Российский авиапром ещё жив!?

1 reply
Рядовой олкоголик
Lee, Читая про ситуацию в

Lee,
Читая про ситуацию в авиапроме, понимаю, что это во всей нашей промышленности.... Начиная от нашего Росатома и заканчивая авиапромом....
Вся это непонятная московская верхушка, которая в промышленности видит только бабки....

Алкоголь в малых дозах безвреден в любом количестве. Выпьем!

Никнейм Petruha_2 зарегистрирован!


ч (гость)
Petruha_2 пишет: во всей
Petruha_2 пишет:

во всей нашей промышленности.... Начиная от нашего Росатома и заканчивая авиапромом....

И только у вельдмана дела всё лучше и лучше...


+0-0
Ведущ.спец.
ч,, Завидуй молча, неудачник.

ч,, Завидуй молча, неудачник. Подмигнул

Petruha_2 пишет:

Читая про ситуацию в авиапроме, понимаю, что это во всей нашей промышленности....

. К сожалению, это правда. Причём воруют и пилят бюджеты безбожно. Вроде садят уже, но всё неймётся, новые головы у гидры отрастают. Дождёмся ли конфискаций имущества у воров и посадки рыжего....?
А стагнация следует от недостатка заказов, урезания бюджетов, промышленность готова производить больше.


+0-0
ч (гость)
Weldman пишет: стагнация
Weldman пишет:

стагнация следует от недостатка заказов,

Вау. А не вы ли как то хвастались что на вашу шарагу заказы посыпались импортозаместительные? ))) упала планочка то? )))

Weldman пишет:

Завидуй молча, неудачник.

Милейший, это был сарказм. Не надувайтесь


+0-0
Рядовой олкоголик
Weldman пишет: А стагнация
Weldman пишет:

А стагнация следует от недостатка заказов, урезания бюджетов, промышленность готова производить больше.

Боюсь, что наша промышленность не может производить больше....
Возьму конкретно свою фабрику.
Всё что построено за 15 лет моей работы, всё законсервировали....и даже больше....
Про возможность наростить производство....то же достаточно спорно...
Посакрощали всех работников так, что народ просто поддерживает работоспособность того что есть уже из рук вон плохо....
И некому уже чего то наростить...и даже если понабрать народ из-за забора, то это не единомоментно повысит производительность...

Алкоголь в малых дозах безвреден в любом количестве. Выпьем!

Никнейм Petruha_2 зарегистрирован!


+0-0
ч (гость)
Petruha_2, А сей

Petruha_2,
А сей персонаж-крыса офисная. По его мнению станочники на деревьях растут


+0-0
Ведущ.спец.
Petruha_2 пишет: Боюсь, что
Petruha_2 пишет:

Боюсь, что наша промышленность не может производить больше....

У меня обратный пример. Знаю хорошо ситуацию в полудюжине машиностроительных предприятиях. Могут спокойно, без аврала и второй смены, на имеющихся площадях и оборудовании, тем же составом персонала увеличить выпуск продукции от 30 до 50 %. И самое маленькое из них с персоналом более 400 чел.
Вот у нас например, появился жирный заказ, но проблема - небыло лицензии Росатомнадзора (ФЭС ЭТАН) на производство соответствующей продукции. Я за пол года всё оформил, а мы освоили выпуск уникального оборудования, до нас такое в Рф никто не делал. На первом опытном образце конечно помудохались, сроки сорвали, но технологию отработали ( а там вопросов по сварке и термообработке было море) и затем на серийных без аврала работаем. А что, рынок - надо же загружать мощности, да и на обновление оборудования средств побольше стало - сборочносварочное производство здорово подтянули.


+0-0
Ведущ.спец.
ч, Что, всё пукан рвёшь, от

ч, Что, всё пукан рвёшь, от собственного комплекса неполноценности и никчёмности собственной жалкой жизни ( это не вопрос, кстати, а - утверждение). Подмигнул Жизнь почти прожил, а оглянуться страшно - ничего не достиг и ничего в жизни не добился, прозябаешь и злобствуешь. Говорю же тебе - Завидуй молча, неудачник. Улыбка


+0-0
Рядовой олкоголик
Weldman пишет: У меня
Weldman пишет:

У меня обратный пример.

У меня другой пример....
Недавно появились новые подставки под емкости....
Ничего сложного....кольцо, к нему приварены ребра снизу и сверху....
И адрес производства, откуда то с европейской части страны....
Даже исходя из теории электронных аукционов, неужели местные механические заводы(Даже на территории нашей фабрики) уже не могут изготовить, по ценнику ниже чем оттедова+доставка?
После чего опять начинают шевелиться мысли, что восток России не нужен....

Алкоголь в малых дозах безвреден в любом количестве. Выпьем!

Никнейм Petruha_2 зарегистрирован!


+0-0
ч (гость)
Petruha_2 пишет: После чего
Petruha_2 пишет:

После чего опять начинают шевелиться мысли, что восток России не нужен....

Говорюж-крыса офисная. Ему хорошо а на остальную страну плевать


+0-0
ч (гость)
Weldman пишет: пукан рвёшь,
Weldman пишет:

пукан рвёшь, от собственного комплекса неполноценности и никчёмности собственной жалкой жизни ( это не вопрос, кстати, а - утверждение

Задел за живое? )))


+0-0
ч (гость)
Weldman пишет: за пол года
Weldman пишет:

за пол года всё оформил, а мы освоили выпуск уникального оборудования, до нас такое в Рф никто не делал.

Ждём очередной техногенной катастрофы


+0-0
Ведущ.спец.
Petruha_2 пишет: Даже исходя
Petruha_2 пишет:

Даже исходя из теории электронных аукционов, неужели местные механические заводы(Даже на территории нашей фабрики) уже не могут изготовить, по ценнику ниже чем оттедова+доставка?

Конечно могут, легко. Только некоторым топменеджерам выгоднее купить изделие за два ценника, и переплату попилить. И дело тут не в регионе, это повсеместное явление. На западной части даже более развитое, чем на востоке, там с обналом пока ещё проще.


