Андрей Сафронов: «Выявленные недостатки на отремонтированных ранее дорогах будут устранены за счёт подрядчика»
В ходе осмотра городских дорог, отремонтированных в период с 2015 по 2017 годах, заместитель мера Ангарского городского округа Андрей Сафронов подчеркнул, что устранение возникших ям и трещин входит в трехлетние гарантийные обязательства подрядчиков. Так на улице Декабристов были отмечены проблемные участки, которые подлежат исправлению.
«Мы видим гарантийный случай. Ремонт улицы Декабристов проводился в 2017 году. Подрядная организация «Стройдорхолдинг» уже проинформирована насчет выявленных дефектов и взяла на себя обязательства устранить замечания до 1 июня 2018 года. Мы принимаем сигналы от жителей в Управлении по капитальному строительству, ЖКХ, транспорту и связи по телефону: 8 (3955) 52-17-27. График работ будем корректировать с учетом пожеланий горожан», - подчеркнул Андрей Сафронов.
В ходе выезда заместитель мэра проверил, как пережили зиму внутриквартальные проезды. Здесь также выявлены замечания, которые предстоит устранить подрядным организациям.
Отмечено, что в конце минувшей недели при соблюдении температурного режима начались работы по ямочному ремонту дорог. Со 2 апреля заработал ангарский асфальтовый завод. Первой в списке стала дорога «М-53» (Старый Московский тракт). Она сильно загружена и вызывает больше всего нареканий автомобилистов.
Новости похожей тематики
- В Мегете продолжается капитальный ремонт путепровода
- Заместитель мэра проинспектировал ход дорожных работ на подъезде к поселку Ключевая
- Мэр Сергей Петров проинспектировал ход выполнения дорожных работ
- В Ангарском округе в этом году отремонтировано 25 километров дорог
- В Ангарске продолжается приемка участков, отремонтированных по проекту «Безопасные качественные дороги»
- Качество ремонта дорог проверяют в Ангарске
- Мэр округа Сергей Петров проверил ход работ по нацпроекту «Безопасные качественные дороги»
А не судьба нанять специалистов по дорожному строительству? Кто дороги делал в том году? Джамшуты! Какие там могут снипы соблюдены? Во что превратилась правая сторона декабристов вдоль 15 мкр, провалы глубокие, трещины! Цель как можно меньше заплатить, как можно больше в карман положить, а на следующий год всё по кругу.
-0
Воо,прямо мои мысли читаете и ответы даете, сегодня утром в парке 10 летия воздухом дышали ,задался вопросом,почему асфальт год не пролежал, а уже трещины через 1,5- 2 метра и что с ним будет еще через год ? а оказалось устранение возникших ям и трещин входит в трехлетние гарантийные обязательства подрядчиков 
.
-0
Во что превратилась правая сторона декабристов вдоль 15 мкр
да, жуткое зрелище.
Цель как можно меньше заплатить
это не цель, а одно из условий победы в конкурсной процедуре.
я где-то отвечал здесь, что диапазон годовых температур в 80 гр.С с переходом через "0", при современном финансировании строительства дорог на почвах нашего города, практически не оставляет надежд на то, что в городе будут хорошие автодороги. Будут только нормальные. Это я слышал лет 25 назад от одного очень заслуженного строителя автодорог.
а оказалось устранение возникших ям и трещин входит в трехлетние гарантийные обязательства
по закону, недостатки работ в период гарантийного срока, подрядчик устраняет за свой счет. Грамотей, те не правильно мыслишь...
Петясвасей,
У тебя обострение шизы по весне?
Чо ты гавкаешь тут, пустозвон?
Ты пролетел на выборах, поэтому можешь запихать свое мнение себе в опу.
Налоги тоже можешь не платить, на них все равно только два квадратных метра можно заасфальтировать 
А на АЭХК дорога петнадцать лет, потому что там трафик нулевой...
По декабристов на день больше проезжает, чем там за полгода.
Сейчас это немецкое фуфло раздолбают на сезон - будь спок.
это не цель, а одно из условий победы в конкурсной процедуре
Ну вот не надо сейчас тут эту песню в сотый раз затягивать, а?
Побеждает тот, под кого создаётся заявка. Кроме того, заранее оговаривается какой процент из этой суммы наличкой будет поделен между сторонами, 20, 30, 40 или 50%.
На оставшуюся сумму нанимается третье лицо и делается поверхностный ремонт.
За время мэрства Петрова на ремонтируемых участках даже камень бордюрный не везде менялся, почти везде поверх старого асфальта укатывали новый без укрепления дорожной основы. Ляпали побыстрому чтобы за сезон успеть бабло освоить.
