Когда в Ангарске начнется хотя бы ямочный ремонт?
Задавайте вопросы Жукову
только где он сейчас? в Москве же вроде как в больнице, Кажаева под домашним арестом, в городе безвластие, от того и дороги у нас такие. Спасибо прокурору! По мне так пусть он деньги и подворовывал, лишь бы какие то работы по восстановлению дорог велись
Спасибо прокурору! За отсутствие ремонта дорог, поди еще радуется. Но народ то в курсе, что дело не в Жукове, и не в его сыне с якобы подставным Благоустройством, а в лично в прокуроре, мутит всякую лажу, а город на карачках. Видимо не в писался в новую схему с откатами..., и решил, ни себе, ни людям.
Спасибо прокурору! За отсутствие ремонта дорог, поди еще радуется. Но народ то в курсе, что дело не в Жукове, и не в его сыне с якобы подставным Благоустройством, а в лично в прокуроре, мутит всякую лажу, а город на карачках. Видимо не в писался в новую схему с откатами..., и решил, ни себе, ни людям.
Судя по его действиям с момента увольнения его супруги из администрации города - это его личная вендетта!
За отсутствие ремонта дорог, поди еще радуется. Но народ то в курсе, что дело не в Жукове, и не в его сыне с якобы подставным Благоустройством, а в лично в прокуроре, мутит всякую лажу, а город на карачках. Видимо не в писался в новую схему с откатами..., и решил, ни себе, ни людям.
Ничего смешнее не слышал 
Вперед на Карфаген!
За отсутствие ремонта дорог, поди еще радуется. Но народ то в курсе, что дело не в Жукове, и не в его сыне с якобы подставным Благоустройством, а в лично в прокуроре, мутит всякую лажу, а город на карачках. Видимо не в писался в новую схему с откатами..., и решил, ни себе, ни людям.
темные силы, во всем виноваты они! 
Вперед на Карфаген!
Дело не в прокуроре, и даже не в Жукове как таковом (хотя волею судеб этот человече оказался у руля города и даже стал ответственным за городской бюджет). Это дело в том кого ангарчане год из года выбирают - воров и прохвостов.
Настоящий, нормальный мэр должен держать город в кулаке, быть на короткой ноге с прокурором и судьями, и естественно, всеми правдами и неправдами иметь возможность содержать город так, чтобы не приходилось оправдываться.
Надеюсь, следующий градоначальник, которого изберут, будет соответствовать данным критериям.
Конкретно что предлагаю я - начать масштабную программу капитального ремонта дорог. Ямочный ремонт, который у нас в Ангарске делали армянские гондоны из Стройдорхолдинга за откат администрации - это вообще дерьмо а не ремонт, я лично был свидетель как уходили на левые заказы асфальт и битум (не связанные с ремонтом городских дорог), а ямы, как они их ремонтировали, после первой же проверки я бы разорвал с ними контракт и впендюрил громадный иск с неустойкой.
И никаких предоплат.
Даже ямочный ремонт можно сделать отлично, чтобы заплатки держались года 3-4, есть инфракрасные разогреватели, специальные битумные эмульсии, особый состав асфальта, заплатку можно сделать на порядок лучшего качества чем сам асфальт.
А по нормальному нужно начать полномасштабную долгосрочную программу замены городских дорог, рассчитанную лет на 7-8 (в зависимости от финансирования), переложить ВСЕ городские магистрали с долговечностью от 15 лет и выше.
И в дальнейшем бюджетные средства пустить на обновление жилого фонда.
Жуков и никто из его команды этого делать не будет, у них уже БЫЛО время чтобы что-то начать. Все что мы видели - пьянство, откаты, скандалы, показное кумовство.
Конкретно что предлагаю я - начать масштабную программу капитального ремонта дорог. Ямочный ремонт, который у нас в Ангарске делали армянские гондоны из Стройдорхолдинга за откат администрации - это вообще дерьмо а не ремонт, я лично
да, нууу... нафига это надо. у меня колёса на 16 и мне всё ровно...
А по нормальному нужно начать полномасштабную долгосрочную программу замены городских дорог, рассчитанную лет на 7-8 (в зависимости от финансирования), переложить ВСЕ городские магистрали с долговечностью от 15 лет и выше.
