АвтоВАЗ выпустил Ладу за миллион рублей

Российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» приступил к производству первого в своей истории электромобиля EL Lada. К сборке уже готовы 100 электромобилей. Они отправятся в Красноярский край, где будут использоваться в качестве такси и таким образом пройдут тестирование в реальных условиях.

Стоимость электромобиля EL Lada составит 1,2 миллиона рублей (30 тысяч евро). Отмечается, что цена отечественного электромобиля стала ниже зарубежных аналогов.

Первый отечественный электромобиль собирается на базе LADA Kalina и получил поэтичное название El Lada. Испытания успешно прошли в 2011 году. Машина способна разгоняться до 130 км/ч, а 8-часовой зарядки – от обычной бытовой электросети - хватит на 150 километров пробега.

При проектировании и производстве EL Lada используются редуктор и привода колес производства «АвтоВАЗа», но остальные компоненты электропривода автомобиля зарубежные и поставляются швейцарской фирмой MES. Аккумулятор (литий-фосфат-железо) закуплен в Китае. Зарядное устройство – фирмы «Бруса» (Швейцария). Тормозная система – серийная гидравлическая + электрическая с рекуперацией энергии.

Около года назад в Госдуме состоялся «круглый стол», посвященный проблемам развития экологичного транспорта в России. Директор по стратегии, планированию и партнерствам Renault в Евразии Максим Бонито заявил, что производители электрокаров нуждаются в комплексной государственной поддержке. Он предложил снизить госпошлиын на ввоз электромобилей, снижение НДС, а также ввести прямое субсидирование автовладельцев, приобретающих экологически чистый транспорт. При субсидиях государства стоимость владения электромобиля равна стоимости автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем, при этом эксплуатационные расходы у электромобиля при условии создания инфраструктуры ниже (электричество, аренда батареи, обслуживание). По словам Максима Бонито, будущие владельцы электрокаров должны поощряться и другими льготами административного характера: правом на использование парковочных мест в центре города, правом пользоваться полосами для общественного транспорта и т.п. Эти меры широко используются в странах Европы, в частности Германии, для популяризации идеи «зеленого автомобиля».

«Мы готовы поставлять электромобили для различных потребителей, но местные и региональные власти должны проводить госзакупки, чтобы показать пример и создать необходимые условия», - заявил Бонито. По его словам эффективная господдержка заключается также в поддержке НИОКР, развитии инфраструктуры сети зарядных станций. Инфраструктура зарядных станций включает в себя стандартную зарядку (от 6 до 8 часов, которая может быть расположена дома, на работе, на улице), быструю зарядку (30 мин.), станции замены батарей.

Напомним, что в конце ноября в стране стартовала программа по созданию общероссийской зарядной инфраструктуры для электромобилей. Первые зарядки в столице уже доказали свою востребованность. Теперь ставка будет делаться на установку таких сверхбыстрых устройств, способных снизить время полноценной заправки авто буквально до нескольких минут.

Ранее сообщалось, что общедоступная сеть зарядки электромобилей в ближайшие годы может увеличиться в Москве до нескольких сотен точек. Но пока в Москве и области насчитывается немногим более 40 электрозарядных станций. Впрочем, их количество постоянно растет. Например, в сентябре компания Revolta запустила в эксплуатацию еще одну такую заправку на АЗС топливной компании «EKA». Эта станция вошла в единую сеть электрозарядных станций и стала 44-й в московском регионе. Уже известно, что в рамках программы будут сформированы планы по развитию инфраструктуры с учетом климатических и географических особенностей территории РФ с запада до границы с Сибирью, для городов с население свыше 500 тысяч человек. В основу программы лег опыт исследовательского проекта «МОЭСК-ЕV», который с 2011 года осуществляет «МОЭСК» (Московская объединенная электросетевая компания) совместно с крупнейшими игроками на рынке электромобилей зарядной инфраструктуры.

Целью всего этого проекта является обеспечение эффективной эксплуатации энергосетей при массовом внедрении электротранспорта в России. Он уточнил, что проект реализовывался на территориях Москвы и Московской области, где на первом этапе пущены в эксплуатацию 28 зарядных станции, 25 из которых – станции переменного тока и три станции экспресс-зарядки постоянного тока. При этом для широкого доступа открыты 26 зарядных станции, в том числе, станции экспресс-зарядки.