Ангарские участники БайкалМоторШоу - 2011. Часть 1.

Оргкомитет БайкалМоторШоу отобрал 103 участника БайкалМоторШоу-2011, из них 11 представителей из Ангарска. Всего было подано 168 заявок. Выбор в пользу кандидата делался на основании наибольшего интереса для формирования выставочной экспозиции. Кроме того, вне конкурса были допущены все кандидаты младше 18 лет, имеющие минимальный уровень доработок, что соответствует одной из основных задач БМШ – поддерживать и развивать юношеское техническое творчество.

Представляет вашему вниманию участников из Ангарска.

03. Toyota Corolla II, Фозил Абдуллоев
10. Mitsubishi GTO, Алексей Грошев
27. ВАЗ-2106, Сергей Тутулов
44. Nissan Primera, Ксения Романова
46. Toyota Celica, Максим Кулинкин
47. Toyota Sprinter Trueno, Максим Шишлянников
54. Toyota Land Cruiser 72, Илья Лазарев
59. УАЗ-3962, Артем Кайчук
70. Одиссей-2, Анатолий Гусев
71. Nissan Safari Y60 Vatokat, Олег Кузнецов
82. Pontiac Phoenix, Александр Пашкевич

В первой части нашего обзора ангарских участников, мы расскажем об автомобилях, участвующих в номинациях «Инженерия» и «Стайлинг». Это 6 машин. Фотографии, представленные ниже – предварительный вид авто, который может измениться до БМШ.

Toyota Corolla II. Номинация «Инженерия»

ВЛАДЕЛЕЦ: Фозил АБДУЛЛОЕВ, 23 года.
РЫНОЧНАЯ ЦЕНА: 150 тыс. руб.
СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК: 300 тыс. руб.

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: Год выпуска 1998. Куплен в 2008 г. после долгих поисков. На свап решился весной 2010 г. когда за недорого (9 тыс.) подвернулся двигатель 4EFTE. Затем был куплен Starlet в 82-м кузове.

СПИСОК ДОРАБОТОК: Сиденье с боковой поддержкой от Starlet GT. Литье на R15 с резиной (лето). Установка трассы (Blitz Nur Spec). Бустконтроллер (HKS). Магнитола Alpine 9813r с процессором. Полная шумо- и виброизоляция. Установка порогов. Замена дверных ручек. Замена задней двери со спойлером. Установлено 2 датчика defi. Установлены распорки кузова зад/перед. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости от Starlet GT. Установлено задняя балка с дисковыми тормозами Starlet GT. Интеркуллер кит autobahn 88. Тормоза Levin BZR. Новый двигатель. Коробка с блокировкой C52 1.5 WAY. Бронепровода Blitz. Турбо кит Blitz K24 с вестгейтом Blitz и даунпайп. Панель приборов от Starlet Glanza v. 4 датчика на 60 Greddy (t масла и воды, давление масла и турбины). Тахометр Autometr с Шифт Лампой. Ковш Bird. Стойки tein type NA. Диски ADVAN RACING R15.

Mitsubishi GTO. Номинация «Инженерия»

ВЛАДЕЛЕЦ: Алексей ГРОШЕВ, 32 года.
РЫНОЧНАЯ ЦЕНА: 420 тыс. руб.
СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК: 180 тыс. руб.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: Год выпуска – 1996.

СПИСОК ДОРАБОТОК: Mitsubishi GTO V6 Twin turbo 3000 был куплен в 2010 г. Полный привод, 6-ти ступенчатая механическая КП Getrag. Был очень удивлен огромным крутящим моментом с самых низов – 435 Нм уже с 2500 оборотов и все это передается на четыре колеса. Это больше, чем у легендарного 2JZ-CTE в стандарте. Из дополнительного оборудования были установлены винтовые стойки Tein Super Flex, опоры стоек ШС с регулировкой развала, 18-ти дюймовые диски Work Euroline Emotion установленные через 20-ти мм проставки. Полный расширенный бодикит Bomex. 2-х дисковое металлокерамическое сцепление Os-Giken и облегченный маховик Fidanza. В заднем редукторе установлен гибридный LSD с блокировкой 1,5 Way. Под капотом – полный сток, за исключением фильтра нулевого сопротивления и перепускного клапана HKS. Блок управления двигателем – HKS F Con Is. Турбины, коллектора, даунпайп, все стояло родное, лишь от приемной трубы был установлен 3,5-дюймовый титановый прямоточный выхлоп, на который после местной эксплуатации было просто жалко смотреть (просвет 77 мм), в итоге он был удален.