+0-0
Ведущ.спец.
ч пишет:Ему хорошо а на
ч пишет:

Ему хорошо а на остальную страну плевать

По себе не суди, чмошник. Подмигнул


+0-0
ч (гость)
Weldman, А знаеш почему ты

Weldman,
А знаеш почему ты так реагируеш? Подмигнул потому что прекрасно знаеш что таких как ты-рубль пучёк в базарный день. А вот хорошего сварщика днём с огнём не сыщещ - и это ты знаеш и пытаешся это знание скрыть презрением-типа, мы офисные сами с усами-любому инспектору мозги засрём, и технология ваша уникальная-очковтирательство, и ты это тоже знаеш и потому трясёшся в ожидании-рванёт не рванёт. А прецеденты то быыли, ростехнадзор по хвостам аккуратно отрабатывает )))

"Беда, коль сапоги начнёт тачать пирожник" ну далее по тексту


+0-0
ч (гость)
Weldman пишет: некоторым
Weldman пишет:

некоторым топменеджерам выгоднее купить изделие за два ценника, и переплату попилить. И дело тут не в регионе, это повсеместное явление. На западной части даже более развитое, чем на востоке, там с обналом пока ещё проще.

Хвастаеш что за лажовый заказ бабла отгрёб? Крыса и есть


+0-0
Ведущ.спец.
ч пишет: Хвастаеш Я же
ч пишет:

Хвастаеш

Я же говорю - ты по себе других меряешь, чмошник и ничтожество. Каков сам - такими и окружающие видятся, видимо сам косячишь по жизни во всём. Подмигнул И/или просто ничтожество, ничего не достигшее в жизни. И ты об этом знаешь, и окружающие тебя ни во что не ставят, но ты ничего поделать не можешь, т.к. нуедачник. Только сидишь на жопе ровно да злобствуешь. Показал язык Никчёмный, жалкий человечишко. Громкий смех Ах, да - ещё и страдалец за Россиюшку. Смеюсь над тобой


+0-0
ч (гость)
Weldman пишет: же говорю - ты
Weldman пишет:

же говорю - ты по себе других меряешь,

Твою мать ))) то есть твой топ всё забрал себе, а тебе хрен в тачку и теперь тебе осталось только гордится честностью? ))) неудивительно что ты считаеш слово неудачник оскорблением-ты хорошо знаеш это чувство ))) да, не повезло тебе мужик.

Weldman пишет:

страдалец за Россиюшку

Кто то же должен. А то крысы того и гляди остатки растащат


+0-0
Lee
ГЛАВный СПЕЦиалист
Цитата: ПРОШЛО не так уж
Цитата:

ПРОШЛО не так уж много времени с того раннего утра, когда разбился самолёт Мин.обороны у берегов Сочи. Специалисты по авиационной технике молчат, как будто обо всём догадываются и им стыдно. На этом фоне нарастает вал слухов и даже показаний анонимных свидетелей. Мол, на трупах, найденных в воде, были надеты спасательные жилеты. Ещё один свидетель якобы видел, как самолёт снижался, будто совершал вынужденную посадку на воду, ударился хвостом, тот отвалился, и самолёт рассыпался. Вывод напрашивается сам: если кто­-то успел надеть спасательный жилет и самолёт шёл на вынужденную посадку на воду, у пилотов было достаточно времени сообщить на землю о нештатной ситуации. Но они молчали: значит, хвост отвалился раньше, и остальная часть фюзеляжа начала беспорядочно вращаться и падать. Крики людей могут быть зафиксированы только на «чёрном ящике».
То, что отвалился хвост, – главное, потому что один «свидетель» будто бы видел аварийную посадку на воду в 5 часов утра, хотя в это время над Чёрным морем стоит кромешная ночная темень и рассвет наступает только в 7 ч. Поэтому главное – знать, когда именно отвалился хвост, поскольку за сутки до этого поисковики говорили о разбросе обломков аж на 18 километров. Разгадка кроется в том, на каком расстоянии от обломков фюзеляжа найдут хвостовую часть самолёта.
Обсуждать версии происшедшего – не наше дело. Хотя можно смело предположить, что есть люди, которые знают правду. Те, например, кто отвечал за погрузку на тот злополучный рейс, – ясно же, что при перегрузе, который часто допускают в военно-транспортной авиации, на взлёте возникают критические режимы работы силовых элементов фюзеляжа. У Ту-­154 это прежде всего хвостовая часть, где расположены все 3 двигателя. Но и это не главное. Самолёту недавно исполнилось 33 года, и к перевозке людей, чьи имена знает весь мир, можно было подойти с большей осторожностью.
