Надземные пешеходные переходы хотят возвести в Ангарске
Увеличить пропускную способность на перекрестках Ангарска предлагают путем возведения надземных пешеходных переходов легкой конструкции. Новый режим работы светофорных объектов в Ангарске стал одной из главных тем октябрьского заседания постоянной комиссии Думы по общественной безопасности, правопорядку и экологии. Перед началом работы над проектом бюджета округа на следующий год и плановый период депутаты совместно с представителями администрации и УМВД обсуждают наиболее эффективные способы увеличения пропускной способности ангарских перекрёстков в часы пик.
Два года назад разгрузить перекрестки с наиболее интенсивным движением местным властям удалось благодаря устройству дополнительных полос для поворота налево. Однако город вновь столкнулся с проблемой пробок.
По словам начальника ОГИБДД УМВД России по городу Ангарску Андрея Коноплева, это произошло в результате изменения работы ряда светофорных объектов с августа текущего года. Что особенно стало ощущаться в сентябре, когда дети пошли в школу.
Как подчеркивает представитель ГИБДД, за первую половину года, то есть до нововведения, когда в городе существовала двухфазная система регулирования, все эти ДТП произошли исключительно из-за отсутствия отдельных фаз для пешеходов. При двухфазной работе светофоров автомобили, поворачивающие направо, должны учитывать пешеходное движение, потому что люди переходят дорогу вместе с параллельным потоком машин. Случается, что водитель при повороте направо концентрирует свое внимание на сигнале светофора, смотрит только влево, и сбивает пешехода справа. Чтобы исключить такую вероятность, закон обязал включать отдельную фазу для пешеходов на светофорных объектах, а движение автомашин в эту фазу полностью запрещено.
Как следствие введения трехфазного режима работы светофоров - увеличилось время ожидания зеленого сигнала для всех участников дорожного движения. В администрацию, Думу и полицию стали поступать многочисленные жалобы от ангарчан.
Обращений граждан очень много. Сегодня власти решают, каким образом отрегулировать движение на светофорных объектах, чтобы удовлетворить запросы жителей и, в то же время, соблюсти закон во имя безопасности пешеходов.
Не беспокоит жителей и смена работы светофоров на перекрестках по Ленинградскому проспекту, особого скопления транспорта там нет.
Дорожный поток на Ленинградском проспекте, видео:
Серьезная проблема остается на пересечении улиц Ворошилова и Горького.
По словам начальника Управления по капитальному строительству, ЖКХ, транспорту и связи администрации Василины Шуновой уже проводился эксперимент, когда на самом проблемном перекрестке Ворошилова-Горького попытались включать фазы для пешеходов через одну, чтобы пропускать больше автомобилей. Это привело к тому, что пешеходы начали буквально идти под колеса движущегося транспорта, не ожидая своего разрешающего сигнала порядка 7 минут.
Дорожный поток на улице Горького, видео:
Прозвучал вопрос, может ли решить проблему пробок в городе в часы пик автоматизированная система управления дорожным движением. По словам Василины Шуновой, сегодня только на внедрение такой системы на территории Ангарска потребуется порядка 8 миллионов рублей. Дополнительно необходимо будет оплачивать содержание диспетчерского пункта. Установка полностью автоматизированных систем, которые работают без диспетчера в крупных европейских городах, местному бюджету вообще не под силу. К тому же окончательно проблему это не решит, так как внедрение подобных систем никак не влияет на увеличение количества машин и ширину наших дорог.
В итоге участники заседания комиссии сошлись во мнении, что избавить город от пробок можно не только с помощью регулировки работы светофорных объектов, но и посредством строительства инженерных сооружений.
Василина Шунова уверена, что выходом из ситуации может стать создание на самых «больных» перекрестках надземных пешеходных переходов легкой конструкции.
Эту идею поддерживает Андрей Коноплев:
Кроме того, начальник ОГИБДД предлагает возведение подобного надземного перехода от торгово-развлекательного комплекса «Фестиваль», который строит второе здание.
