В Иркутской области автомобилей с правым рулем больше, чем с левым рулем
В Иркутской области больше праворульных автомобилей. Об этом 7 февраля 2017 года сообщает портал «Drom.ru» на основе данных анализа базы объявлений сайта. Исследование за период с 2012 по 2016 год показало, что в Сибири правый руль сохранил лидирующую позицию только в Бурятии, Забайкальском крае и Иркутской области. Однако во всех этих регионах отмечается стабильный рост количества объявлений о продаже леворульных авто: на 1 427 в Бурятии, на 1 789 – в Забайкальском крае, на 7 244 – в Иркутской области. «Из этого можно сделать вывод, что правый руль постепенно вытесняется леворульными автомобилям, и движение это идёт с Запада на Восток», – отмечает пресс-служба.
В Амурской области автомобилей с правым рулем почти в пять раз больше, чем леворульных (39 072 против 18 236); в Хабаровском крае – в четыре раза больше (объявлений о продаже автомобилей с левым рулем было 15 018, с правым – 71 748). Праворульный автопарк сохраняет уверенные лидирующие позиции в Приморье. Автомобилей с правым расположением руля там по-прежнему почти в семь раз больше, чем с левым (134 976 против 19 966).
Новости похожей тематики
- Иркутск занял третье место в России по востребованности автомобилей с правым рулем
- Памятник правому рулю и левостороннее движение появились во Владивостоке
- Выборы прошли начали снова людям нервы мотать, раздробить автолюбителей на группы и запретить правый руль
- С начала 2026 года в Иркутской области было зарегистрировано 59 пожаров на автотранспорте
- Приангарье в 2025 году попало в тройку регионов-антилидеров по числу «пьяных» ДТП
- Тридцать семь пожаров на автотранспорте ликвидировали в регионе с начала 2026 года
- Иркутяне предпочитают «японцев». Какие машины чаще всего покупали с рук в 2025 году?
кто придумал измерять состав автопарка через соотношение количества объявлений?
объявлений о продаже как правило больше у неудачных моделей
леворукие модели как правило более новые (прулей все таки у нас старых намного больше)
а как известно, в целом новые машины менее надежны, чем старые (это касается япов, наши тазы всегда абсолютно ненадежны)
если недовольных качеством ЛР авто много, то и машин с ЛР продаваться будет больше
а родные надежные прули будут перетряхиваться в гаражах, пока на второй миллион пробега не пойдут (ну или на распадутся на части)
метод идиотский
хотя на самом деле конечно всяких логанов и уродцев типа рио и солярисов стало поболе чем было год назад, но это надо оценивать не по статистике объявлений, а по базе ГИБДД например
народ обеднел и тех темпов прироста ЛР какие были 4-6 лет назад - сейчас пока не будет
тогда реально прорвало рынок кредитными ЛР помойками
если недовольных качеством ЛР авто много, то и машин с ЛР продаваться будет больше
а родные надежные прули будут перетряхиваться в гаражах, пока на второй миллион пробега не пойдут (ну или на распадутся на части)
Нормально все с качеством у новых машин, воду не мути. У тебя просто денег нет на них.
Помню в 2007 все водилы в голос говорили, что свежие японки (2002 года и выше) уже не те и металл не тот и движки одноразовые.
И что 10 лет прошло, эти же японки (только уже не свежие) хвалят, мол еще 20 лет проездят с контрактными движками, некоторые в шпакле и облитые вкруг, 3ми по счету ПТСками, 5-15 владельцами которые каждую копейку на обслуживании экономят: грм поменять, да мне подешевле да и поменяю сам, че там; шаровую поменять, да она новая 15шу стоит с рычагом в сборе, нах надо щас китай или с разборки куплю, молоток, зубило, напильник, все как новая; датчик глчюит, да нах он тут нужен щас глушилку припояю и тп, и тп, и тп.
Засовывают китайский: ксенон, магнитолки, литье; и потом: фары то светят то нет, звук как из ведра и по зиме тачскрины глючат, колеса хрен отбалансируешь и спускают по ободу постоянно и тп, и тп, и тп.
Зато торпеда мягкая когда пальцем тыкаешь.
↑↑↑↑↑↑ это не из личного опыта, а взгляд со стороны на знакомых и коллег ↑↑↑↑↑↑
-0
_Буч пишет: Нормально все с
Нормально все с качеством у новых машин, воду не мути
Так уже и америкосы признают, качество падает.
