнюю оплату по факту письма из налоговой инспекции предлагается отменить. WWF считают, что, если машина соответствует «евро-4» или «евро-5», ее владельца нужно освободить от транспортного налога совсем. Тогда как, если автомобиль не проходит по стандартам выше «евро-2», налоговая ставка должна быть увеличена. Но пока реформа сводится к планомерному увеличению удоя.
Итак, базовая ставка увеличена, а руки региональным чиновникам, терпящим упадок в условиях кризиса, развязаны. Им разрешено решать бюджетные проблемы за счет автомобилистов.
И мы зависим от их благоразумия или жадности. Валентина Матвиенко поспешила заявить, что транспортный налог увеличивать пока не будет. Но в Питере он был и так запредельным. А вот Юрий Михайлович ничего такого не обещал. Как и остальные мэры и губернаторы. И правда, пусть богатые платят.
-0