А не судьба нанять специалистов по дорожному строительству? Кто дороги делал в том году? Джамшуты! Какие там могут снипы соблюдены? Во что превратилась правая сторона декабристов вдоль 15 мкр, провалы глубокие, трещины! Цель как можно меньше заплатить, как можно больше в карман положить, а на следующий год всё по кругу.
Пацаны хорош бухать!
Где ты видел чтобы нормальные русские пацаны батрачили на дорогах за копейки!
Хочешь сам иди вкалывай, не мешай отдыхать трудовому народу!
Джамшут он для того и есть, чтобы нормальным русским пацанам дороги мастырить!!!
-0
Петясвасей пишет:А не судьба
А не судьба нанять специалистов по дорожному строительству?
В Иркутской области (до недавнего времени) такие специалисты имелись.
С незапамятных времен существовало ОАО "Дорожная служба Иркутской области" (ДСИО).
С приходом к власти губернатора-коммуниста, нетрудно догадаться почему, в областные структуры были привлечены специалисты, очень от Левченко, и КПРФ далекие. Исключением не стало и ОАО "ДСИО".
Закономерным итогом, через пару лет (26.03.2018) стало известие о том, что в отношении ОАО "ДСИО" (не путать с ООО "ДСИО") инициировано дело о банкротстве.
Петясвасей,
Маловероятно, но возможно тебе известно о том, что при наличии возбужденного дела о банкротстве, ДСИО не сможет участвовать ни в одном тендере на обслуживание и ремонт автодорог. Возможно (хотя, тоже вряд ли), тебе известны иные специализированные организации?
Тогда, вместо того, чтобы слюнями брызгать, стань патриотом, сподвигни их на участие в конкурсах и тендерах, проводимых в Ангарске. Не дай бюджетному баблу утечь за кордон. Или не судьба?
Читаешь тут, и удивляешься - Сколько "специалистов"! И в госзакупках, и в дорожном ремонто-строительстве, и в юриспруденции!
А не судьба нанять специалистов по дорожному строительству? Кто дороги делал в том году? Джамшуты!
Не смешите людей! Откуда специалисты по дорожному строительству???!!! Все высшее образование получают и на руководящие должности метят. Можно провести опрос сколько человек мечтают чтобы их дети работали специалистами по дорожному строительству. Именно на черновую работу, которой и занимались джамшуты. 100% не найдёте таковых! Прежде чем озвучить проблему, нужно посмотреть её изнутри и причины.
Как кладут асфальт в
Как кладут асфальт в различных странах мира (12 фото)
https://fishki.net/1626390-kak-kladut-asfalt-v-razlichnyh-stranah-mira.html
Кто не хочет получить стресс и долго после этого плакать, фото можно не смотреть. Видимо, что и делают наши чиновники. Не видел, не знаю, и, не хочу знать. У нас свой путь зевещанный дедушкой всех народов и мы идём по этому пути, не откланяясь ни на йоту. Даже двадцать первый век нам не указ.
в недавно опубликованном рейтинге стран по качеству дорог, составленного экспертами Всемирного банка, Россия оказалась на 111-м месте. Мы решили выяснить, как кладут асфальт в других странах, и есть ли существенные отличия от технологий, применяемых в России.
Как кладут асфальт в различных странах мира асфальт, дороги
Германия
Многие считают именно немецкие дороги эталонными в Европе, и в вышеупомянутом рейтинге Германия занимает первое место. В этом нет ничего фантастического, учитывая как их строят. Удивительно, но первому немецкому автобану исполнилось 80 лет, а большинство современных дорог построены еще во времена Третьего Рейха, и были рассчитаны на движение танков. Так что современные большегрузы не могут их разбить.
Главная особенность при строительстве немецких дорог – большая подушка, которая может достигать двух метров, и состоящая их нескольких слоев. Только после подготовки дорога покрывается либо сверхпрочным бетоном, либо асфальтом. При строительстве дорог в Германии не торопятся, и пока застывает сверхпрочный бетон, дорогу накрывают специальной пленкой, чтобы ей не повредили солнце или дождь. Так же во время работ тщательно следят за материалами, и, если во время укладки асфальта пошел дождь, то немецкие мастера будут ждать полного просыхания участка, прежде чем продолжат работу.
Каждая дорога имеет свой гарантированный срок эксплуатации, и если за это время появляются выбоины, компании, занимающиеся обслуживанием дорог, делают ремонт за свой счет. Казалось бы, нет ничего сложного. Приехала бригада, сделала мелкоямочный ремонт и уехала. Но, нет. В Германии практически не используют подобную практику, а если возникает необходимость в ремонте, меняют сразу большой участок, что бы избежать дальнейшего разрушения дороги.