Автомобиль покупался для участия в кольцевых гонках Time Attack на красноярском «Красном кольце» в свободном классе. Пилотом авто должен стать другой человек – кто купит авто после завершения проекта.

Коробка передач заново восстановлена. Кто хоть раз снимал в маленьком гараже КП Getrag, даже без углового редуктора (а весит она 84 кг, снимается только вниз и выводится в сторону, прося при этом попутно убрать всю подвеску), тот поймет, о чем я говорю. При разборке КП обнаружено, что картер сцепления, сальник первичного вала (сделанный заодно с подшипником, изводящим своим воем), как и все остальные сальники, включая угловой редуктор, нещадно «потели». Тот ремонт, который сделали предыдущему владельцу в автосервисе, меня просто добил! Еще больше меня удивило масло, залитое в немецкий Getrag (полусинтетический Лукойл 75W90). На заказ запчастей и восстановление ушло 3,5 месяца. В КП было залито полностью синтетическое масло Motul Gear 300 75W90 (3 литра). В заднем LSD редукторе теперь синтетический Motul Gear LSD FF Competition 75W140 (1,3 литра). Изготовлена короткоходная кулиса переключения передач.

Подвеска. Сайлентблоки и втулки стабилизаторов залиты 80-м полиуретаном, подвеска стала жестче, в городе передвижение – целое испытание. Бушинги заднего моста залиты 80-м полиуретаном.

Мотор. Что бы не говорил о слабости ЦПГ, на примере увиденного на американском сайте стокового твинтурбового 6G72 раздутого до 520-ти сил без изменения родной силовой части, готов поспорить что не только тойотовский 2 JZ-CTE может в стоке держать до 600 сил. Что было сделано? Портинг головки блока цилиндров со шлифовкой и полировкой впускных и выпускных каналов. Родные турбины, выпускные коллектора, весь пайпинг, даунпайп и оба интеркуллера нашли своего нового владельца в Петропавловске-Камчатском для двигателя 6А13 Mitsubishi Galant VR-4. Взамен изъятых спеков были собственноручно спроектированы, рассчитаны и изготовлены выпускные коллектора. Передний типа Bullit из нержавеющей трубы, внутренним диаметром 51 мм сталь 12Х18Н10Т взамен родных внутренним диаметром 32 мм. Задний коллектор типа Free Fire изготовлен из нержавеющей жаропрочной стали 08Х13, толщина стенки 2 мм, имеет внутреннее прямоугольное сечение шириной 74/45 мм. Сечение и углы атаки на входе в горячую часть турбины рассчитаны технологом c 40-летним стажем Восточно-Сибирского Машиностроительного Завода Александром Геннадьевичем Маркияновичем, а высокоточной фрезеровкой для последующей сборки коллекторов занимался ветеран труда, отдавший не малую часть своей трудовой жизни авиазаводу Владимир Георгиевич Левченко. Изготовлены коллектора под турбины TD-05 16G (T3 T4) от автомобиля Subaru Impreza WRX, которые были приобретены и установлены как наиболее оптимальные для кольцевых гонок, имеют минимальный турболаг, ровную полку тяги с 3000 до 7000, что как раз необходимо, а также является достаточно надежным и качественным продуктом, не один раз использовавшимся в самых разных проектах. Для того чтобы ярче выразить их задорный характер, они поступят во власть бустконтроллера Apexi AVC-R. От горячей части пойдет полностью прямоточный тракт по типу Sting Rey (Chevrolet Corvette), еще не решил 2,5 или 3 дюйма. Необходимо все точно рассчитать, т.к. выхлоп будет идти в пороги автомобиля, плюсом ко всему надо все это органично вписать в родной обвес не нарушая общую стилистику автомобиля. По части впуска всё будет собрано на пайпинге диаметром 3 дюйма с интеркуллером GR 400х700х120 мм, который с большим трудом удалось впихнуть в переднюю рамку «телевизора», попутно выбросив испаритель кондиционера, как и сам кондиционер вместе с вентилятором. Воздух на впуске будет дополнительно очищен собственноручно изготовленным маслоуловителем. Для того, чтобы собрать два 3-х дюймовых пайпинга от двух турбин в один, был изготовлен впускной ресивер внутренним объемом 4000см³, позволяющим компенсировать нижний предел турболага и улучшить отклик на педаль газа. Много воздуха – это конечно же очень плохо без достаточного количества топлива, поэтому топливную систему основательно переделали под конфигурацию мотора, в помощь стоявшему бензонасосу Sard производительностью 255 литров/час, были добавлены, (кто бы мог подумать) два американских бензонасоса Keno производительностью 320 литров/час, устанавливавшихся на грузовые и грузопассажирские «Газели» и «Валдай». Топливные магистрали получили увеличенное сечение внутренним диаметром 8 мм. Из последовательной, топливная система стала параллельной и получила обратку два в один из нержавеющей трубы 12Х18Н10Т 12мм/8 мм, ведущую к регулятору давления топлива Sard. Стабильность питания при боковых ускорениях и кренах поможет избежать топливный реcивер из нержавеющей стали, внутренним объемом 5,78 литра, установленный на месте штатного аккумулятора, последний получит прописку в багажном отсеке. Форсунки 540 см³.