Аналитическая компания J.D. Power опубликовала 28-й ежегодный рейтинг качества новых автомобилей в США Initial Quality Study (IQS). Он основан на опросе 86 тысяч владельцев машин 2014 модельного года, назвавших проблемы и неисправности, с которыми они столкнулись в первые 90 дней после покупки. Традиционно в качестве показателя качества рассматривается параметр PP100 – количество неисправностей на сотню автомобилей. Чем меньше этот параметр, тем выше рейтинг надежности машины.
Как показало исследование, средний показатель по сравнению с прошлым годом увеличился на 3% – до 116 пунктов. Кстати, такой же рост аналитики отметили и при исследовании качества 3-летних автомобилей, результаты которого были опубликованы в феврале нынешнего года.
В J.D. Power выделили две основные причины роста проблем в среднем по рынку. Во-первых, в этот показатель вносят свой весомый вклад абсолютно новые или подвергшиеся существенной модернизации автомобили – их «проблематичность» традиционно выше, чем у «обкатанных» машин. У последних показатель PP100 ниже среднего и составляет 113 пунктов. У новичков PP100 существенно выше – 128 пунктов.
И это только за 2014 год.
А причина, как всегда и простая и непростая одновременно.
Авантюра с евронормами стала очевидной после рубежа с Евро-3. До этого момента все выглядело вполне пристойно: инженеры внедряли адекватные технические решения, а потребители получали экологически чистые изделия. Однако затем начались совсем другие игры.
Действительно, почему бы не использовать экологические лозунги для борьбы с затовариванием рынка? Ведь это совсем несложно: достаточно вбить потребителю в голову, что его почти новый автомобиль, купленный буквально вчера, уже не соответствует высоким идеалам, разрушая озоновые дыры и калеча далеких белых медведей. Поэтому на нем не нужно ездить слишком долго — лучше начать приглядываться к новенькой машинке, с эконормами «евро плюс один». А чтобы клиент не размышлял, нужно ему это или нет, следует искусственно загробить ресурс продаваемой техники!
Как это происходит на практике, мы уже видели. Не хочешь покупать новую машину — не покупай: сам пожалеешь, когда в старой что-то сломается. А оно обязательно сломается, потому что инженеров фактически обязали делать одноразовые изделия.
Словечко «даунсайзинг» сегодня хорошо известно. Об этом тоже уже писали. Тут и высокая энергонасыщенность, и приемлемая экология, и — правильно — пониженный ресурс. Никто не станет использовать в серийном производстве какие-то марсианские минералы, создавая жесткие неубиваемые конструкции. Во-первых, это безумно дорого. А во-вторых — зачем? Вспомним задачу: любой ценой заставить клиента постоянно обновлять «гардероб»!
Что в этой ситуации делать грамотному инженеру? Он выпрыгивает из штанов, он хватается за любые соломинки, позволяющие ему хоть как-то втискивать новые двигатели в очередные евротребования. Любопытно, что при этом две задачи фактически сливаются для него в одну: создавая крошечные двигатели, да еще с турбонаддувом, он одновременно гонится за экологией и сокращает срок службы своего детища, что сегодня только приветствуется. Экология — это следствие уменьшения масс поршней и шатунов, снижения нагрузок на подшипники, понижения трения и т. п. Ну а срок службы — тут все понятно: откуда же ему взяться-то, если нагрузки стали больше, а металла — меньше? Исследования, проведенные в свое время питерским Политехом, показали: как только вазовский мотор «десятого» семейства получил «допинг» в виде механического нагнетателя, поднявший мощность до 130 «кобыл», его ресурс тут же упал до 60–70 тыс. км. Несмотря на дополнительное струйное охлаждение поршня, масляный радиатор и усиленные кованые поршни. Иными словами, для достижения желаемого результата инженер на законных основаниях калечит здоровье движка!
Чтобы автомобиль работал, его питают определенными жидкостями, смазывают специальными составами и собирают его из нужных деталей. Чтобы даунсайзинговый двигатель отработал свое, в него нельзя заливать позавчерашнее масло и низкооктановый бензин. Иначе не ждите ни работоспособности, ни результата.
Точно так же, как современному мотору недостаточно моторных масел группы SL и бензина А-76. И неважно, что старичок мог бы при таком питании несколько раз обнулить свой одометр. Сегодня инженером командует маркетолог.
Чиновник ест мясо, а я капусту. В среднем мы едим голубцы.
-0
(Тема не указана)