В итоге члены комиссии рекомендовали администрации Ангарского округа рассмотреть возможность строительства надземных пешеходных переходов. Пока производится расчёт стоимости и решается вопрос строительства конструкций, предлагается внедрение так называемой «зеленой волны», по крайней мере на самом проблемном перекрёстке Горького-Ворошилова. Эта система зарекомендовала себя на Ленинградском проспекте. При «зеленой волне» работа светофоров рассчитывается на определённую среднюю скорость, при этом между рядом светофоров устанавливается связь, и зелёные сигналы включаются к моментам подхода компактных групп автомобилей.
Новости похожей тематики
- В Иркутске и Ангарске появились камеры, фиксирующие нарушения на пешеходных переходах
- Суд отменил штраф водителю за пешехода
- В Ангарске ЮИДовцы и сотрудники ГИБДД провели профилактическую операцию «Дружите с зеброй»
- Ангарские светофоры переводят на новый режим работы
- В Ангарске подвели итоги профилактических мероприятий «Внимание – Пешеход!»
- Два ДТП с участием ребенка и 18-летней девушки произошли в Ангарске
- Женщину сбили на пешеходном переходе в Ангарске (18+)
№7 пишет: доблестно пытаемся
Кроме того, начальник ОГИБДД предлагает возведение подобного надземного перехода от торгово-развлекательного комплекса «Фестиваль», который строит второе здание.
этот вопрос надо решать не ГИБДД, а администрации города
обязать хозяев Фестиваля построить и содержать этот переход
запретить эксплуатацию Фестиваля пока не будет обеспечен безопасное движение переходов на всей прилегающей территории
точно так же поступить с другими переходами вблизи коммерческих объектов
не обеднеют коммерсанты
-0
вассерманн пишет: не обеднеют
Кроме того, начальник ОГИБДД предлагает возведение подобного надземного перехода от торгово-развлекательного комплекса «Фестиваль», который строит второе здание.
этот вопрос надо решать не ГИБДД, а администрации города
обязать хозяев Фестиваля построить и содержать этот переход
запретить эксплуатацию Фестиваля пока не будет обеспечен безопасное движение переходов на всей прилегающей территории
точно так же поступить с другими переходами вблизи коммерческих объектов
не обеднеют коммерсанты
Бгг... Логика..
Надо деньги на переход-собирать с пешеходов! Для них же строят...
Какое отношение пешеходы имеют к пробкам !
На видео есть затруднения проезда перекрёстков от плохой регулировки работы светофоров ! Всего в сюжетах увидел 7 пешеходов ! В чём прикол не понятно !!! Денег в бюджете не куда девать ? Дороги ремонтировать надо и начальника ГБДД уволить за хреновую организацию движения , вот и все дела !!! 
В итоге участники заседания комиссии сошлись во мнении, что избавить город от пробок можно не только с помощью регулировки работы светофорных объектов, но и посредством строительства инженерных сооружений.
Ветрозащита, оледенение ступенек, как бы от падений не больше страдать стали. Но вопрос решать надо.
Васька Чубурек пишет: Саныч
Квартал пишет: На видео есть
у надземных свой минус - как туда с колясками будут забираться? Подъемник точно не будут делать. 8 миллионов на электронную систему, а на строительство надземного перехода дешевле будет?
Почему на этих перекрестках нельзя ввести кнопку для пешеходов?
Почему нельзя убавить поток, открыв дорогу через парк от Энергетика до 95 квартала?
-0
Евгеша07 пишет: открыв
у надземных свой минус - как туда с колясками будут забираться? Подъемник точно не будут делать. 8 миллионов на электронную систему, а на строительство надземного перехода дешевле будет?
Почему на этих перекрестках нельзя ввести кнопку для пешеходов?
Почему нельзя убавить поток, открыв дорогу через парк от Энергетика до 95 квартала?
современные требования нормативных документов по безбарьерной среде предполагают устройство пандусов как для надземных, так и для подземных переходов...
однако проблема кроется в том, что переходы становятся слишком крупными объектами и впихнуть такие на перекрестке в городе это полный бред. подземные тоже нафиг не сдались как бы. А вот перераспределение пикового потока транспорта дало бы эффект. Достаточно провести профилактическую работу с крупными предприятиями, типа АНХК... И дело-то совсем не в пешеходах, т.к. город для людей, а не для машин
Кроме того, начальник ОГИБДД предлагает возведение подобного надземного перехода от торгово-развлекательного комплекса «Фестиваль», который строит второе здание.