В связи с возросшими тепловыми нагрузками, в том числе на систему смазки и охлаждения, они также подверглись доработкам: скромный масляный охладитель уступит своё место более производительному кулеру GR в два раза превосходящему производительностью и размером. Вместо обычных армированных шлангов, масло к нему будет поступать через две толстостенные нержавеющие трубки наружным диаметром 12 мм, внутренним 8 мм. Двигатель будет заправлен элитной синтетикой Motul Gear 300 V Power Racing 5W30 объем 6,2 литра. Для сохранения стабильных характеристик управляемости будет доработан гидроусилитель руля, он также получит производительный маслоохладитель и изготовленный алюминиевый шкив натяжителя взамен родного чугунного.

Напомню, что автомобиль полноуправляемый, имеет систему 4WS, недра которой будут заполнены ATF от Motul. Тормозная система также не останется без внимания и как минимум получит тормозные колодки Endless и будет лишена всей системы АВS. Конечно же под отстроенную конфигурацию мотора будет написан и залит новый софт с возможностью дополнительной отстройки по широкополосному лямбда-зонду для максимальной отдачи.

Представления об итоговой мощности достаточно субъективные, точно их можно будет получить только на мощностных стендах в Красноярске. Но порядка 330 сил на колесах, я думаю, удастся получить. Основная цель: достижение наибольшего крутящего момента, который в связках крутых поворотов и небольших прямых выглядит гораздо предпочтительней чем максимальная мощность к которой все так стремятся.

ВАЗ-2106. Номинация «Инженерия». Номинация «Стайлинг»

ВЛАДЕЛЕЦ: Сергей ТУТУЛОВ, 26 лет.
РЫНОЧНАЯ ЦЕНА: 75 тыс. руб.
СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК: 400 тыс. руб.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: Год выпуска – 2002. Автомобиль восстанавливался после серьезной аварии в 2007 году.

СПИСОК ДОРАБОТОК: Сначала доработал жестянку, после установил двигатель СА-18 Nissan Skyline 1987 г. (КП – 5-ступенчатая «механика»), сделал его капремонт. Были изменены крепления двигателя и трансмиссии, затем установил задний мост (Nissan Skyline), изменил также и его крепления. Карданный вал (Nissan Skyline) пришлось укоротить под размеры кузова. Обвесы, спойлер и оптика – ручная работа. Резина R-17 низкопрофильная, диски (Япония).

ПЛАНЫ ДОРАБОТОК: Покраска кузова (цвет: вишня-бриллиант), доработка салона и акустики.

Nissan Primera. Номинация «Стайлинг»

ВЛАДЕЛЕЦ: Ксения РОМАНОВА
РЫНОЧНАЯ ЦЕНА: 350 тыс. руб.
СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК: 24 тыс. руб.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: Год выпуска – 2001. Куплен в октябре 2010 г. Доработки с декабря 2010 по апрель 2011 гг.

