Дрифт Битва - весна 2012 (часть2). Сергей Иванов - Nissan Silvia OMNI Dori Team (история, фото)

Сегодня мы Вам расскажем о четырехколёсной подруге Сергея Иванова из Ангарска. Он нежно называет её Дженифер, а полное название командного проекта - "Nissan Silvia OMNI Dori Team". Автомобилю в 2012 году исполняется 22 года, и его бы уже давно похоронили в груде металла, если бы не имя.

Nissan Silvia - история легенды

Nissan Silvia — мировой бренд спортивного японского автомобиля, которому уже более 40 лет. На протяжении всего модельного ряда Сильвия всегда укомплектовалась различными двигателями с четырьмя цилиндрами, и с особым типом распределения газа DOHC.

Первое поколение выпускалось в период до 1968 года. Nissan Silvia с кузовом CSP311 был впервые представлен в автосалоне в Токио осенью 1964 года. Машина была исключительно ручной сборки и была основана на купе Fairlady. В Сильвии первого поколения устанавливался двигатель Nissan объемом 1.6 литра.

Всего Nissan выпустил 554 машины Nissan Silvia CSP311. Каждый автомобиль, был уникален, отличаясь ручной формовкой кузовной панели. Именно небольшие объемы производства автомобилей и трудоёмкое ручное построение сказалось на том, что каждая машина была уникальной и ценной, а это в первую очередь стало отражаться на покупной цене этой машины, которая была в два раза больше чем стоимость Сильвии более молодого поколения. Когда производство закончилось в 1968 году, имя модели Silvia не использовалось автоконцерном Nissan до 1974 года.

Второе поколение выпускалось с 1975 по 1979 год исключительно в кузове S10. Благодаря дизайнерам, кузов отличается от главных конкурентов Toyota, Honda и Mazda прямыми и гармоничными линиями. Автомобили также как и предыдущие поколение комплектовалось двигателем с четырьмя цилиндрами. На выбор предоставлялись две коробки передач: автоматическая 3-ступенчатая, либо механическая 4-ступенчатая. Автомобиль был относительно легким, всего 990кг. К сожалению, S10 не была популярна на Японских и Северно-Американских рынках, потому что большая часть людей отдавали предпочтение японской машине Toyota Celica.

Третье поколение выпускалось с 1979 по 1983 годы исключительно в кузове S110. В СШA и Канаде машина известна под названием Datsun 200SX, а в Мексике - Datsun Sakura. Третье поколение было представлено в двух кузовах: первый двухдверный купе хардтоп, а также трехдверный хэтчбек. Nissan Silvia S110 с самого начала строилось для установки роторного двигателя, который разработала и построила компания Nissan. Но в результате этих действий двигатель оказался не безопасным и ненадежным, и после этого его заменили на поршневой двигатель, с названием Z20. В то время в Японии все средства транспорта, в которых объем двигателя был менее двух литров, все также относились к классу «Компакт», занявшему тогда большую нишу.

Именно в те годы появилась первая профессиональная модификация этого автомобиля — Silvia 240RS. Она была оснащена мощным двигателем DOHC FJ24 с объемом 2,4 литра. Модификация 240RS была построена в начале 1983 года и выпускалась до лето 1985 года, к этому времени саму Сильвию S110 сняли с производства. В результате таких перетрубаций, модифицированная модель стала официальным автомобилем от компании Nissan в чемпионатах мира по внедорожному ралли в период с начала 1983 до конца 1985 года.

Четвертое поколение выпускалось с 1984 по 1988 год в кузове S12, а в 1987 году была выпушена модификация, изменившая дизайн и внешний вид автомобиля. Nissan Silvia S12 продавалась в трех видах кузовов: хетчбек, купе и гоночной версией под названием GrandPrix, лимитированной всего 50 машинами. Покупателям предлагалось 6 различных двигателей от 1,8 до 3 литров, а также на выбор две коробки передач: 4-х ступенчатый автомат или 5-ти ступенчатая механика.

Пятое поколение выпускалось с 1989 по 1994 год в кузове S13 на первой платформе Nissan Cefiro. Сильвия S13 пользовалась огромной популярностью в Японии. В то же время название «Silvia» совсем пересталb использовать на экспортных моделях, к примеру в Европе она была известна как Nissan 200SX, в Северной Америке, как Nissan 240SX.

На Nissan Silvia S13 устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и открывались из капота. S13 была одним из первых случаев когда начали устанавливать многорычажную задняя подвеску, технология которой была предварительно опробована на концепт-карах. В некоторых Сильвиях S13, в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения.

Шестое поколение выпускалось с 1995 по 2000 год в кузове S14. По сравнению с S13, она была приземлённее и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль намного увеличился в размерах, хотя на самом деле разница по габаритам с предыдущим кузовом Сильвии была небольшой. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Сильвия продолжала пользоваться большой популярностью в Японии.

В 1996 году прошло обновление S14: внешний вид стал более агрессивным, задние фонари заменили на другие. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 2000 году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S15.