На строительстве дорог не экономят и закупают только самую современную технику и лучшие материалы, так как любая ошибка или неточность может привести к огромным судебным искам и финансовым затратам.
Финляндия
Эта скандинавская страна так же входит в тройку стран с самыми лучшими дорогами. И это не смотря на суровый климат, на который так любят списывать свои недоработки российские дорожные компании и чиновники. Да, протяженность дорог в Финляндии почти в 10 раз меньше, чем в России, но, пожалуй, в нашей стране не наберется 80 тысяч километров дорог, сопоставимых по качеству с финскими.
Как и в других европейских странах финны следят за качеством подушки, состоящей из различных материалов. К тому же, стоит учесть, что в настоящее время основное строительство ведется в регионах страны, где ранее прокладка качественных дорог не была возможной из-за нестабильного грунта. Но современные технологии и материалы позволили решить и эту проблему. Суть новой методики, которая называется стабилизацией грунтовых масс, сводится к тому, что к торфу или глине добавляются специальные добавки, которые позволяют сделать основу для будущей дороги более устойчивой.
Кроме того, особое внимание уделяется и грунтовым дорогам, которые так же поддерживают в должном состоянии.
Китай
Наш восточный партнер не отстает от европейских стран. Но главная особенность при строительстве дорог в Китае заключается не только в качестве, но и в скорости - 750 метров в час.
Многоуровневые развязки, а так же протяженные шоссе, которые уходят за линию горизонта – привычный пейзаж в США. И вот что удивительно. Многие дороги обходятся без ремонта многие десятилетия. В чем же секрет? На самом деле никакого секрета тут нет, а подавляющая часть дорог в США построена из бетона. Первая подобная дорога была построена еще в 1930 году, а первое скоростное бетонное шоссе было открыто в 1951 году. Но почему именно бетон, а не асфальт?
Несмотря на то, что строительство бетонной дороги более затратный по времени процесс, именно этот материал из-за своей прочности, долговечности и неприхотливости к нагрузке и перевесу грузовиков стал основным для строительства дорог в США. Только вспомните, как новые дороги в России под тяжестью грузовиков идут волнами и глубокими колеями. Бетон позволяет избежать данной проблемы. Но есть и определенные минусы. Если все же по истечению десятков лет дорожное полотно пострадало, ремонтировать его будет хлопотно, так как обычным ямочным ремонтом в данном случае не обойтись.
При строительстве дорог в США большое внимание уделяется подготовительным работам. Для трасс, по которым предполагается активное движение большегрузов, роют яму в метр глубиной, в которую слоями укладывают гравий, песок и глину, обильно поливая каждый материал водой и известковым раствором, который, после перемешивания слоев и трамбовки, помогает удерживать влагу, что в свою очередь не дает подушке проседать со временем. Затем укладывает слой асфальта толщиной в 5 – 7 сантиметров, который позволяет исключить попадание влаги на подушку и делает поверхность для бетона абсолютно ровной.
Как и при строительстве домов, для дорог так же используется арматура на 16 миллиметров, которая позволяет достигнуть наилучшего результата. После сварки, строители приступают к заливке бетона, причем за один раз необходимо полностью заполнить участок от одного температурного шва до другого, так как бетонные дороги должны быть без стыков.
При строительстве дорог в США следят за качеством бетона, и при заливке очередного участка формируют специальные тестовые цилиндры, на которых, в дальнейшем проводят различные опыты. Если результаты оказались неудовлетворительными – меняют бетон на всем участке.
В настоящее время, данный опыт перенимают такие развитые страны как Китай, Япония и даже Австралия, так как гарантированный срок службы бетонного шоссе – 25 лет. Именно на расходах в процессе эксплуатации дорог идет основная экономия, которая, естественно, перекрывает все возможные затраты при дальнейшем ремонте.
В начале августа 2015 года, министр промышленности и торговли поддержал идею о переходе на бетонные технологии. Так что, возможно, в скором времени дороги в родной стране нас начнут радовать.
Япония
В стране восходящего солнца так же используют бетон в качестве основного материала для строительства дорог. Именно бетон позволяет возводить фантастические многоуровневые развязки, поражающие своей сложностью. В проектировании и строительстве принимает участие множество специалистов, каждый из которых отвечает за свой участок.
Подготовительный этап занимает достаточно много времени, но именно тщательность позволяет разработать детальные планы для дорог, которые будут строить. Если часть земельного участка, используемого для дорог, принадлежит частным лицам, юристы и правительственные чиновники должны будут вести переговоры о покупке части имущества для дороги.