80 % дорог нашего города нуждаются в капитальном ремонте с полным снятием асфальтового полотна, отсыпкой новой щебоночной подушки с армированием, укладкой нового асфальта хотя бы в три слоя по 5 см.
Стоимость 1 км дорог от 30 до 90 млн. деревянных. Всего в муниципальной собственности около 260 км асфальтовых дорог (80% = 208). Итого: 208 * 30 млн. (даже если брать по самому минимуму) = 6 млр. 240 миллионов деревянных, т.е. 6 Годовых бюджетов Города!!! Даже если по 200 млн. каждый год отдавать на капремонт - надо 30 лет.
Вперед на Карфаген!
Стоимость 1 км дорог от 30 до 90 млн. деревянных.
Вы откуда это все берете? Вы наверное считаете так: берем потраченные деньги, делим на сделанную работу, получаем цену работы.
А надо делать по-другому: берем ТЭО, делаем расчет, не принимая во внимание накладные расходы, откаты, административный ресурс и воровство подрядчика, и получаем реальную цену дороги.
Пусть 1 км стоит дорого, но сделать его можно так что дорога будет стоять десятилетия и не расползаться.
Я прекрасно осведомлен о том, как крадут на строительстве дорог. Именно поэтому очень хочется чтобы хоть где нибудь эта практика прекратилась.
Даже ямочный ремонт можно сделать отлично, чтобы заплатки держались года 3-4, есть инфракрасные разогреватели, специальные битумные эмульсии, особый состав асфальта, заплатку можно сделать на порядок лучшего качества чем сам асфальт.
Даже больше объясню. В прошлом году практически все ямы заделывали технологией битумной эмульсии с помощью БЦМ-ки. Даже Скания ездила с соплом заливала ямы эмульсией.
Только, чтобы эта эмульсия держалась хотя бы три года, нужно зимой очищать дороги с полным вывозом снега на полигоны, а не складированием по краям дорог. Снег же сбросили, он, естественно, по теплу растаял. Стояли гигантские лужи. Они снова подмыли пескогравийную подушку асфальта и эмульсию из этих ям снова вымыло. Вот и вся комедия. Что делали - что не делали. Результат - 0.
Вперед на Карфаген!
Вы делаете весьма детские выводы из моего объяснения.
Что за логика не понимаю, мне вчера знакомый распинался что в России не берутся за бизнес, если он не обещает 100% прибыли, а лучше - 500%.
Ну так вот, с такой логикой построения бизнеса - хапануть, а далее- хоть трава не расти - город очень быстро загнется.
Пока не найдется кто-то способный переломить ситуацию.
Вы откуда это все берете? Вы наверное считаете так: берем потраченные деньги, делим на сделанную работу, получаем цену работы.
А надо делать по-другому: берем ТЭО, делаем расчет, не принимая во внимание накладные расходы, откаты, административный ресурс и воровство подрядчика, и получаем реальную цену дороги.
Пусть 1 км стоит дорого, но сделать его можно так что дорога будет стоять десятилетия и не расползаться.
Я прекрасно осведомлен о том, как крадут на строительстве дорог. Именно поэтому очень хочется чтобы хоть где нибудь эта практика прекратилась.
Я это Вам говорю из собственного опыта в том числе в этой сфере. Не верите, зайдите на сайт zakupki.gov.ru, найдите любой контракт дорожный, загляните в техзадание, сметы. В зависимости от укладываемой подушки и слоя асфальта цена от 30 до 90 млн. деревянных. Зайдите даже на поисковик, почитайте на статистических сайтах на крайняк.
В ТЭО не берется в расчет откаты и административный ресурс, воровство подрядчика. Это лозунги, а не конкретное решение. Подрядчик должен получать прибыль - иначе никак. Воровством и откатами пусть занимаются наши доблестные органы.
по 500. Плюс привлечение инвестиций, развитие региона, увеличение налоговых поступлений. Ну и что, через 15 лет в городе будут дороги которые будут стоять следующие полвека.
Давайте по 500!! Половина бюджета города. Класс. А остальные, кто на эту половину жил, что будем с ними делать??