этот вопрос надо решать не ГИБДД, а администрации города
обязать хозяев Фестиваля построить и содержать этот переход
запретить эксплуатацию Фестиваля пока не будет обеспечен безопасное движение переходов на всей прилегающей территории
точно так же поступить с другими переходами вблизи коммерческих объектов
не обеднеют коммерсанты
Смотрика какой умный нашелся -обязать хозяев Фестиваля построить переход. Мы в каменном веке что ли живем, где решает удар дубиной по голове? Уж точно не Вам решать обеднеют коммерсанты или нет!
-0
Кроме того, начальник ОГИБДД предлагает возведение подобного надземного перехода от торгово-развлекательного комплекса «Фестиваль», который строит второе здание.
этот вопрос надо решать не ГИБДД, а администрации города
обязать хозяев Фестиваля построить и содержать этот переход
запретить эксплуатацию Фестиваля пока не будет обеспечен безопасное движение переходов на всей прилегающей территории
точно так же поступить с другими переходами вблизи коммерческих объектов
не обеднеют коммерсанты
Да Вы вообще эксперт по всем вопросам. Как Вы себе это представляете администрация взяла и сама полезла решать вопрос без ведома компетентных в этих вопросах людей и служб. Именно и только ГИБДД с большой базой данных является экспертом в таких вопросах
-0
Эти фазы для пешеходов, как мертвому припарка. Несколько дней был "безлошадным". Что могу сказать... Да, отдельная фаза для пешеходов теперь есть и они не пересекаются с транспортом. Но! Как законопослушный гражданин 
я попытался перейти наши новые перекрестки по фазе для пешиков. Как говориться, фиг вам. Фаза столь мала, что на зеленый свет пешеход нормально может пересечь перекресток только до половины. Я не говорю уже о широких перекрестках. Даже такой безобидный по размерам как Крупская- Коминтерна и на нем можно перейти только до середины трамвайных линий. Везде перекрестки пересекаются только вприпрыжку. Что уж говорить о пожилых.
И в итоге получаем, что несмотря на все светофоры при новой организации движения пешеходы в большинстве своем все равно прут на красный, так как: 1 - перейти нормально на зеленый не получается по времени. 2- стоять и долго ждать свой короткий зеленый народ не умеет и не хочет. 3- проезд перекрестков стал очень долгим. 4- ну и скажем про экологию. Концентрация выхлопных газов однозначно увеличилась на всех перекрестках с новыми фазами.
И как результат - долгое время стоянки машин на красный, неудобные короткие фазы для пешеходов, которые они и не соблюдают. Во всем это есть только один "плюс" - теоретически не должно быть сбитых при повороте направо. Но на практике когда водитель сейчас поворачивает направо на свой законный зеленый, большинство пешеходов прут на красный устав ждать. И в результате дтп все равно будет виноват водитель, так как он управляет транспортом повышенной опасности и обязан за всем следить.
Так стоило городить все эти нововведения, если получилось только хуже !?
Не беспокоит жителей и смена работы светофоров на перекрестках по Ленинградскому проспекту, особого скопления транспорта там нет.
Имеется в виду перекресток Ангарского и Ленинградского проспектов? Ведь как комментарий к этой фразы было видео как раз с этого перекрестка.
Эээ...ммм.. Днем конечно и не всегда проблема, но повернуть налево с Ангарского на Ленинградский в вечернее время тот еще квест!
Во-первых, когда уже горит зеленый, приходится ждать и пропускать транспорт который скопился на перекрестке (пропускал встречку) и заканчивает проезд со стороны узла связи и налево на Ангарский проспект в сторону ТЦ Мега. Потом когда все проехали (или пронеслись "опоздуны"), все стоят и пропускают по правилам встречный транспорт который идет прямо со стороны ул.Алешина по Ангарскому в сторону Меги. В результате на законный зеленый из всей толпы, что ждет поворот налево с Ангарского на Ленинградский в сторону квартала, проходит максимум 2-3 авто. И это
... особого скопления транспорта там нет.