Седьмое и последнее поколение Nissan Silvia S15 (1999-2002 годы). Мощность двигателя SR20DET равнялась 250 л/с (184 кВт). Второй двигатель не турбированный двигатель SR20DE выдавал всего около 165 л/с (121 кВт). Silvia S15 выглядела строго и агрессивно, изменение в стиле кузова проходило со взглядом на современные стили автомобилестроения. Коробки передач предлагались на выбор: 5-ти или 6-ти ступенчатая механика или 4-х ступенчатый автомат. Это поколение Сильвии продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но была также доступна, благодаря «серому» импорту, в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии, автомобиль продавался под названием Nissan 200SX.

В 2002 году автоконцерн Nissan прекратил производство автомобиля под названием «Silvia».

Почему именно Сильвия?

- спрсил я у Сергея. Почему на Дрифт Битве большинство машин именно этой марки? - Дело в том, что автомобиль для дрифтинга должен быть заднеприводным, мощным и иметь некоторые особенности. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал, или ставится блокировка LSD. В этом плане Nissan Silvia - классический автомобиль для дрифта. Nissan платформы S уже на заводе получил хорошую развесовку, мощный и тяговитый турбомотор, чем полюбился дрифтерам. Наряду с доступностью тюнинга это сделало его культовым автомобилем.

Если говорить о самых популярных дрифтовых автомобилях в России, то это Nissan Silvia S13, S14, S15, Nissan 180SX (европейский аналог S13 — Nissan 200SX, аналог в США и Канаде — Nissan 240SX), которые многие считают созданными для дрифта, Nissan 350Z, Nissan Skyline, Toyota Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Altezza, Toyota Soarer, Toyota Supra, BMW 3. Для Сибири, японцы, конечно же актуальнее.

История и особенности Nissan Silvia OMNI Dori Team Сергея Иванова (г. Ангарск)

Специально для АвтоЖА, Сергей дал интервью:

"Куплена она была в январе 2011 года, в стоковом состоянии с мотором SR20DET (205 л.с.). Стояла до весны. Я собирался с мыслями что и как, с чего лучше начать, параллельно с этим зародилась команда с Ромой Мещеряковым. Мы ездили на дрифт битвы, я старался узнать у пилотов всякие тонкости по постройке, как и что сделать лучше, всякие мелочи.

Первым делом занялся кузовом, проварили, начали гнуть каркас трубогибом, который я собрал сам по картинкам других трубогибов. Много раз перечитывал приложение J РаФ'овского регламента по каркасам безопасности. В итоге - доволен работой. Затем заменил радиатор ОЖ, рычаги (шс вместо резиновых сайлентблоков, регулируемые) задней подвески... Куплены правильные тормоза, стойки...

В последствии начал смотреть мотор, компрессия была не та что хотелось бы, да и звук предвещал замену цепи ГРМ, поэтому решил разобрать мотор. Сейчас ждём последнюю партию зап.частей и начнётся сборка двигателя.

Передний подрамник перепилен и переварен, рулевая рейка перенесена на 2 см вперед, поставлены проставки в рулевую рейку, разнесены передние рычаги на 3 см от старого места крепления каждый. Установлены рулевые тяги большей длинны, переварены поворотные кулаки. Всё это сделано своими руками для достижения большего выворота колёс. Аккумулятора был перенесен в багажник. Установил автомат на 100 Ампер, поставил топливный насос Walbro 255 л/ч. От салона нужно было отказаться, сейчас его нет.

ДВС - сток, полностью на новых запчастях, фронтальный интеркуллер, увеличенный радиатор ОЖ, маслоохладитель ДВС, маслоохладитель ГУР, топливный насос WALBRO, переход на 5 шпилек и турбо тормоза, стойки JIC Magic Full Tap, полеуретан Hyper flex energy suspension, рычаги ШС noname. Переделан выворот, разнесены передние рычаги, весь кузов полностью проварен, вварной каркас безопасности по приложению J, ковш и ремни Sparco, руль MOMO Drifting, заварен редуктор. Сцепление: маховик, диск, корзина nismo. Гидравлический ручной тормоз Wilwood.

В планах: ждём пластмассу Uras type4, датчики. В последующем - замена сток турбы на турбину от S15 мт, замена выпускного коллектора на равнодлинный (в планах сварить самим), замена форсунок, процессора. Также нужно будет перенести блоки реле в салон, установить топливный регулятор и буст контроллера.

Фото Nissan Silvia S13 Иванова Сергея:

Авто перед доработками

Разбираем:

Ввариваем каркас безопасности по приложению J:

Перебираем родной мотор:

Провариваем все детали:

Увеличивается выворот колёс:

Однажды на испытаниях на скорости оторвало капот. Лобовуха под замену:

В ожидании остальных запчастей:

Чистенький движок:

За 2 месяца до соревнований:

Наконец всё встало на свои места:

Салон: спортивный руль, датчики, гидроручник:

Багажник Сливы

Клеим наклейки "Живого Ангарска":