СПИСОК ДОРАБОТОК: Диодная подсветка днища, диодная подсветка салона, неоновая подсветка заднего номера, светоотражающие наклейки на боках (собственный дизайн), инкрустация панели стразами (собственный дизайн).

ПЛАНЫ ДОРАБОТОК: дизайн салона (в разработке), ксенон (туманки, ближний), тонировка, подсветка дисков или арок, диодные реснички или "ангельские глазки", обвесы, установка прямотока и др.

Видео-репортаж о Nissan Primera Ксении Романовой ТК АИСТ:

Toyota Celica. Номинация «Инженерия»

ВЛАДЕЛЕЦ: Максим КУЛИНКИН
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: Год выпуска – 1997.

СПИСОК ДОРАБОТОК: Полная переборка двигателя, всё оригинальное, поршни WRC5T185RC. ГБЦ полирована, турбокит garret 33-15, гибрид коллектор, даунпайп США. Выхлоп HIpower. Корзина Exedy. Маховик TRD. Сцепление – однодисковая керамика Exedy, короткоходая кулиса TRD. Блокировки 1,5 way TRD. Стойки – пружины TRD. Вся ходовая – полиуретан, бензонасос Walbro, топливный регулятор Sard. Свечи HKS, бронепровода NGK. Впуск A'pexi. Кулер масляный Trust. Проставка на кулер 88 autoban. Интеркулер КИТ ST-205 JDM sport. Маслопомойка Madspeed, расширительный бачок JDMsport с крышкой A'pexi 1.3кг. Разрезные шестерни HKS. Блоуофф HKS. Крышка маслогорловины HKS. Передняя распорка – tanabe, задняя – родная. Все силиконовые шланги Samco Racing.

Обвесы Varis, капот Varis карбон, замки D-1, спойлер GT-2 carbon. Буксировочные скобы Bened, отсекатель воздуха в капоте WRC. Крылья – пластик. Сиденье водительское Recaro, весь салон перешит, проклеен вибро-битопластом. Ручка КПП Razo, руль MOMO, педали Razo. Переборка люминисцентная. Музыка Clarion. Саб Magnat, усилитель DLC Matador. Акустика Lanzar, Kicx. Блок управления двигателем A'pexi power FC + командер A'pexi A-VCR. ЕГТ-HKS. Apexi температура масла – давление масла. Литье Wolk Rasing SE-37 8jj+48 (зима), Kosei Rasing 8jj+35 (лето), резина 225-45-17.

Toyota Sprinter Trueno. Номинация «Стайлинг»

ВЛАДЕЛЕЦ: Максим ШИШЛЯННИКОВ (Ангарск), 26 лет.
РЫНОЧНАЯ ЦЕНА: 175 тыс. руб.
СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК: 115 тыс. руб.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: Год выпуска – 1997. В Toyota Levin влюбился еще в 2007 году, но купить удалось (во Владивостоке) весной 2010. Нынешней весной пришла идея – выставиться на БайкалМоторШоу. Высказал идею своему кузовщику-покрасочнику, он мне сказал: «Макс, ты сумасшедший, машины готовят к этому делу по полгода, а у нас времени месяц?». И все же ответил: «Давай рискнем!».

СПИСОК ДОРАБОТОК: На данный момент: куплены противотуманные фары; заменена вся передняя оптика на хрусталь от Levin BZR'98; установлен карбоновый авиатумблер с подсветкой для этих противотуманок (мелочь, а приятно); создан и отдан в разработку индивидуальный эскиз крыльев из стекловолокна; создан и отдан в разработку индивидуальный эскиз капота из стекловолокна; в процессе создания спойлер TRD; планируется установка индивидуального литья на R16. САМОЕ ГЛАВНОЕ – создан эскиз будущей аэрографии для всей машины в целом.

ПЛАНЫ ДОРАБОТОК (до БМШ): установить крылья с воздухоотводами (индивидуальный эскиз); установить капот с воздухоотводами (индивидуальный эскиз); доработать стоковый бампер; установка спойлера TRD; устранение на кузове внешних повреждений, полный перекрас кузова, нанесение аэрографии.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: много что хотелось бы сделать, но все упирается в бюджет. Поэтому, уважаемые любители авто – не судите строго!