Привлечение инвестиций?? Каким образом? В каким сферах? А существуют ли вообще нормативное регулирования порядка привлечения инвестиций в г. Ангарск? По средством чего, так сказать?
Развитие региона? Какого? Ангарска? Каким образом? АЭХК уже закрыт. Какое производство предлагаете еще начать? АНХК и Пивзавод уже есть. Толку мало.
Увеличение налоговых поступлений? Статья 15 НК: Местные налоги - 1) Налог на имущество физ. лиц; 2) Земельный налог. Все. Как будете увеличивать налоговые поступления?? Повысить земельный налог?? Компетенция иных органов власти, как и налог на имущество физ. лиц.
И Вы не подумайте, я не против того, что Вы говорите. Было бы здорово конечно. Но это - утопия. Блажь в уши избирателям, которые, услышав это, еще чего добро поверят в реалистичность данных лозунгов.
Поэтому, вместо того, чтобы летать в облаках, нужно спуститься на землю и исполнять качественного хотя бы те 140 млн. на год, которые имеем в бюджете.
Вперед на Карфаген!
Что за логика не понимаю, мне вчера знакомый распинался что в России не берутся за бизнес, если он не обещает 100% прибыли, а лучше - 500%.
Ну так вот, с такой логикой построения бизнеса - хапануть, а далее- хоть трава не расти - город очень быстро загнется.
Пока не найдется кто-то способный переломить ситуацию.
Предлагаете свою кандидатуру? 
Здесь не личность новая нужна, а система.
Кто-то может и не берется, потому что привыкли как в 90-х - начале 2000-х получать бабки из ничего и в один момент, считая при этом, что они их заслужили по праву. С этими и так все ясно.
Вперед на Карфаген!
Поэтому, вместо того, чтобы летать в облаках, нужно спуститься на землю и исполнять качественного хотя бы те 140 млн. на год, которые имеем в бюджете.
Хорошо - на первое время можно устроить 100% исполнение бюджета плюс вытянуть на эти цели средства из остальных ненужных, малоэффективных и затратных программ.
Пустая брехня.
Строительно дорог - это должен быть ФЕДЕРАЛЬНЫЙ приоритет. А не городской или областной. ТАК КАК ДОРОГО.
Вообще дороги надо строить по американски: не менее 30 см бетона и сверху асфальт. Служит 30 лет. Ремонтируют не перекрывая движения (одну сторону)
http://id-200.livejournal.com/91911.html
Как строят американские дороги?
...Сегодня мы с вами отправимся на несколько строительных площадок в Техасе и посмотрим на то, как строят шоссе, почему бетонное покрытие лежит 30 лет без капитального ремонта (и вообще, почему, собственно, бетон?), a так же разберемся, почему грузовики с тридцати шести тонными "хвостами" не продавливают дороги....
11. Выбор в пользу бетона был сделан в связи с несколькими особенностями последнего - его прочностью, долговечностью, неприхотливостью к нагрузке и перевесу грузовиков. Из минусов бетонного покрытия - его проблематичность укладки и ремонта. Если после асфальтоукладчика дорога готова через 8 часов для потока машин, то для открытия бетонной дороги требуется несколько месяцев работ, но результат оправдывает себя.
20. Каждый уложенный слой поливают водой, а затем хлоридом кальция - а точнее 35% раствором CaCl2 или известковым раствором, после чего запускают бульдозеры с "вилками", которые перепахивают уложенный слой, после чего он снова трамбуется. Зачем? Дело в том, что как бы подушка не трамбовалась в натуральном виде, в ней есть вода (особенно в песке и глине), а когда вода испариться, подушка просядет, чтобы уменьшить процент проседания, разливают известь. Благодаря химической реакции известь держит в себе воду не позволяя ей испаряться и покидать подушку, т.е. сдерживает постоянный процент воды в подушке, не давая ей проседать. Как показывают исследования, показатели работоспособности такой подушки на 80% лучше, в сравнении с просто утрамбованной подушкой....
31....Рекомендуемый температурный диапазон укладки бетон от 10 до 25 С градусов. В противном случае строители используют систему поливки бетона, чтобы избежать появления трещин в процессе твердения бетона. Но нужно не забывать, что добавление воды снижает процент прочности бетона, поэтому для поливки используется ряд своих мелких технологий и хитростей - чаще всего бетон кутают целлофаном...