!?
x-men пишет: Откуда такие
У надземных переходов есть ряд очень нехороших минусов по сравнению с подземными:
- высота подъёма/спуска минимум в два раза выше, соответственно увеличивается длинна лестниц и холостой путь для пешеходов, который уж очень им не нравиться, поэтому они начинают ломиться напрямую
- что делать с трамвайными и прочими проводами? поднимать переход ещё выше?
- они очень уж портят внешний облик города, поскольку почти всегда грязные и имеют крайне не эстетический монструозный вид
- в непогоду пользоваться надземным переходом очень не комфортно и даже опасно.
Да, строительство капитального подземного перехода гораздо дороже надземного и требует перекрытия улиц, это существенно, но зачем выкидывать деньги на ветер строя заранее беЗполезные и абсолютно неудобные надземные сооружения?
Улыбнуло про "криминальную составляющую" подземных переходов, для центальных нагруженных улиц это не проблема, особенно при развитии систем видеонаблюдения
хотя, при творческом подходе можно найти и оригинальные решения ))
https://yandex.ru/yandsearch?text=надземные%20пешеходжные%20переходы%20в%20Москве&clid=2297953&lr=63
Почему нельзя убавить поток, открыв дорогу через парк от Энергетика до 95 квартала?
Разгрузить направление от города до квартала и назад в часы пик поможет именно такая дорога. Вдоль труб сделали, как Ангарский разгрузили, забыли? А сделать дорогу по набережной хотя бы не от Энергетика, а от моста до квартала или до Алешина и вот оно решение всех пробок. Денег не хватит, пупок надорвётся.
даже исследования готовые есть на тему переходов
На сегодняшний день при строительстве переходов планировщики руководствуются устаревшими представлениями о том, что они повышают безопасность всех участников дорожного движения и сокращают издержки времени.
Проведенное в 2013 году Горпроектами исследование предпочтения пешеходами различных типов переходов показало, что, например, на ул. Свободы только 53% пешеходов для пересечения проезжей части пользуются надземным переходом, и 47% пешеходов предпочитают нарушать ПДД при пересечении проезжей части, подвергая свою жизнь опасности.
Несмотря на то, что мировым градостроительным сообществом признано мнение о том, что подземные и надземные переходы в городах снижают качество городского ландшафта и уместны только на скоростных магистралях, в Москве продолжается их строительство.
https://ilovemoscow.livejournal.com/320034.html
Точка зрeния пишет: у
zeborema пишет: Несмотря на
Несмотря на то, что мировым градостроительным сообществом признано мнение о том, что подземные и надземные переходы в городах снижают качество городского ландшафта и уместны только на скоростных магистралях, в Москве продолжается их строительство.
Ах.вона чё 
И впрямь,как только москвичи обратили своё пристальное внимание на Ангарск,так сразу и проекты надземных переходов возникли.Серьёзные ребята Ну да и Ангарск- как бы,простор для побед.
Цитата:
На перекрестке улиц Чайковского и Ворошилова глобальных проблем сегодня не вижу. Общими усилиями с администрацией закрыли стрелку для поворота налево, проблема нивелирована. Достаточное время есть и у пешеходов, и машины разъезжаются нормально
- считает Андрей Коноплев.
ага, когда красный горит 90 сек, а зеленый 15 -20сек и кто переезжает Чайковского все тошнят на рельсах дабы не повредить каким то образом подвеску итог максимум машин 5 проезжает, и то прямо только одна полоса движения предназначена в сторону 40 лет
доблестно пытаемся их решать
Никто их не пытается решать.
А для чего тогда строили третьи полосы на швейке и в других местах?
Это была галочка для администрации в прошлый год по борьбе в пробками
В этом будет галочка за пешеходные фазы
В следующем по борьбе с "фазами" и т.д
Так и проходит их плодотворная жизнь "во блага народа"
-0
1. Чтобы соблюсти ГОСТ совсем не обязательно делать отдельную фазу для пешеходов. Дополнительные секции светофоров - в помощь. Смотрим, как сделано в других городах.
2. Режимы работы светофоров должны быть разные для разного времени суток. Стоит такая система на весь город не дороже одного надземного перехода.
