Посоветуйте автосервис по установке ГБО
Да ну? Газобаллонное оборудование ставят и в Ангарске.
Сам то ставил, или только по заборам читать умеешь?
На Волги канфорку, да калдины под 3S прикрутить могут криво-косо
Речь то вроде автар задавал про "современное оборудование" т.е про четвертое поколение инжекторное, я как понял... а не про колхоз...
Искал в свое время спеца поставить на митцу под 6G63 поставить-все тупо воротят рыло костоломы криворукие... один вроде вызвался поставить в ценник от 60тык.. был послан... поставил в Ирке за 38тыс то же оборудование.. но и посли этих тоже пришлось доделывать и регулировать самому, собрав самодельный порт под ноут
-0
ГБО можно устанавливать на дизельные двигатели, преимущественно отечественные ... их не так жалко )))
Минусы ГБО очевидны - сокращается место в багажнике, уменьшается мощность двигателя (то есть ускорение), увеличивается износ двигателя и топливной системы.
В общем лучше сюда прогуляйтесь:
http://anti-gaz.narod.ru/
-0
Хочу установить ГБО последнего поколения на японку.
Просто - ЗАЧЕМ???? Неужели бензин для вас настолько дорогой?
Я даю гарантию что машину газом вы скорее всего угробите.
Газ используют под тачкой, когда покупают машину, которую выгоднее доламывать, чем чинить, и добивают ее в такси.
-0
и вообще прежде чем смеяться хотя бы поинтересовались, небось подобные вопросы последний раз поднимались лет 7 назад
http://www.avtogaz39.ru/technology/%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE-%D0%B4%D0%B8...
-0
в данно случае смех вызывает слово "приоритетно".
в моем понимании дизель на легковых авто (еще и без турбины) - это фуфло. Если у кого-то есть подсознательное желание угробить свой мотор, пусть лучше это проделывает с двигателями на ДТ.
Кстати, по иронии судьбы после переделки дизеля под газовое топливо меньше шансов его угробить при работе, чем бензиновый мотор, но стоит такая затея ооочень дорого, гораздо дороже чем ГБО + бенз.
-0
Wiseman, безграмотный троль! Прежде чем писать и всякие ссылки приводить почитай матчасть! Да можно установить газ на дизельный авто, но на грузовой приоритетней! Мои коллеги в Красноярске так и сделали, установили на МАЗ! Затея увеличила мощность автомобиля! Экономики в этом никакой! ДТ расходуется всего на15 процентов меньше, а оборудование стоит дорого. А что касается бензиновых авто, то при соответствующем оборудовании экономика и эксплуатация очень ясная и понятная! При этом всякое непотребное топливо в бак не попадет и лямбда не умрет! Вот как то так!
-0
А что касается бензиновых авто, то при соответствующем оборудовании экономика и эксплуатация очень ясная и понятная!
предыдущая машина у меня имела ГБО Lovato...50-литровый тороидальный баллон, так вот, чтобы ее продать, я вынужден был демонтировать ГБО и все следы его пребывания. Вот такая вот экономика.
Зимой о мощности я даже и не заикался, постоянные провалы в разгонах, да мне даже летом ее не хватало. Машина ела масло - литр на 3000 км. Приходилось сливать крайне вонючий конденсат. Ах, да, я забыл что это ГБО у меня порвало аж три воздушных фильтра (кожуха в смысле).
Сейчас я езжу на машине с бензиновым двигателем, лью то что у нас называется "премиум - 95", но на самом деле это сносный регуляр, и уверен что машину я не угроблю. Я поклонник уверенного набора скорости, и уверенного "непенсионерского" движения по трассе.
Вот такая вот "экономика".
Как только появятся газовые двигатели внутреннего сгорания в массовом производстве, зовите, я подумаю.
-0
Уважаемый Wiseman! То, что Вы продали машину демонтировав газовое оборудование так это правильно, ибо газ дело добровольное и соответственно человек его поставивший готов мирится с некоторыми эксплуатационными проблемами, при этом выигрывая экономически. Что касается Lovato, который стоял на Вашей машине. Судя по описанию проблем, как то обратный хлопок в воздушный фильтр, то у Вас стояло оборудовани 2 поколения. Другими словами предназначенное для машин с карбюратором и если у Вас была машина со впрыском, то ее превратили в карбюраторную, отсюда и потеря мощности и прочее. Если все таки поколение было 3 или 4, то банально не был настроен мозг оборудования. Оборудование четвертого поколения от этой проблемы уже ушло, так как теперь форсунки врезаются непосредственно в коллектор. Соответственно мощность практически не теряется и расхо приближен к бензину. Единственной проблемной машиной для установки ГБО это Хонда и малолитражные Тойоты с пластмассовым коллектором типа Пробокс. Проблема Хоннды в том, что зажимает клапана после 15000 пробега. Соответственно необходима регулировка. Это происходит по причине отсутствия гидрокомпенсаторов на клапанах. А про появившееся 5 поколение просто молчу, ибо оно стоит около 3000 евро. Но там совсем все хорошо, но требуется исключительно чистый газ без посторонных частиц.