33. При заливке каждого участка, делаются бетонные цилиндры размером 10 (диаметр) х 20 (высота) см или 15х30 см, которые оставляются рядом с залитым участком, после 3 дней они будут взяты в лабораторию и разбиты, затем будет подсчитана прочность залитого бетона. Делается это для того, чтобы убедиться, что уложенный бетон отвечает всем требованиям. Делается это именно на строй-площадке, чтобы цилиндры находились в тех же условиях, что и бетон. Если залить цилиндры на заводе ЖБИ, откуда идут бетономешалки, очень часто получаются завышенные показатели. Если бетон не пройдет тест - покрытие придется демонтировать и перезалить...
34. Обычная толщина стяжки межштатовкисих шоссе - 30 см, более мелких шоссе - 20 см.
36. Так же после заливки на дороге не забывают подписать, когда данный отрезок был залит, это потом пригодится в ремонтных целях, а так же чтобы знать, когда дорогу можно открывать для транзита строительной техники в процессе работ. Бетон должен лежать минимум 7 дней без нагрузок, после семи дней по дороге можно ездить легкой строительной технике, но нужно не забывать, что полную прочность бетон обретет лишь через 28 дней, и если по каким-то причинам на покрытие попадет тяжелая техника, то структура бетона может быть полностью повреждена. Поэтому, если где-то нужно переехать дорогу тяжелому крану - под него стелят маты или бетон засыпают толстым слоем песка.
37. После 28 дней дорога полностью готова к работе. Срок службы дороги без капитального ремонта - 25 лет...
- в зависимости от дизайна и материалов, бетонное покрытие способно выдерживать нагрузки без появления трещин на протяжении 34 лет (против средних 8 лет у асфальтобетона);
- после 34 лет в течении последующих 5 лет, лишь 16 отрезков пришли в негодность и подлежали полной замене;
- в течении 20 лет автомобилисты не жаловались на ухудшение комфортности езды, но на некоторых участках "сдавался" поддерживающий грунт, образовывая небольшие плавные ложбины без появления трещин в верхнем слое покрытия полотна дороги;...
40. Опыт укладки бетонных дорог активно перенимается у США странами Азии и не только. Укладку бетонных автомагистралей активно ведет Китай и Япония, а также Австралия и некоторые страны Европы, используя наработанный опыт американских строителей дорог. В США, по возможности, штаты стараются строить новые дороги только из бетона, снижая этим расходы на содержание дорог в процессе их эксплуатации.
Вообще дороги надо строить по американски: не менее 30 см бетона и сверху асфальт. Служит 30 лет. Ремонтируют не перекрывая движения (одну сторону)
...Сегодня мы с вами отправимся на несколько строительных площадок в Техасе и посмотрим на то, как строят шоссе, почему бетонное покрытие лежит 30 лет без капитального ремонта (и вообще, почему, собственно, бетон?), a так же разберемся, почему грузовики с тридцати шести тонными "хвостами" не продавливают дороги....
Вы пишите и цитируете глупость.
Откройте климат-архив, посмотрите годовые перепады температур в техасе.
А потом посмотрите на годовые перепады температур в Сибири, от -40 до +50.
Строительно дорог - это должен быть ФЕДЕРАЛЬНЫЙ приоритет. А не городской или областной. ТАК КАК ДОРОГО.
Вообще дороги надо строить по американски: не менее 30 см бетона и сверху асфальт. Служит 30 лет. Ремонтируют не перекрывая движения (одну сторону)
такие дороги не выдержит никакой бюджет, даже федеральный!
Тем более, уважаемый, у нас такие дороги строить нельзя по определению. Сейсмоактивная зона, бетон прочный, но хрупкий на излом, даже если его заармировать. У нас это не нужно в принципе. Нам хватит стандарта - нормальная щебенчатая подушка и 15 см асфальта. Если все сделать как надо и вывозить снег зимой, а не складировать по краям, чтобы не было луж и вымывания подушки - прослужит 10-15 лет как минимум.
Вперед на Карфаген!
А по нормальному нужно начать полномасштабную долгосрочную программу замены городских дорог, рассчитанную лет на 7-8 (в зависимости от финансирования), переложить ВСЕ городские магистрали с долговечностью от 15 лет и выше.