3. Когда расширяли ту же Горького-Ворошилова - не подумали разве, что как-то нелогично, когда у перекрестка три трёхполостных выезда, а один остаётся - двух полосный. Сделали бы сразу всё по-нормальному - можно было бы уже сейчас нормальное регулирование настроить.
4. Зелёную волну настроить сложно? Ах да... см. п. 2.
Альбина О пишет: А для чего
Эээ...ммм.. Днем конечно и не всегда проблема, но повернуть налево с Ангарского на Ленинградский в вечернее время тот еще квест!В результате на законный зеленый из всей толпы, что ждет поворот налево с Ангарского на Ленинградский в сторону квартала, проходит максимум 2-3 авто.
Лайфхак - уходишь до светофора на Ангарский, разворачиваешься и едешь прямо на зелёный...
-0
на перекрёстке в 212
на перекрёстке в 212 квартале/17мкр-н тоже с утра "забавно" получается.... стоим ждём когда "пройдут" пешеходы, которых нет!!!!!! Им там в принципе особо некуда ходить... стоим дружно ждём, чего ждём??? 
У нас не Москва... у нас плотность 3чел/кв.км !!! Вот и получается что большинство активных граждан города с утра спешащих на работу в автомобилях, ждут разрешающего сигнала сфетофора!!!! 
А "неактивные" для которых светофоры настроены в т.ч. раскачаются только к 10 - 12.00 !!!
Евгений Стариков пишет: Упс.
А так да, по факту имеем глупейшее решение начальника ГИБДД.
Честно я бы вообще запретил делать пешеходные переходы возле особо нагруженных перекрестков, а замена этим переходам - нерегулируемая зебра через 75-100 метров, перед и после перекрестка (прежде всего для Ворошилова/Горького, для остальных перекрестков наверно не актуально).
Евгений Стариков пишет: Или
Смотрика какой умный нашелся -обязать хозяев Фестиваля построить переход. Мы в каменном веке что ли живем, где решает удар дубиной по голове? Уж точно не Вам решать обеднеют коммерсанты или нет!
ух ты, как у тебя пригорело, аж загляденье?
коммерсант-паразит что ли?
Да Вы вообще эксперт по всем вопросам. Как Вы себе это представляете администрация взяла и сама полезла решать вопрос без ведома компетентных в этих вопросах людей и служб.
У администрации тьма рычагов воздействия на коммерсов. Под любым предлогом не согласовывать проект, по уже согласованным не подписывать акт приемки пока все не устроит администрацию. Да хоть позолоченный фонтан.
И строго пох на мнение коммерсантов, еще раз - не обеднеют эти паразиты
Конечно не обеднеют чутка поднимут арендную плату для комерсов помельче, те в свою очередь так же чутка поднимут свой и без того конский ценник .... и кто в конечном итоге заплатит за этот переход?
Да это ясно-понятно.
Я все это написал чтобы потроллить таких убогих как Федор Дмитриев.
Вон он разоряется, аж монитор забрызгал себе.
-0
Евгеша07 пишет: Почему нельзя
Почему нельзя убавить поток, открыв дорогу через парк от Энергетика до 95 квартала?
это шутка?
Машин ещё в парке не хватало! Потом и там автолюбители будут гневаца на баранов-пешеходов и будут болезные ходить по кромке леса, уступая дорогу "хозяину" дороги.
Итак некоторые которые машины ставют прямо на проезжей части, обходить их надобно вежливо и тактично, а то пугливые очень - чуть што, сразу верещать начинают, создавая нервозность и возбуждая хозяев мустангов.
Идея наземных переходов вовсе неплохая, но требует более тщательной проработки ситуаций: лесопидисты, детские кареты, пожилые люди со скрипящими шарнирами и пр.Они то уж точно будут переходить по пешеходному переходу, так имеет ли смысл городить городьбу.
Дороже, но правильнее подземные переходы. В 12 м-р-не очень удобно. Ни тебе машина не угрожает убийством, ни ты водителю машины не обещаешь тюрьму. Но меня всегда удивляет полное игнорирование возможности оказаться на другой стороне дороги живым - это ж такое щастье главное, от тибе самого зависит
Ад - место, где десять заповедей преследуются по закону.
Генри Луис Менкен
-0