А что касаемо расхода масла, так это двигатель был уставший, а не как не газ тому причиной.
Двигателя, работающие чисто сжиженном газе не существуют по причине близости сущности сжиженного газа к бензину. Природный газ - тут дело другое и другой рассказ.
Вот как- то так.
Нет, не занимаюсь, но по долгу службы отслеживаю тенденции и наблюдаю за коллегами, которые эксплуатируют. Но больше всего не люблю, когда люди не в теме пытаются что нибудь обхаять. А что до газа, что по вашему немцы, итальянцы, голландцы, корейцы бестолковые что-ли или беднее нас и поэтому постоянно разрабатывают и совершенствуют ГБО. Нет конечно! Вот поэтому надо отслеживать тенденции и эксплуатировать такие системы.
На свою личную машину я ставил в далеком 1999 году lovato 2 поколения своими руками. Проехал на газу около 100 000 км. Один раз регулировал клапана. Машина Toyota c двигателем 4A 1,6 л. Гидрокомпенсаторов не было. Двигатель при вскрытии для регулировки клапанов был просто в идеальном состоянии. Уровень масла был от замены до замены. Потом пришло время с ней расстаться. Продал знакомым. После меня на ней наездили на газу еще около 200 000. Дальше что с ней было не знаю. После этого сам газ уже не эксплуатировал. Просто машины под задачу не попадалось, а внедорожные творения были дизельные. Но коллеги ездили уже на 4 поколении рено логан, toyota noah, toyota voltz, honda step (она доставляла небольшие проблемы владельцу, но при этом учтя разницу в цене топлива он смиренно регулировал клапана раз в 15000). Стоимость оборудования около 35000 рублей. Некоторые товарищи при продаже снимали с одной машины и ставили на вновь приобретаемую. Зато никаких проблем в эксплуатации и расходе.
Мой друг в Красноярске в качестве рекламной акции установил оборудование на свой личный годовалый, купленный в салоне Lexus RX 330. Отъездил он на нем около 70000 до того как продал. Все был ОК. Я на нем однажды пасажиром в -30 градусов от Ачинска до Красноярка ехал. Когда газ закончился мы даже в пути не заметили. Машина переключилась на бензин и никаких изменений я не почувствовал.
А я все мечтаю о Toyote Tundra, которую куплю и обязательно загазую. Ибо я за экономию и экологию.)))))
-0
Не знаю где берут информацию такие как "Ведущ.спец. Wiseman" и каков у них опыт в этом, но из своего опыта хочу сказать что ГБО придумал не дурак, и в его использовании ни чего кроме плюсов не нахожу. И наиважнейший фактор в этом правильная, грамотная устаноака. А те кто кричит, что вот нет ни какой экономии, вот то, вот это, то это как раз та часть людей, кому наши "УМЕЛЬЦЫ" установили ГБО криво и неумело.
Первую на газу брал с уже установленным (не в России) ГБО 4-го поколения. Пересёк на ней всю страну от дома до европы раз 5. Разницы в эксплуатации не заметил совершенно, если не считать что экономичнее раза в два, ато и в три было, мощьность не менялась, провалов при переходе на газ и обратно небыло.
Следующую брал в прошлом году без газа, и ГБО 4-го поколения ставил (за бугром) уже сам, от 5-го поколения ихние спецы отговорили. Накатал уже ~40 000 км. и при правильной эксплуатации, кроме плюсов ничего в этом не вижу.
Есть конечно пара минусов:
1) приходится тратиться на установку ГБО.
2) у нас хороших спецов по установке и обслуживанию трудно найти. Или нет?
-0
ОЧЕНЬ НЕ СОВЕТУЮ сервис "Лидер Автогаз" по адресу Иркутск, рабочего штаба 71. Не лечат, а колечат, как говорится. Заезжал к ним на простейшую процедуру по замене фильтров. В итоге перетянули крышку на редукторе, на следующую замену заезжаю-открутить не могут. В итоге содрали денег за снятие редуктора, а грозились вообще его разборкой и навариванием на крышку, дабы ее открутить. Приехал домой- из под редуктора течёт антифриз (перетянули хомут и шланг порвался), запахло газом (как оказалось, совсем не затянули штуцер топливной трубки от баллона). КРАЙНЕ НЕ СОВЕТУЮ.
-0
У меня машина кадилак эскалейд 2011 г. Обращался в разные компании по установке гбо в Иркутске в еврогаг 38 только сказали что нужно еще будет ставить эмулятор на датчик давления бензина и оборудование BRC ставили один день когда забирал машину все показали что нигде ничего не болтается все укреплено мне понравилось газом не пахнет едет как на бензине проехал уже около 37т.км проблем вообще нет
-0
Хочу установить ГБО последнего поколения на японку.
Ищу автосервис, где работают установщики с руками из нужного места и где можно спросить по гарантии. Желательно оформление договора.
Хотелось бы услышать отзывы по работе профильных организаций.
Интересуют гг.Ангарск, Иркутск, Усолье.