путешествуя по Беларуси в 2007 году, нашла один из городков в состоянии
на город нужно сбросить ядерную бомбу и отстроить город заново.
- практически все улицы перекопаны, вокруг суетятся люди в разноцветных жилетках. Как мне объяснили белорусы, это госпрограмма ремонта инфраструктуры - берется один город, в нем капитально ремонтируются улицы, включая дорогу, тротуары, замену трубопроводов, колодцев и прочая. Все остальные города при этом им завидуют ))) Но затем все жилетки с техникой переезжают в другой город и ремонтируют его и так далее.
А потом посмотрите на годовые перепады температур в Сибири, от -40 до +50.
Тоже правильно. Однако правильнее сказать, и асфальт, и бетон боятся не сколько морозов или жары, сколько воды. Вода попадает в микрощели в бетоне или асфальте и при появлении пониженных температур замерзает, расширяясь. В связи с чем и появляются трещины. В трещины проникает уже больше воды и вымывает подушку, вследствие чего образуются уже ямы. Поэтому, надо вывозить весь снег сразу на полигоны, а перед понижением температуры ниже 0 градусов и после повышения до 0 нужно дренажить и убирать воду с асфальта (я про лужи).
Вперед на Карфаген!
- практически все улицы перекопаны, вокруг суетятся люди в разноцветных жилетках. Как мне объяснили белорусы, это госпрограмма ремонта инфраструктуры - берется один город, в нем капитально ремонтируются улицы, включая дорогу, тротуары, замену трубопроводов, колодцев и прочая. Все остальные города при этом им завидуют ))) Но затем все жилетки с техникой переезжают в другой город и ремонтируют его и так далее.
Идея класс!! Вот только Россия по территории в 82,5 раза больше Белоруссии 
Городов в Белоруссии - 113, в России - 1100
Вперед на Карфаген!
такие дороги не выдержит никакой бюджет, даже федеральный!
Ну и есть такое понятие как экономическая обоснованность вложений.
Конечно, сейчас делать дороги, вваливая в отсталую деревню по имени Ангарск несколько миллиардов на эти цели, просто нерационально.
Зачем делать калифорнийские дороги в городе где работает лишь один НПЗ?
Но даже в этом случае нормальный мэр, градоначальник, администрация могут и обязаны вывернуться из кожи, но обеспечить полное использование запланированных средств, провести рационализацию расходов, обеспечить наконец качество работ хотя бы по ремонту, по установке заплат на дороги и качественное содержание дорог.
Каждая копеечка которую просохатила администрация, вовремя не сделав то что должно, потом бьет по расходам будущих периодов.
ТВЭЛ заинтересован в развитии неядерных производств, идут переговоры и обсуждение различных вариантов.
Российский производитель ядерного топлива заинтересован в развитии неядерных производств?!?! Я могу быть конечно не прав...А какое именно производство, если секрет? Оно же так или иначе будет сопутствующим ядерному (пускай и ядерному не в рамках АЭХК)?
Может кто-то и говорит об этом, и пускай я буду не прав, но ТВЭЛу непрофильное производство ни к черту. Может, чтоб только население и власти глаза закрыли на консервацию производства и вынос за территорию города.
А в чем его заинтересованность заключается, если не секрет??
Вперед на Карфаген!
Павел_38,
СМИ о компании
ВСП.ру, 29.07.2013, Неядерным проектам АЭХК – зелёный свет
30.07.2013, 10:13
На прошлой неделе была озвучена официальная информация – в ОАО «Ангарский электролизный химический комбинат» дан официальный старт двум неядерным проектам. Инвестиционный комитет Госкорпорации «Росатом» принял решение и подписал соответствующие документы о выделении финансирования на развитие в Ангарске, на базе АЭХК, высокотехнологичных производств: монокристаллов искусственного кварца и тантала-ниобия.
Деньги уже в пути. А насколько готовы к созданию новых, неядерных производств наши атомщики? Об этом мы решили узнать, как говорится, из первых уст, пообщавшись лично с руководителями обоих неядерных проектов, а также с их непосредственным начальником.
Мы не изобретаем велосипед!