И здесь придётся вновь взять на себя роль тупого зануды и напомнить о положении со строительством гражданских самолётов. Именно они используются военными для перевозки специального контингента, военачальников, членов Ген.штаба и руководителей военных округов, когда те совершают инспекционные поездки в войска. Сюда же относится и перевозка артистов, которые всегда рады выступить перед солдатами и офицерами в далёких и близких гарнизонах. Журналисты – само собой. И на чём же «возят» любимцев публики? До кучи можно вспомнить и принадлежащий Мин.обороны древний Ту­-134, в котором случалось летать на базу дальней авиации в Энгельсе. Это летающий музей с неистребимыми запахами керосина, резины и дуста внутри. Погибший под Сочи борт был из той же эпохи – 33 года армейской эксплуатации.
Как известно, такими самолётами управляют опытнейшие пилоты и борт.инженеры. Но и они не могут победить законы старения металла.
Трудно обвинить в таком отношении к «гражданским» собственно Министерство обороны. Там другие задачи. Да и не брать же в лизинг, как «Аэрофлот», боинги или эйрбасы. Но вот что ужасно. На Казанском авиационном заводе стоят 2 самолёта Ту‑334. Один – участник авиасалонов, давно летает, второй нуждается лишь в доукомплектовании. Эта модель самолёта сертифицирована кем только можно. Дальше. На Ульяновском заводе «Авиастар» также стоят неприкаянными несколько новых самолётов Ту-­204СМ.
Говорят, когда высокие военные начальники, в том числе министр обороны, бывают на этих заводах, эти самолёты отгоняют к дальнему забору, чтобы никто их не видел! Инициировали похороны машин бывшие и нынешние начальники Минторга и Объединённой авиастроительной корпорации. У них на уме отвёрточная сборка канадских самолётиков и преступное очковтирательство президенту Путину, мол, скоро начнём сборку Ил-­114.
Но сборку вот уже 2 года так и не начинают. А готовые самолёты, которые можно было бы передать в транспортную авиацию Мин.обороны, от всех прячут и вообще ставят на них крест. Хор имени Александрова, Доктор Лиза, журналисты и военные уже сделали бы свои дела в Сирии и благополучно вернулись на них домой...
ЭТО не просто подлость. Для справки. Военные выбрали именно Ту‑204 для заказа разведывательных бортов, летающих в рамках программы «Открытое небо». Будучи напичканными разведтехникой, они прекрасно работают в небе США и над странами НАТО в Западной Европе. На Ту­204 летает президент Путин. Один борт заказал для себя банк ВЭБ. Остальным запрещено. Проклятие, которое наслали на современные «тушки» ещё экс-министр торговли Христенко, его заместитель Мантуров и экс-начальник ОАК Погосян, так и не снято. У бывшего шоу­бизнесмена Слюсаря, который руководит сегодня авиапромом, сил для снятия проклятия нет. Вся эта публика на музейных аэропланах не летает: кто на своих личных джетах, как первый вице-премьер Шувалов, кто первым классом «Аэрофлота» за счёт государства.
Так что погибших не просто жаль. Это шок, который сегодня глушат глупыми версиями и рассказами, сколько денег отвалят семьям погибших. Как всегда. Но нам нельзя распускать сопли. Мы должны распутать до конца этот клубок из подлости и стяжательства, нити которого опутали наши авиационные КБ и заводы, связали по рукам наших инженеров и рабочих, дотянулись до академиков.
Один из них – знаменитый академик РАН Юрий Рыжов, в прошлом ректор Московского авиационного института. В своём интервью газете «Московский комсомолец» он признался, что Б. Ельцин трижды предлагал ему стать премьер­-министром и он трижды отказался. В результате газовик В. Черномырдин на десятилетия подсадил страну на газовую трубу – другого он не знал и не хотел. А вот Ю. Рыжов и мог бы в начале 90-х подсадить нас на авиацию будущего, но испугался ответственности. А сегодня пришёл к выводу, что «наша авиационная промышленность, увы, умерла необратимо».
Но вернёмся к сочинской трагедии. Погибшие в той катастрофе стали воплощением ангелов, ушедших от нас на небеса...