Технология строительства дорог в Японии в полной мере повторяет процесс строительства дорог в США. Но вот что странно. В столь компактной стране протяженность дорог составляет 1,2 миллиона километров, тогда как в России лишь 940 тысяч.
А как вы считаете, почему в других странах дороги хорошие, и служат многие годы, а в России складывается столь печальная ситуация?
https://fishki.net/1626390-kak-kladut-asfalt-v-razlichnyh-stranah-mira.html
Р.S. А вдруг наш мэр в Японию не только за культурным наследием мотается? Вот бы здорово было бы, если бы и технологию укладки асфальта "подсмотрел" и привёз в пенаты. Но это только робкая и неосуществимая мечта. Увы...
Ад - место, где десять заповедей преследуются по закону.
Генри Луис Менкен
-0
Центр города, лицо города! Ндааа...яма на яме...Разнылись. А того не
Разнылись. А того не понимаете, что если будет со стороны китая агрессия, то пока они телепаются по нашим дорогам, у нас будет время окопаться, занять позицию и дать достойный отпор врагу.
Если с Запада придет агрессор, то петровскую дамбу можно использовать , как Бресткую крепость. Танки не пройдут.
-0
Петясвасей пишет: Мне нас
Мне нас рать на эти конкурсы, я плачу исправно налоги на всё, на что только не придумали, я хочу ездить по нормальным дорогам и не убивать свою машину. А про температуру не надо людям в уши дуть, петрова в этот асфальт закатать, живьём!
Ты дороги при Жукове вспомни, а потом пузырись. Все лето через ямы еле переезжали. А вчера в районе суховской уже ямочный ремонт начали.
при Жукове
При Жукове прокурор блокировал начало дорожных работ, другая ситуация была.
При Жукове прокурор пресек наглое, циничное воровство семейкой Жуковых 140 лямов бюджетных денег, которые ВВЖ без конкурсов выписал своему сынку, сделав его перед этим начальником МУПа. Помним, помним! Настолько примитивен был мозг Жукова, что даже поумнее схему придумать не смог. Вот и вся ситуация.
-0
уже занято пишет:Так сынку
бюджетные потоки
Которые в карман сыновьям ни коим образом не попадали, так ведь?
В отличие от кармана сына нынешнего мэра, не муниципальной компании которого уже ни на одно уголовное дело городского имущества перепало.
Если бы Петров своего сынка назначил директором МУПа и передал в этот МУП без конкурса 140 лямов на дороги, ты бы первый тут орал про коррупцию.
-0
в недавно опубликованном рейтинге стран по качеству дорог, составленного экспертами Всемирного банка, Россия оказалась на 111-м месте. Мы решили выяснить, как кладут асфальт в других странах, и есть ли существенные отличия от технологий, применяемых в России.
зато по протяженности дорог мы на пятом месте в мире, ни одна европейская страна даже рядом не валялась, ближе всех испания у ние этих дорого в два раза меньше, и это при высокой концентрации как населения и малой территории где заводы и карьеры находятся в шаговой доступности. Вы бабуля не то сравниваете... И наши дороги не худшие в мире, любят пиндосы принизить нашу страну, дабы прогейпендосское оппозиционное движение имело отвратительное представление о своей стране и несло эту дезу в массы...
-0
уже занято пишет:Которые в
Которые в карман сыновьям ни коим образом не попадали, так ведь?
Почти так.
Несмотря на шквал жуковских истерик, с привлечением всех медийных, административных и силовых ресурсов, бдительным и настойчивым депутатам, большую часть бюджетных средств (с привлечением прокуратуры) удалось сохранить.
Однако, ввиду несовершенства, на тот момент, антикоррупционного и антимонопольного законодательства (44-ФЗ), часть средств безусловно осела в жуковских карманах и доказать природу их преступного происхождения уже не представлялось возможным.
-0
большую часть бюджетных средств (с привлечением прокуратуры) удалось сохранить
Расскажи как это было?
доказать природу их преступного происхождения уже не представлялось возможным
Значит всё таки никто ничего не крал, не уводил через ряд подставных контор и т.д., правильно? Ну типа ложечки нашлись, но осадочек остался, да?
-0
Иванов Иван пишет: Старшему -
Старшему - Благоустройство. Младшему - МФЦ.
Кому, как не родным сыновьям, Жуков мог доверить бюджетные потоки?
В отличие от кармана сына нынешнего мэра, не муниципальной компании которого уже ни на одно уголовное дело городского имущества перепало.
Для усиления впечатления вспомним и губернатора с сыном.
Логика событий подсказывает - выбирать в отцы народа круглого сироту.
Ад - место, где десять заповедей преследуются по закону.
Генри Луис Менкен
