Subaru Legacy: от 1987 до 2014 (новые фото)

Еще в ноябре прошлого года компания «Subaru» в рамках мотор-шоу в Лос-Анджелесе представила седан Legacy, но тогда автомобиль выкатили в статусе концепта. Теперь же японцы показали серийную версию.

Стоит напомнить, что концепт щеголял высокой поясной линией, «лезвиями» фонарей, «клыками» бамперов и роскошными 21-дюймовыми колесными колесами, разместившимися в раздутых арках. По пути на конвейер автомобиль всего этого лишился. Дизайнеры все же сохранили характерные выштамповки кузова, фирменный многогранник фальшрадиаторной решетки, граненый капот и рисунок бокового остекления с изгибом Хофмайстера. Но в остальном Subaru Legacy остается среднестатистическим представителем касты однообразных седанов D-класса, старательно делающим вид, что он несколько премиальнее, чем кажется.

Стремление побороться с конкурентами из более высокого сегмента, где выступают Toyota Camry, Honda Accord и Ford Fusion (он же — Mondeo), очевидно, однако надежд на то, что клиенты (преимущественно американские) закроют-таки глаза на бесхитростную переднюю заднюю оптику и грузный кузов, опирающийся на скромного размера колеса, мягко говоря, немного.

Тем более что интерьер у новинки тоже вышел довольно непритязательным. Графика мультимедийной системы — прошлый век, обрамляющая дисплей черная лакированная консоль — тоже деталь, пришедшая откуда-то из конца 90-х. Единственным стильным элементом в салоне можно назвать металлизированный блок климатической установки. Стоит отметить, что «японец» будет оснащен последним поколением системы безопасности EyeSight, которая, согласно исследованиям Американского страхового института безопасности на дорогах (IIHS), является наименее «глючной» среди всех аналогов, однако на дизайне автомобиля ее наличие не отразится.

Двигатели Legacy — такие же, как и у не так давно представленного четвертого поколения кроссовера Forester. А это значит, что под капотом новинки «пропишутся» оппозитные «четверки» рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра. В зависимости от спецификации и наличия турбонаддува их мощность составит от 150 до 241 л.с. Работать же им предстоит с шестиступенчатой «механикой» либо с вариатором, посредством которых тяга будет распределяться исключительно на все четыре колеса. К слову сказать, четырьмя ведущими в этом сегменте обладают единицы.
История (Кирилл Иванов, Анастасия Королькова)

История модели

В первый раз о модели Legacy мир услышал в 1987 году, когда на мотор-шоу в Чикаго был показан концепт с таким именованием. Два года спустя на рынке появилась серийная машина, заменившая модель Leone. Legacy — первый автомобиль Субару, получивший двухлитровый мотор. Флагман выпускался с кузовами седан и универсал. Автомобиль оснащался опциональными полным приводом и регулируемой подвеской, а также отличался богатым по тем временам оснащением, включая четырёхканальную антиблокировочную систему (ABS). Семейство Legacy оснащалось атмосферными и наддувными оппозитными «четвёрками» мощностью 102–280 л.с. Первое поколение Legacy отметилось в чемпионате мира по ралли и с лёгкой руки Колина Макрея стало предметом преклонения для фанатов и любителей тюнинга.

Второе поколение дебютировало в 1993-м. Это был прежний автомобиль, но в более приятном обличье. Дизайном занимался Оливье Буле, который больше известен по носатому виду Митсубиши. Длину колёсной базы Legacy прирастили на 50 мм — до 2630. Малость выросли и общие габариты. Не считая того, для главного рынка — США — все машины уже «в базе» решено было оснащать полным приводом. Движки остались четырёхцилиндровыми, но самые слабенькие версии пропали. На верхушке по-прежнему был турбомотор 2.2 мощностью 280 л.с. Остались прежними и коробки — пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». В этом же поколении дебютировала внедорожная версия Outback в кузовах автомобиль и универсал с полным приводом в эталоне, регулируемой подвеской и увеличенным до 185 мм дорожным просветом.