"Я за свободу слова любому рот заткну!"
Выпьем!


+0-0
Ведущ.спец.
Сегодня кстати 50 лет как

Сегодня кстати 50 лет как полетел самолет всех времён и народов, - Boeing-737!


Lee
ГЛАВный СПЕЦиалист
силия «Аргументов недели» по

Усилия «Аргументов недели» по возвращению российских самолётов в наше небо наконец дают о себе знать. Благодаря публикациям «АН» высокие московские начальники узнали, что есть такие самолёты, как Ту-334, Ил-114, Ил‑96-400М, Ту-214… С угрозой санкций им даже стало понятно, что, имея в распоряжении только «Боинги» и «Эрбасы», мы вообще можем остаться без такого вида транспорта, как гражданская авиация, и многое стало меняться.

Долго, со скрипом и сопротивлением, рождались программы возобновления сборки российских самолётов на наших заводах. Слава богу – разродились! Было выделено почти 100 млрд рублей для начала производства Ил-114 и Ил-96-400М. Названы сборочные заводы. И тут изо всех щелей полезла необразованная нечисть: некие «специалисты» начали печатать явную заказуху о том, что эти самолёты – «советское старьё» прошлого века и лучше бы оставить всё как есть. Примером тому стала публикация на вообще-то уважаемом сетевом ресурсе «Московский центр Карнеги» абсолютного бреда некоей Дагаевой, который та нахватала из помоек Интернета. Невдомёк даже, что самые распространённые самолёты «Боинг B-737» и «Эрбас А-320» поднялись в небо ещё раньше, чем указанные машины КБ Ильюшина. Соответственно в 1967 и 1987 годах. И что самолёты постоянно находятся в процессе модернизации, чего ждут и машины КБ Ильюшина. Пишет дама и о расходе горючего на Ил-96 с его четырьмя двигателями, который якобы «на порядок выше», чем у западных аналогов с двумя. «Порядок» – это в 10 раз, на самом деле речь идёт о процентах. Это не просто бред, а бред явно заказной и тянет на судебный иск со стороны производителя и разработчика как к центру, так и к его «автору».
Руководителям, где работают дагаевы, не мешало бы обратить внимание на таких работников. Те, кто в теме, уже не будут воспринимать всерьёз и Центр Карнеги, и журналы, которые печатают заказную галиматью.
Понятно, что американский центр – достойный противник. Он хотя бы деньги от спонсоров в США официально получает и честно их отрабатывает. Но откуда берутся доморощенные критики? Недавно тот же Дм. Рогозин заявил, что в России ждут авиационных специалистов из Украины, где у них не осталось никаких перспектив. Негоже нам терять авиационную школу великого советского авиаконструктора Олега Антонова. Инженерам с Украины он обещал работу, зарплаты и всё необходимое после переезда в Россию. Как говорится – святое дело! Но и здесь нашлись те, кто кричит «караул!». Мол, своих специалистов навалом. А вот и не навалом.
Большинство наших конструкторов и авиационных инженеров разбежались – кто на рынки огурцами торговать, кто в Бразилию, где к ним относятся с огромным уважением и где они получили работу в молодом бразильском авиапроме. Украинские кадры до 2014 года на Украине холили и лелеяли, вот они и остались носителями компетенции. Пусть и бегут к нам. Вот только миграционная служба не пустит. И не только их. Вывозить придётся всех родственников – поскольку те сразу станут на Украине мишенью для бандитов и убийц. Проще переворот в Киеве устроить и восстановить межгосударственную кооперацию, которая поддерживалась все последние десятилетия.
Впрочем, это уже политика. Вернёмся к нашим самолётам. Три недели назад из «АН» был отправлен запрос в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК) на имя Слюсаря. В запросе – просьба рассказать о судьбе денег, выделенных авиационному комплексу Ильюшина на начало работ по серийному производству Ил‑114. Ответа нет, закон нарушен.
ОАК получила финансирование на опытно-конструкторские работы, подготовку и организацию производства Ил-114 в полной мере. Но ведёт себя, как хозяин свалившегося буквально с неба бабла (55,9 млрд рублей до 2029 года), – по-барски.
Другими словами – как зажравшийся домоуправ с гастарбайтерами. В ОАК будто бы поставили конструкторам условие – будем платить только за выполненную работу. То есть из ОАК деньги на счета «Ильюшина» перевели и заморозили, они лежат мёртвым грузом. А потрёпанное погосяновско-мантуровскими реформами КБ должно искать финансирование для выполнения госзаказа на стороне. Типа – берите кредит, а там видно будет. Кто будет платить инженерам и конструкторам за оцифровку документации, кто будет проводить работы по модернизации и замене устаревших узлов конструкции? Но слюсари и слов-то таких не знают. Они – специалисты по осваиванию бабла.
Одним словом, в ближайшие годы не видать нам своих новых самолётов. Жулики, засевшие в кабинетах, этого не допустят. Иначе как объяснить, что сборку Ил-114 решено проводить на непригодном для этого заводе в подмосковных Луховицах, где собирают истребители «МиГ»? При этом авиационные заводы в Воронеже, Самаре, Казани и Нижнем Новгороде (имеющие базовое производство) – пригодные начать производство хоть сегодня – оставили ни с чем.
Согласитесь – есть что-то общее между писаниной дагаевых на сайте американского Центра Карнеги и действиями начальников ОАК. Цель одна – работать в интересах «Боинга» и «Эрбаса».
В день подписания номера в правоохранительные органы, в том числе ФСБ, будет отправлено очередное письмо с просьбой оценить соответствие поручений президента с тем, как их выполняют. Остаётся надеяться на патриотических силовиков. Именно такими мы их представляем.
Пока же было, как в «Мёртвых душах» у Гоголя: «Молчит Русь, не даёт ответа».

http://argumenti.ru/politics/n576/521966

"Я за свободу слова любому рот заткну!"
Выпьем!


+0-0
ч (гость)
Lee пишет: как объяснить, что
Lee пишет:

как объяснить, что сборку Ил-114 решено проводить на непригодном для этого заводе в подмосковных Луховицах, где собирают истребители «МиГ»? При этом авиационные заводы в Воронеже, Самаре, Казани и Нижнем Новгороде (имеющие базовое производство) – пригодные начать производство хоть сегодня – оставили ни с чем.

а вот как :

Weldman пишет:

Вот у нас например, появился жирный заказ, но проблема - небыло лицензии Росатомнадзора (ФЭС ЭТАН) на производство соответствующей продукции. Я за пол года всё оформил

Weldman пишет:

топменеджерам выгоднее купить изделие за два ценника, и переплату попилить.

Weldman пишет:

А что, рынок - надо же загружать мощности


+0-0
ч (гость)
kommersant.ru/doc/3187370 Как

kommersant.ru/doc/3187370
Как стало известно "Ъ", Московский институт теплотехники (МИТ) столкнулся с проблемами при исполнении гособоронзаказа в части поставок подвижных стратегических ракетных комплексов "Ярс". Из-за тяжелой экономической ситуации и проблем с кредиторами Подольский электромеханический завод не может своевременно поставить оборудование для гидравлических систем пусковых установок "Ярса". Руководство института обратилось к госкорпорации "Ростех" с просьбой развернуть дублирующее производство на Ковровском электромеханическом заводе. На это, как признают в МИТе, потребуется примерно полтора года.©

Импортозамещение на марше


+0-0
7777777 (гость)
ч пишет: Из-за тяжелой
ч пишет:

Из-за тяжелой экономической ситуации и проблем с кредиторами Подольский электромеханический завод не может своевременно поставить оборудование для гидравлических систем пусковых установок "Ярса".

Производство зениток не вытягивает экономику завода. Печально.


+0-0
Lee
ГЛАВный СПЕЦиалист
1. ***Вот что пишет газета

1. ***
Вот что пишет газета "Коммерсант" ("Ъ"):
------------------------------------------

На честном слове и Росрезерве.
Государство обещает восстановить Ил-96.