Владимир Дудкин уверен: сегодня неядерные проекты действительно нужны АЭХК. На одном уране не прожить. Как в любом производстве, в ядерной отрасли тоже бывают периоды спада и подъёма. Поэтому страховочный крюк обязательно должен быть. И он есть! Может, конечно, широкий круг ангарчан и не в курсе, но на атомном предприятии сейчас вовсе не занимаются изобретением велосипеда. Ещё в далёкие советские годы, когда уран производился по госзаказу, была организована так называемая ПНИЛ (производственная научно-исследовательская лаборатория). Там тоже занимались прикладной наукой, позволявшей делать продукцию более качественной. Начальниками лаборатории в своё время были такие легендарные руководители комбината, как Михаил Сапожников и Виктор Корючкин. В своём подчинении они собрали лучшие умы производства. Из 100 сотрудников 85 были инженерами. Остальные – высококвалифицированные рабочие. Эти люди двигали науку вперёд, модернизировали действующее производство.
ПНИЛ стала первым опытом работы над неядерными направлениями. Этот опыт даром не пропал. Немного позже заместитель главного инженера комбината, тогда ещё федерального предприятия АЭХК, Александр Козлов возглавил развитие неядерного направления в части создания специализированных приборов. Разработки были, требовалось внедрение их на практике, апробирование, «доведение до ума». Так родилось первое действительно неядерное приборное производство. Проверенное десятилетиями, оно, кстати, здравствует и поныне. Сегодня это, правда, уже не подразделение ОАО «АЭХК», а самостоятельное предприятие – Ангарский филиал ОАО «Урал-прибор», по-прежнему производящий уникальную продукцию.
Остальные неядерные проекты, увы, испытание временем не прошли. Их создание велось на базе уже существующего производства. Как рассказывает Владимир Дудкин, у комбината есть несколько сильных сторон: фтор как промежуточный продукт атомной промышленности, самая дешёвая в стране электро-энергия, оборудование плюс высококвалифицированные кадры. Вот и работали с химическими соединениями фтора. Первым проектом стали озонобезопасные хладоны (охлаждающие вещества, которые используются где угодно – вплоть до морозильных камер, а также в электронной промышленности). За 10 лет производство разрослось с маленькой установки до большого участка. Сотни тонн продукции в год. Лучшее в мире качество – 99,9999%! Почему же с хладонами пришлось расстаться? Увы, на смену пришло более новое вещество-заменитель. Зарубежные конкуренты-капиталисты вложили деньги и быстро поменяли оборудование. Мы же, работающие на промышленном гиганте советских времён, просто не успели…
Вторым проектом стали трифлаты (производство трифторметансульфоновой кислоты – CF3SO3H). Он тоже вырос из обычных пробирок и дошёл до целого участка, который производил до 50 тонн кислоты в год. Продукция неоднократно входила в список 100 лучших товаров года России. Все продажи осуществлялись за рубеж. Но и этот проект пришлось закрыть. Почему? Грянул мировой кризис 2008 года. Кроме того, поменялись в сторону ужесточения стандарты безопасности. Потому и основное оборудование, опять же, требовалось заменить как не полностью соответствующее новым стандартам. И снова наша огромная машина не успела «раскачаться», а тут и зарубежные конкуренты подоспели… К тому же на очередной волне «атомного Ренессанса» первого десятилетия 21 века было решено сосредоточить усилия на развитии именно уранового производства.
Как избежать повторения старых ошибок? По мнению Владимира Дудкина, это возможно. Сейчас все проекты в России даже изначально открываются по-другому. Раньше как происходило? Все были готовы производить уникальную, высокотехнологичную продукцию. А как её продать, уже никто не думал. Раз есть качественное – значит, кто-то купит. Наверное, сказывалась воспитанная в советские времена на-дежда на госзаказ.
А за рубежом не так. Первичен не товар, а спрос, потребность. Кому-то нужно именно такую кислоту? Значит, именно её и делаем. Поэтому нынешние неядерные проекты ОАО «АЭХК» изначально ориентированы на крупный спрос. А уж за качеством, как известно, наш комбинат не постоит!
Якутии – рельсы, Ангарску – прибыль
Как рассказал Денис Петров, руководитель проекта «Тантал-ниобий», данный проект в стадии научно-технических разработок существует уже почти год. Технология стране архинужная. Так, в перечне критических технологий, каждые три года утверждаемом президентом РФ, на сегодняшний день 27 технологий, которые России надо внедрить, чтобы не отстать от Запада. 14 технологий из 27 связаны с применением тантала и ниобия. В России у нашего комбината не будет конкурентов. Почему? Да потому что даже в мире пока их единицы.
Для чего нужны данные материалы? Во-первых, для производства сплавов, устойчивых к низким температурам. Например, в Якутии можно будет проложить практически вечные трубы или даже рельсы. Так же легируют при помощи таких веществ и нефтепроводы с газопроводами. Всю продукцию Ангарска будут рады выкупать российские производства. Есть интерес и у зарубежных коллег. Тем более что наша технология, которую изобрели светлые учёные головы ангарских атомщиков, как всегда, уникальна, позволяет работать на замкнутом цикле и практически без отходов.
Сейчас уже создана рабочая группа по «Танталу-ниобию», которая готовится к проведению опытных испытаний производства. Если всё получится, прибыль будет значительной. Ведь цена тантала на мировом рынке – 1000 долларов за килограмм. А ещё удастся создать более сотни рабочих мест с хорошей зарплатой.
Расти, кристалл, расти!
Александр Шулешко, руководитель проекта «Кварц», рассказал о своём детище. Если вспомнить, что спрос первичен, то «Кварцу» заранее повезло. Спрос на него уже есть. Год назад на ОАО «АЭХК» обратились зарубежные партнёры, готовые полностью покупать всю продукцию – монокристаллы кварца, если их здесь будут производить. Ресурсы есть – месторождение естественного кварца расположено в нашем регионе. Также есть дешёвая электроэнергия и, как всегда, уникальная технология производства, позволяющая не очищать естественный кварц химическим и механическим путём, как это делают крупные мировые производства, а выращивать на базе натурального кварца искусственный. Открыли данную технологию ещё в СССР… в 1960-е годы. Но она до сих пор применялась для выпуска другой продукции. Качество и стабильные долгосрочные поставки и являются теми потребностями заказчика, которые необходимо реализовать.
Зарубежная компания, которой очень нужны кристаллы, готова заключить долгосрочный договор. Но для начала надо закончить опытно-промышленную стадию производства. До налаженного запуска проекта – около трёх лет. По бизнес-плану здесь будет несколько десятков рабочих мест.
Странно себе представить, что в нашем далёком от крупных научных центров страны маленьком Ангарске будет производиться по нашей же технологии и на созданном нашими же учёными оборудовании что-то такое, чего в России вообще нет, а за рубежом – всего одна-две компании на весь земной шар… Видимо, есть в нашем городе этакий клондайк умных голов, который никакими кризисами не сгубить. И пока не вымерли наши старые учёные кадры и активно двигаются вперёд молодые, все заявления о том, что комбинат «на последнем издыхании», а город «вырождается», не более чем бред. Не верите? Спросите у докторов и кандидатов наук, которым едва за тридцать.
Досье
Руководитель проекта «Кварц» – Александр Шулешко. Кандидат технических наук, в прошлом году защитил докторскую диссертацию, 34 года. Единственное место работы – АЭХК. Ангарчанин. Окончил школу №10, потом – Московский государственный технический университет имени Баумана. На АЭХК работал в начале своего трудового пути на участке наладки разделительного завода.
Руководитель «Тантала-ниобия» – Денис Петров. Кандидат технических наук, 30 лет. Приехал из посёлка Железнодорожный Усть-Илимского района. Там окончил школу, потом поступил на химфак Иркутского госуниверситета. После учёбы единственное место работы – АЭХК. Начинал трудовой путь в группе наладки сублиматного завода.
А вот и начальник молодых ломоносовых земли ангарской – ответственный за развитие всех неядерных проектов ОАО «АЭХК» заместитель начальника уранового производства по сублиматному производству Владимир Дудкин. 37 лет, родился в Иркутске, а вот учился уже в Ангарске. Был в первом выпуске нашего лицея №2. Окончил химический факультет ИГУ по специальности «физхимия». Недавно, 15 июля, отметил 15 лет работы на ОАО «АЭХК». Начинал в группе наладки сублиматного завода. Работал над созданием производств хладонов и трифлатов. Руководил деятельностью сублиматного завода, а для успешного продвижения неядерной тематики в 2012 году окончил школу управления «Сколково» по продвижению инноваций.
http://www.tvel.ru/wps/wcm/connect/tvel/tvelsite/presscentre/smi/0084670...