В июне 1998 года появилось третье поколение модели. Конкретно в этой генерации Legacy уже для всех глобальных рынков стали оснащать неизменным полным приводом «в базе». Не считая того, в 2000-м жители Страны восходящего солнца выпустили версию с редчайшим типом мотора — оппозитной «шестёркой» объёмом 3 л и мощностью 209 л.с. В том же году вэдовый универсал Outback признали отдельной моделью, лишив титула Legacy. В 2001 году увидела свет спецверсия автомобиля — Blitzen. Её разрабатывали вместе с инженерами компании Porsche, которые не только выдумали дизайн колёс и аэродинамического обвеса, но и поделились с японцами секвентальным методом «автомата». Ну, а самой сумасшедшей модификацией была STI (S400 и S401) с двухлитровым 289-сильным (343 Н•м) турбомотором и шестиступенчатой «механикой», труднодоступной для обыденных версий. Всего было выпущено 800 таких машин. Ещё одной увлекательной интерпретацией Legacy стал пикап Baja на базе модели Outback для рынка США, но после четырёх лет производства (2003–2006) из-за слабеньких продаж (чуток более 30 тысяч машин) автомобиль со сборочного потока сняли.

Четвёртая генерация, которая появилась в 2003 году, — на самом деле изменённое третье поколение машины с увеличенной на 20 мм (до 2670) колёсной базой, более комфортабельной подвеской, доработанным полным приводом и усовершенствованной аэродинамикой. Для обыденных версий Legacy стала в конце концов предлагаться шестиступенчатая «механика», а вот от мотора с двойным наддувом в угоду требованиям по выбросам CO2 жители Страны восходящего солнца решили отрешиться, заменив его наддувным движком объёмом 2 л, который взяли у Импрезы. Под занавес карьеры четвёртого поколения, весной 2008 года, для роста европейских продаж была выпущена версия с оппозитным турбодизелем мощностью 150 л.с. (350 Н•м). В том же году на японском рынке появилась и самая «горячая» из STI-модификаций — S402 с подвеской Bilstein, тормозами Brembo и 285-сильным (392 Н•м) наддувным мотором объёмом 2,5 л от Импрезы WRX STI. Тираж — 402 экземпляра. Ну, а общее «поголовье» автомобилей Legacy за всё время существования модели — более 3,6 миллиона штук.

Официальный дебют пятое поколение модели Subaru Legacy справило на мотор-шоу в Нью-Йорке в 2009 году. Тогда же была показана и четвёртая генерация универсала Outback. В основу обоих автомобилей легла новая платформа, а сами они немного прибавили в размерах. Внешне машины тоже довольно заметно преобразились по сравнению с предшественниками, облик их стал более ярким. Японцы впервые решили отказаться от своих фирменных безрамных дверей. Причиной тому стали низкие результаты краш-тестов на боковое столкновение и акустический дискомфорт. Седан по-прежнему по умолчанию оснащался симметричным полным приводом Symmetrical AWD. В гамму трансмиссий добавили новую шестиступенчатую коробку передач и вариатор Lineartronic CVT. Линейка моторов, предлагаемая для Legacy, состояла из трёх двигателей — 2.0 (150 л.с.), 2.5 (167 л.с.) и 2.5 л.с. турбонаддувом (265 л.с.). Это поколение седана удостоилось высшей оценки ассоциации Euro NCAP.

По материалам изданий Автовзгляд и Драйв.ру

Крайнее, 6-е поколение, массово выйдет на рынок в 2014 году:

1987 год:

Второе поколение дебютировало в 1993-м:

В июне 1998 года появилось третье поколение модели:

4-я генерация, 2003 год:

5-е поколение представлено на мотор-шоу в Нью-Йорке в 2009 году: