выезжая на дорогу...

давление да,это точно,каждый раз проверяю ну и скорость тут не нужна, как говорится, поспешишь-жестянщик улыбнется осторожность и еще раз осторожность а, и дистанцию поболее

ну думаю о зимней резине говорить излишне...хотя...есть же дрОконы, к-рые не считают зимнюю резину необходимостью. а вообще дорогу чувствовать надо, нутром. если это есть, тогда шансов на безаварийную езду значительно больше. хотя по всякому бывает.

потренироваться всегда можно на автодроме. это лишним не будет. ну или на парковках ТЦ подрифтить попоздну, дабы обывателей не шокировать

На механике торможу двигателем..если в экстренной ситуации не успеваю оттормозиться перед машиной скажем на гололеде,то не торможу тупо на льду,а сворачиваю ближе к бордюру,там всегда снежок,тачка на нем замедляется в разы лучше.
Дистанцию перед впереди едующим авто держу по более..и всегда взгляд в зеркало заднего вида,если вижу что зевака сзади не успевает оттормозится,просто прокатываюсь немного вперед,как то так..

фишка раз: всегда иметь запас бензина
фишка два: заправляться зимой 92 - легче завестись
фишка три: если машина не заводилась ночь, при попытке ее завести не убивать весь аккумулятор сразу. после неудачной попытки завести, дайте машинке постоять минут несколько.
фишка четыре: тормозить двигателем можно не только на механике, втыкайте понижайку на автомате, эффект будет тот же
фишка пять: на гололеде, на скорости не крутить резко руль, не вжимать резко тормоз, не втапливать резко газ

мартин борман,
а знаете ли вы, что раньше просто не было никакого разделения на зимнюю и летнюю резину? и люди ездили и зимой и летом на одной и той же

вот уж точно. раньше резина делилась не на зимнюю и летнюю, а на жигулевскую, москвичевскую( чуть выше) и снежинку, ну, еше была нивовская , волговская и уазовская. все они по гололеду-ноль. кстати, на большегрузные и сейчас нет зимней резины, и фура 20 тонн едет на обычной- вседорожной.

вот-вот, а дмитрий анатольич видимо не в теме и хочет законодательно заставить использовать резину по сезону для всех.
По теме: проблемно при первом снеге, далее как-то сам приспосабливаешься)

что ж, закон, может, и правильный, если сравнить с тем, что страховку навязали, ремень безопасности навязали,детское кресло навязали,обязалово резины по сезону- ничего особенного. впрочем, все это нужно.
но чует мое сердце, все опять будет через ж.пу! у меня сразу куча вопросов, по поводу исполнения этого закона:
-когда переобувать, с такого-то числа или по сезону?
-а если летом снег?
-а если я в другой регион поехал?
-а на переобувку сертификат нужен?
короче все, как в моем любимом фильме "кин-дза-дза" - всем пацакам носить намордники и радоваться!

знаю. а знаете ли вы, что раньше зуб удаляли, привязав к нему и к двери верёвочку? прогресс, к счастью, не стоит на месте.

мартин борман,
к слову, часть европы и часть азии до сих пор даже не догадываются, что на зиму надо менять резину, они просто ездят по правилам, ну и когда снегом все заметает одевают цепи

enoto,

нам бы их зимы и их качество содержания (уборки) дорог, может быть и мы бы "не знали" про "переобувку"

Про опасность езды по бровке верно сказано. У меня под правое попал припорошенный металлический уголок. В секунду развернуло с вылетом навстречку и улетел на противоположную обочину. Благо встречных не было.

Когда на гололеде в поворот вхожу и начинает тащить на бордюр или в дерево, особенно во дворах такое бывает, спасает ручник, можно машину пустить в не большой занос и дать газу, таким образом вырулить. Если впереди идущая машина начинает резко тормозить, пытаюсь при торможении держатся ближе к обочине, где снег лежит не раскатанный, главное избежать заноса, когда два колеса снег зачепят, а два на льду тормозят, так быстрее оттормозится получается.

я в таких случаях нажимаю на педаль тормоза короткими отрывистыми движениями.

работает только в том случае, если в машине нет ABS, если она есть, то она то же самое за Вас делает.

проверяю работу ручника, при заходе в поворот))

-lev-,
потом не плачь про оторванные бордюром задние колеса:-) :-)

defender, всё основное поведал сам. Еще важно зимой выходить заранее за машиной и не насиловать мотор на холодную. Также часто включаю кнопку "Snow", авто стартует со второй передачи, медленнее, но без проворотов.

Скорее всего всё сведется к тому: "есть диагностическая карта - езжай", поэтому проходите техосмотр летом.

кста, про зимнюю заводку хочу рассказать. говорят, что одна заводка при минус 20 равна 500 км пробега, думаю, так и есть. была у меня четверка, провел ей капремонт(сам делал)стояла она у меня в холодном железном гараже. катаюсь я не очень много, в год примерно 13тыс км. через 4 тысячи она стала подымливать и масло подъедать, в пределах конечно, но все же. до лета я накатал еще 2 тысячи и решил разобрать, глянуть, чего там. компрессионные кольца были в идеале, а, вот, маслосьемные сьедены наполовину. примерно то же было у меня и с другой машиной позже. сейчас я на нифке и стоит она в теплом гараже, после капиталки где-то 10 наездил, от замены до замены масло не подливал. на всех движках цилиндры я растачивал, можно, конечно сделать поправку на качество хонингования, хрен знает... думаю, теплая зимняя стоянка дешевле, чем замена поршневых колец.

АБС конечно есть. но, тем не менее, в скользких ситуациях торможу отрывистыми движениями, т.е. пытаюсь не допустить сработки АБС. это уже на уровне инстинкта, себе больше доверяю, нежели электронике бывают ситуации, когда от АБС мало толку, только треск и несёт ещё дальше. некоторые профы вообще её отключают.