14.02.2017

Минпромторг, Минобороны и Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) разработали варианты "глубокой модернизации" пассажирской версии самолёта Ил-96-400М, рассказали "Ъ" источники, близкие к ситуации. По решению Владимира Путина, на эти опытно-конструкторские работы (ОКР) в 2017-2019 годах планируется выделить 17,2 млрд руб. Но для сокращения сроков и расходов при создании опытных образцов могут использоваться ранее выпущенные грузовые Ил-96-400Т. Параллельно министерства должны уже к 20 февраля подготовить "график выбытия из эксплуатации" в России иностранных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов и разработать план их замещения Ил-96-400М, говорят источники "Ъ". В Минпромторге, ОАК и Минтрансе на запросы "Ъ" не ответили.
Ил-96 (до 330 пассажиров, дальность — 13,5 тыс. км) производится ВАСО (Воронеж) с 1987 года. Ил-96-400 — версия с двигателями ПС-90А-1 и увеличенной грузоподъёмностью. В мае 2016 года глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что на реанимацию проектов Ил-114 и Ил-96-400 государство готово выделить по 50 млрд руб. Крупнейшим эксплуатантом Ил-96-300 до 2014 года был "Аэрофлот". Сейчас самолет есть у специального лётного отряда "Россия" и кубинской Cubana de Aviacion.
Источники "Ъ" рассказали, что Минпромторг, Минфин, Минэкономики, Росавиация и ОАК должны выбрать российского лизингодателя, который будет докапитализирован для покупки и передачи в лизинг 6 самолётов Ил-96-400М. Сумма может превысить 40 млрд руб. (один самолёт стоит 7 млрд руб.). Основной претендент — "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК). Потенциальным эксплуатантом предлагается структура ИФК Red Wings (в парке Ту-204/214), он "в приоритетном порядке" получит допуск на международные маршруты по популярным туристическим направлениям. Глава ИФК Александр Рубцов заявил "Ъ", что компания "уже давно и очень активно подключена к программе Ил-96", она построила и поставила 13 самолётов. Сейчас ИФК работает с КБ Ильюшина и "ОДК--Пермские моторы", чтобы "сделать обновлённый самолет максимально привлекательным для пассажира и экономически эффективным". Хотя ИФК признана основным претендентом на роль лизингодателя, компания готова участвовать в конкурсном отборе. "Но окончательное решение за правительством, которое должно учесть специфику самолета и ограниченную серийность",— отметил господин Рубцов. Другой претендент на бюджетное финансирование — Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). В ОАК ещё в январе "Ъ" говорили, что ГТЛК является потенциальным заказчиком серийных Ил-96-400М, на её докапитализацию с этой целью из бюджета заложено 42 млрд руб. из общей стоимости программы модернизации Ил-96-400М в 53,4 млрд руб. на 2016-2023 годы.
Источник "Ъ", близкий к "Аэрофлоту", сообщил, что к 2025 году из парка компании выйдут все 22 Airbus 330 и четыре из 15 Boeing 777, но компания "не планирует замещать выбывающие суда" Ил-96-400М. Источник "Ъ" поясняет это недостаточным количеством самолетов, поскольку "к выпуску планируется ограниченная серия с учётом приоритета поставок в гос.структуры". У "Аэрофлота" есть контракты на новые самолёты, за счёт них и будет обеспечено замещение выбывающих воздушных судов с 2019 года.
Источник "Ъ" добавил, что, исходя из более чем 20-летнего опыта эксплуатации Ил-96-300, у самолёта с 4-мя двигателями семейства ПС-90 "ожидается низкая эффективность". При этом министерствам совместно с Росрезервом поручено подготовить предложения по выделению квот на авиатопливо из гос.резерва для "поддержки эксплуатации" Ил-96-400М, добавляет источник "Ъ", знакомый с планом модернизации.
Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов говорит, что "Ильюшину" предстоит решить 2 главные задачи: "Необходимо практически заново разработать пассажирский салон с увеличенной длиной фюзеляжа и предусмотреть возможность замены двигателей ПС-90А на проходящие испытания ПД-14 и находящийся в разработке ПС-35". Установка ПС-90А разработки 80-х годов на обновлённый самолёт "вряд ли имеет смысл, особенно ввиду испытаний более современного ПД-14", замечает он. Эксперт также отметил, что при выборе лизингодателя большое значение имеет наличие у кандидатов положительной истории продаж российской авиатехники как отечественным, так и зарубежным авиакомпаниям, а также поддержания её летной годности. Если руководствоваться этими соображениями, преимущество у ИФК, которая передала 4 Ил-96-300 Кубе. ГТЛК специализируется исключительно на передаче самолётов российским перевозчикам, не имеет достаточного опыта послепродажной поддержки, но пользуется широким доступом к государственной казне, говорит Владимир Карнозов.

http://www.kommersant.ru/doc/3218523

"Я за свободу слова любому рот заткну!"
Выпьем!


+0-0
Lee
ГЛАВный СПЕЦиалист
2. *** А вот что отвечает

2. ***
А вот что отвечает газета "Аргументы недели" ("АН"):
--------------------------------------------------------

Из правительства пахнуло керосином.