Тоже правильно. Однако правильнее сказать, и асфальт, и бетон боятся не сколько морозов или жары, сколько воды. Вода попадает в микрощели в бетоне или асфальте и при появлении пониженных температур замерзает, расширяясь. В связи с чем и появляются трещины. В трещины проникает уже больше воды и вымывает подушку, вследствие чего образуются уже ямы. Поэтому, надо вывозить весь снег сразу на полигоны, а перед понижением температуры ниже 0 градусов и после повышения до 0 нужно дренажить и убирать воду с асфальта (я про лужи).
Насчёт снега на асфальте, самое простое решение - подогрев дороги: под асфальт загоняются трубы отопления и - вуаля.
Ну и есть такое понятие как экономическая обоснованность вложений.
Понятие есть. Вообще, глядя проблеме в глаза, стоит отметить одну неоспоримую истину. Главным двигателям роста любой экономики является хорошие дороги (в т.ч. ж/д, авиа, водные и т.д.), поскольку только хорошие дороги обеспечивают неподдельную свободу движения продуктов производства, свободу экономического пространства.
Однако из правил есть исключения. Наше страна - прямое тому подтверждение. Слишком большая, слишком суровые условия, слишком неравные исходники по субъектам (взять Краснодар и Чукотку). Однако в этом случае необходимо исходить из принципа достаточности. В Иркутской области не нужны хайвэи, пятиполосное движение и т.д. Нам нужна обыкновенная ровная асфальтовая дорога в две полосы.
Но даже в этом случае нормальный мэр, градоначальник, администрация могут и обязаны вывернуться из кожи, но обеспечить полное использование запланированных средств, провести рационализацию расходов, обеспечить наконец качество работ хотя бы по ремонту, по установке заплат на дороги и качественное содержание дорог.
Каждая копеечка которую просохатила администрация, вовремя не сделав то что должно, потом бьет по расходам будущих периодов.
Безусловно, коллега! Это - истина. Не заделал трещины, не убрал снег - завтра хоть снова асфальт клади. Если бы не пируэт ВВЖ со скидыванием ДСК 156 с контракта и передачей денег МБУ Благоустройство, в главе с Ванькой, было бы поменьше проблем. Может хоть исполнили бы бюджет. А так, все наслаивается и наслаивается. Я уже устал материться при попадании колесом в очередную яму.
Вперед на Карфаген!
Насчёт снега на асфальте, самое простое решение - подогрев дороги: под асфальт загоняются трубы отопления и - вуаля.
Открою маленький секрет, только никому 
На плане города смотрел...Примерно под половиной городских и особенно внутриквартальных ангарских дорог проходят трубы ГВС и ХВС.
Только вот одна бОООООльшая проблема есть. Чтобы эти трубы грели - нужно убирать теплоизоляцию. Уберешь теплоизоляцию - теплопотери будут просто катастрофическими. Более того. Подогрееешь асфальт - подогреешь землю. Подогреешь землю в минусовые температуры - будет образовываться конденсат, который разрушит основание и подушку. Да и ни одна ТЭЦ не справится с такими теплопотерями. Так что, замкнутый круг 
Вперед на Карфаген!
Уважаемые посетители Авто-ЖА!
Посмотрите в каком ужасном состоянии находятся наши дороги после зимы, я понимаю что такими они выглядят каждую весну. Но вопрос к нашей мэрии, а не пора ли начинать латать ямки??? Сколько будем ждать? До осени как это было в прошлом году? Уважаемый товарищ прокурор, дайте вы нашей администрации выделить средства на ремонт дорог! Я думаю вы же сами ездите по этим раздолбанным дорогам. У кого какие мысли о наших дорогах, прошу излагайте здесь.
P.S. больше всего поразило состояние ул.Социалистической напротив Феи, таких дорог я не припомню...