Газета "АН", № 7 от 22.02.2017

На минувшей неделе одна уважаемая и респектабельная московская га-
зета вышла с сенсационной статьёй. Касалась она любимой темы «АН» – гра-
жданского авиастроения. Конкретно – подготовки к запуску в серию дальне-
магистрального самолёта Ил-96-400М.
Приведём отрывки из этой сенсационной статьи. «Министерства
должны уже к 20 февраля подготовить «график выбытия из эксплуатации» в России иностранных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов и разработать план их замещения Ил-96-400М, говорят источники «Ъ». В Минпромторге, ОАК и Минтрансе на запросы «Ъ» не ответили. Но чиновники явно не уверены, что удастся решить основную проблему Ил-96 – топливную неэффективность, и министерства уже предлагают привлечь для этого запасы авиатоплива из Росрезерва… Министерствам совместно с Росрезервом поручено подготовить предложения по выделению квот на авиатопливо из госрезерва для
«поддержки эксплуатации» Ил-96-400М, добавляет источник «Ъ», знакомый с планом модернизации». В переводе с китайского это значит, что Ил-96 жрёт столько топлива, что должен возить только его, а не пассажиров с полезным грузом.
Просто охренеть! Пишут, что керосин для «Илов» придётся брать аж из Росрезерва – то есть из секретных подземных складов, где хранятся запасы на случаи стихийных бедствий или войны. «Источники» этой галиматьи – якобы из правительства. Но ни имён, ни званий – ничего. Да и кто ж под таким позором подпишется – разве что неграмотный автор. На самом деле речь об очередном и осмысленном ушате помоев в адрес российских гражданских самолётов. Выгодно это либо «Аэрофлоту», который избавляется от всего российского как от чумы, либо американскому «Боингу» или европейскому «Эрбасу». Конкурент, который на самом деле ни в чём не уступает, – им совершенно не нужен.
Начнём с керосина. Говорить о каком-то, хотя бы гипотетическом, дефиците авиакеросина в РФ просто смешно. У нас его выпускают с таким избытком, что не только себе хватает, но ещё ухитряемся поставлять в 60 стран.
По официальным данным Минэнерго, в 2009 году на российских НПЗ произвели 8,6 млн т авиакеросина. С тех пор производство каждый год неуклонно росло и к 2014 г. вымахало до 10,9 млн тонн. В 2015 г. из-за сильного спада в авиаперевозках выпуск авиакеросина снизился до 9,6 млн т, что всё равно выше уровня 2011 года. Производители керосина готовы глотки друг другу перегрызть, чтобы продать его авиакомпаниям.
В 2014 и 2015 гг. весь внутренний авиарынок РФ потреблял 7,5–8 млн т авиакеросина в год. Поэтому порядка 1,5–2 млн т керосина в год – это излишки, которые уходят на экспорт.
Вообще говоря, правительство, которое не знает, сколько в стране керосина, и морочит головы наивным журналистам, надо гнать в шею. Если, конечно, неведомый «источник» на самом деле из правительства. Ещё раз – никакого дефицита авиакеросина ни в каком возможном будущем в России не ожидается и в помине! У одной только «Роснефти» девять НПЗ, выпускающих авиакеросин. При этом в апреле 2016 г. компания заявила, что к 2020 г. увеличит его выпуск на 60% – до 5 млн тонн. Ещё 25% выпуска авиакеросина, около 2,5 млн т в год, – в «Газпромнефти». По контрактам она заправляет 120 авиакомпаний по всему миру, из которых только 67 российские.
Таким образом, в нашей стране уже сегодня существует избыток авиакеросина в 2 млн т в год. А через два-три года его выпуск вырастет до 12 с лишним млн тонн. При этом годовые излишки увеличатся до 3–4 млн тонн. Дело в том, что керосин – это обязательный побочный продукт при производстве бензина. Из каждой тонны нефти в зависимости от содержания в ней серы и других примесей при перегонке её в бензин в обязательном порядке получаются гудрон, мазут, солярка, керосин (не менее 15%) и на финише процесса – собственно бензин. Керосин – это как смена дня и ночи: он будет всегда, пока людям будет нужен бензин. Выписывать его из Росрезерва – значит быть тупым или сумасшедшим.
По потреблению топлива. Везде мелькают одни и те же цифры: у Ил-96 четыре двигателя ПС-90А, у сопоставимого класса «Боинг-767» – всего два. Потребление керосина Ил-96 порядка 7977 кг/ч против 4979 кг/ ч у «Боинга».
Откуда взяты эти цифры? Оказывается, «Аэрофлот», видимо, чтобы пролоббировать закупку подержанных боингов, выпустил когда-то давно подробную «Статистику эксплуатации Ил-96 на опыте «Аэрофлота». При этом заказная «статистика» не учитывает, что авиационное топливо последние три года очень дешёвое, при этом у Ил-96 гораздо ниже расходы на владение самолётом и выше комфорт пассажиров.
Мало того. Если сравнить Ил-96 не с «Боингом-767», а с четырёхмоторным «Боингом-747», который в огромном количестве эксплуатируется многими авиакомпаниями мира, картина будет совсем другая. К примеру, у 747-го 200-й модификации расход топлива аж 14500 кг/ч. То есть почти в 2 раза больше, чем у Ил-96.
А теперь самое главное. Знают ли «заказушные источники» в правительстве, что старые двигатели ПС-90А будут заменены на Ил-96-400М современным и находящимся уже на этапе лётных испытаний двигателем ПД-14?
На очереди и более мощный ПС-35. Их топливная эффективность будет на 10–15% лучше, чем у американских и английский авиадвигателей.
Поэтому разговоры о том, что Ил-96 «сожрёт весь керосин в России», – просто заказушный бред «источника в правительстве». Но бог с ним, с бредом. Специалисты посмеются и забудут. Но есть и такие, кто видит за попытками дискредитировать наши самолёты желание закрыть навсегда знаменитое Конструкторское бюро Ильюшина. Уж больно активны его сотрудники и конструкторы в последнее время. Во всяком случае проектов новых самолётов там хватает – как по гражданской, так и по военной тематике. И если уж президент Путин на встрече с сотрудниками ФСБ говорит, что против страны ведётся активная борьба извне по всем фронтам, то нелишне обратить внимание и на неведомый «источник в правительстве». Если он просто дурак, то полбеды. Не выполнять директивы президента – дело привычное.
А для тех, кто не в курсе, можно сообщить, что стараниями таких загадочных членов правительства и их добровольных помощников тот же «Аэрофлот» на 90% укомплектован иностранными самолётами.
Их полёты могут быть остановлены в любой момент. Причём вовсе не из-за нехватки керосина.

http://argumenti.ru/politics/n578/523560

"Я за свободу слова любому рот заткну!"
Выпьем!


+0-0
Ведущ.спец.
Lee пишет: К примеру, у
Lee пишет:

К примеру, у 747-го 200-й модификации расход топлива аж 14500 кг/ч. То есть почти в 2 раза больше, чем у Ил-96.

Ну идиоты... 747-200 перестали когда выпускать? В начале 80-х Ржунимагу Скоько летающих моделей осталось? Штук 5, не больше.


+0-0
ч (гость)
И только туполев не

И только туполев не сдаётся-на днях выпилили из дерева новую перспективную модель сб в натуральную величину. Благо что у нас дерева много


Ведущ.спец.
Корректнее все же приводить

Корректнее все же приводить удельный расход топлива, а не часовой. По нему видно что самые эпичные в этом плане это наши Як-40, Ил-62 и Ту-104.


+0-0
ч (гость)
Главой оак будет сын

Главой оак будет сын рогозина. Залетаем


Lee
ГЛАВный СПЕЦиалист
Что делает англичанин в

Что делает англичанин в сверхсекретном военном институте?

Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) – базовый для авиационной и даже ракетной отраслей. На зарубежных заказах за счёт колоссального задела и уникальной экспериментальной базы институт выжил в 90-е прошлого века. Искрил разработками, вышел на гиперзвук. Но в хлебные двухтысячные и до него дотянулись загребущие лапы жадно-тупых реформаторов промышленности – почуяли бюджетные реки. Поэтому не стоит удивляться вслух: «Почему столько «Боингов» в нашем небе? Где наш научный задел и новые разработки? А чем вообще заняты эти учёные?»

Хищники

Лет 8-10 назад Аркадий Мамонтов выпустил на телеэкраны фильм «Хищники» о рейдерских захватах оборонных предприятий. И реальные организаторы рейдерских атак рассказали, как можно абсолютно легальными методами захватить и прекратить (или затруднить) деятельность любого из этих предприятий. Совершенно случайно среди этих предприятий в качестве примера первым в списке шёл ЦИАМ им. Баранова. Всё просто – надо начинать с подмены руководителей на формально мыслящих кризисных менеджеров. И набивать-набивать-набивать организацию своими людьми.
Удивительно, но фильм Мамонтова был воспринят командой экс-вице-премьера правительства России Бориса Алёшина как учебный, как план к действию. Прогнулась авиационная наука. С шестого (!) захода удалось продавить идею создания структуры, объединяющей головные авианаучные фирмы – Национальный исследовательский центр Н.Е. Жуковского. ЦИАМ пал. Наступление велось под флагом общей экономической целесообразности распределения госсубсидий и минимизации затрат. Что руководству страны глаз не резало.
Сегодня руководит НИЦ им. Н. Е. Жуковского истинный «алёшинец» Андрей Дутов, он служил его замом в Роспроме, потом сменил на ответственном посту шефа и недолго рулил Федеральным агентством по промышленности. Через несколько лет он опять в замах у Б. Алёшина, уже в ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского. Год покомандовал ФГУП «Крыловский государственный научный центр», головной научной организацией в судостроении, где заработал звание «Почётный судостроитель». Видимо, поэтому министр промышленности и торговли Мантуров, представляя Дутова при назначении на пост руководителя Национального исследовательского центра (НИЦ) имени Н.Е. Жуковского, куда втянули ЦИАМ, назвал его «человеком от науки». Вопрос – какой науки? Дутов – выпускник Московского финансового института, работал в банковских структурах и сразу оттуда в 2004-м перебрался начальником управления в Роспром.
Исторически сложилось, что в СССР у каждой отрасли были свои научные центры. И чем сложнее и многообразнее проблемы, которые им приходилось решать, тем более изощрёнными они были. Это была реальная наука, признаваемая коллегами и конкурентами за рубежом. Когда сместились акценты в организации связи и управлении промышленностью, эти «науконосцы» стали один за другим исчезать из реального бытия.

«Павел Андреич, вы шпион?»

Ну и наконец: апофигей. Свершилось. Руководителей в ЦИАМ начали директивно назначать – поперёк всех положений о выборах, законов и уставов. Если предыдущий руководитель – специалист и учёный, хоть и тоже из «алёшиннцев» – 5 лет назад был хотя бы формально проведён по конкурсу (правда, уже весьма похожему на пародию: с одним участником при предусмотрительно отстранённых наиболее перспективных кандидатах), то теперь в ЦИАМ на должность генерального директора из НИЦ им. Жуковского прислали бывшего менеджера концерна СИБУР Михаила Гордина. Он специализировался на производстве искусственного каучука и никогда не работал ни в каком научном учреждении. Плюс (!) имеет английское гражданство. В Лондоне он 6 лет отработал клерком в европейском представительстве американской нефтяной корпорации Conoco Phillips. Женился тоже там, трое детей. Похоже, кто-то решил издевательски пошутить: то ли над назначенцем, то ли над институтом – совместив их. Куда смотрит ФСБ? Или он секретный агент этой уважаемой организации? Не стоит забывать, что именно через ЦИАМ проходят все разработки в области авиационного двигателестроения, в том числе и перспективные проекты. Боевая авиация, гиперзвук, двигатели для стратегических ракетоносцев, Ту-160М, ПАК ФА, ПАК ДА… Или мы расписались в том, что наша наука пала и вся надежда на просвещённую Европу?
М.Гордин внешне чем-то похож на актёра Юрия Соломина в фильме «Адъютант его превосходительства». Такая же аккуратная стрижка, усики. Невольно на язык просится знаменитый вопрос-цитата из фильма: «Павел Андреич, вы шпион?» А пока в ЦИАМ идёт процесс замены обычной телефонной сети на ip-телефонию. Для пользователей этот способ связи удобен и быстр, но тогда о каком режиме секретности можно говорить? Теперь каждое слово, сказанное в стенах зданий ЦИАМ, попадёт к провайдеру и дальше, на сервера и маршрутизаторы, которые плотно контролируют всем известные АНБ и ЦРУ США. Или эхо грандиозного скандала после публикации очередной порции документов WikiLeaks проскочило мимо ушей нового генерального директора ЦИАМ? Или он торопится опередить нашу контрразведку? Даже телевизоры следят сегодня за своими хозяевами, что уж говорить про системы связи через Интернет?

Нас уже не хватает в шеренгах по восемь…

Высшей формы допуска по режиму секретности новый ген.директор определённо иметь не может – двойное гражданство. Поэтому возможный английский шпион вынужден оставить экс-ген.директора Владимира Бабкина в должности первого зама ЦИАМ. Он свой для «алёшинской» команды, именно при нём началась сдача позиций ЦИАМ. С одной стороны – он учёный, делал карьеру в науке, но в 1992 году поступил на государственную службу в Департамент авиационной промышленности Минпрома России. К 2011-му дослужился до главы департамента авиационной промышленности Минпромторга. Но у него хотя бы с допусками к гос.тайне проблем нет.
С его приходом и по сей день всем хозяйством ЦИАМ дирижирует заместитель по финансово-экономическим вопросам Елена Боханова, которую настоятельно порекомендовал директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ и верный «алёшинец» Андрей Богинский (сейчас он руководит «Вертолётами России»). Тоже экономист и финансист. С приходом дамы показатели прибыли института покатились вниз, зарплаты «науки» тоже (в разы!). Количество учёных в институте стремительно сокращается, зато офисный планктон получил идеальную среду для размножения – рядовым управленцам без профильного образования назначают зарплаты на уровне докторов наук.
Административно-управленческий аппарат ЦИАМ стал пухнуть как на дрожжах. В нём появились новые, ранее неведомые здесь отделы и сектора. Юристов вдруг сделалось аж семеро. Больше, чем в иной юридической консультации. Появилось аж целых 3 (!) плановых отдела. Вырос грандиозный и непонятно что делающий отдел закупок. Раздулись безмерно строительные и ремонтные отделы, достигнув численности в несколько десятков человек. И это при том, что на любые работы такого рода ещё и нанимают сторонние организации. Армия уборщиц, дворников и рабочих по территории выросла на порядок и более того. Решили сделать в кабинете генерального директора косметический ремонт. Вполне естественное желание – последний раз апартаменты капитально ремонтировали очень «давно», целых три года назад, для предыдущего директора. Новая косметика пока вылилась в 8 млн рублей. Источники «АН» предполагают, что сумма неокончательная.
Появилось фантастическое подразделение, бредовым образом планирующее научные работы. Согласовывать любую мелочь приходится неделями. Нет «бумажки», на которую приходится собирать меньше шести-семи подписей согласования. Оперативно не решается ничего. На командировочное удостоверение визы надо собирать месяц. Заместителей у нового генерального директора Михаила Гордина – 13 человек. И все – с трёхзначными (в тысячах) зарплатами, какие и не снились рядовому учёному народу. Помощников стало семеро. И столько же у главного инженера. Ну и ещё много чего. Причём это все делается с многозначительной миной сохранения режимности и секретности. Чтобы никто-ничего-никуда. Одно время даже приказ об этом издавали. Потом похерили. Узнаёте кальку с мамонтовских «Хищников»?
Объяснить такое количество замов у генерального директора можно: Гордин – человек, бесконечно далёкий от авиационного моторостроения, без советчиков никуда. Поэтому среди странных фигур в сонме замов встречаются и настоящие учёные.

***
Гиперзвук ушел на Запад
Выживание ЦИАМ за счёт дружбы с инозаказчиками из США и Франции имеет и негативную сторону. Не стоит сегодня удивляться, что американцы, самостоятельно так и не осилившие проблему сверхзвукового сжигания топлива в камерах сгорания гиперзвуковых летательных аппаратов, вдруг начали заявлять их как свою перспективную технику. Всё у них как-то удивительно удачно сложилось, а? Вопрос – где была ФСБ России? Тем более далеко ходить не надо, у ЦИАМ со следственным изолятором ФСБ в Лефортово общий забор.
Пока учёные из США «спали», у нас над этой тематикой работал не один десяток крупнейших институтов, вкладывались миллиарды и в результате получили-таки в конце 80-х реально летающую ГЛЛ – гиперзвуковую летающую лабораторию «Игла» по программе «Холод». Сегодня работы по гиперзвуку, вероятно, приостановлены – говорят, недофинансирование сказывается. А как же наш ответ супостату, маневрирующие в атмосфере боевые блоки ракет, гиперзвуковая авиация? Вместо них – бабло и жратва для ненасытных жуликов и проходимцев?

***
НК-93 – жертва атаки на ЦИАМ
«АН» писали о том, как ЦИАМ по сугубо конъюнктурным соображениям фактически зарубил работу над супердвигателем НК-93. Во время войны за институт прежнего (до 2011 года) директора ЦИАМ Владимира Скибина поставили перед выбором – или отрицательный отзыв по теме НК-93, или кресло руководителя. Увы, уважаемый во всём мире учёный выбрал кресло.
Правда, потом, когда война за ЦИАМ была В. Скибиным окончательно проиграна, его мнение по перспективам НК-93 изменилось на прямо противоположное – надо продолжать работы. Наиболее перспективным применением двигателя НК-93 было бы создание научно-технического задела для разработки авиационных двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности и позволило бы России вернуться в мировые лидеры авиационного двигателестроения. Но было поздно. А конструкционная схема нашего чуда оказалась востребована в линейке перспективных двигателей фирмы «Роллс-Ройс» Leap, уже вышедшей на лётные испытания. ФСБ, ты где? Президент, что происходит?

http://argumenti.ru/society/n581/526048

"Я за свободу слова любому рот заткну!"
Выпьем!


+0-0

Отправить новый комментарий

Содержимое этого поля хранится скрыто и не будет показываться публично.
Add image
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразовываются в ссылки.
  • Допустимые HTML тэги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img> <h1> <h2> <h3> <h4> <span> <br> <div> <strike> <sub> <sup> <nobr> <table> <th> <tr> <td> <caption> <colgroup> <thead> <tbody> <tfoot>
  • Можно цитировать чужие сообщения с помощью тэгов [quote]
  • Автоматический перевод строки.
  • Можно вставить изображение в текст без HTML-кода.
  • Можно вставлять видео тэгом [video:URL]. Поддерживаются Youtube, Mail.ru, Rutube и другие.
  • Текстовые смайлы будут заменены на графические.

Дополнительная информация о настройках форматирования

To prevent automated spam submissions leave this field empty.
Прикрепить файлы к этому документу (Комментарий)
Все изменения, касающиеся прикреплённых файлов, буду сохранены только после сохранения вашего комментария. Изображения больше чем 4000x4000 должны быть уменьшены Максимальный размер одного файла - 40 Мбайт , допустимые расширения: jpg jpeg gif png txt doc xls pdf ppt pps odt ods odp 3gp rar zip mp3 mp4 ogg csv avi docx xlsx mov.
Your browser does not support HTML5 native or flash upload. Try Firefox 3, Safari 4, or Chrome; or install Flash.
Быстрый переход по форуму:

Компания Технолайф

Original design by My Drupal  |  Modified by LiveAngarsk.ru team